久しぶりのブログ更新!
バタバタと毎日が過ぎていく・・・日々です。
８６＆ＢＲＺチューニングレース実質開幕戦である
８月４日の８６styleのイベントに向けての準備は
主催側、参加側として時間に追われています。
８月４日にエキシビジョンとして行われる
８Beatレースの参加要項・申し込みも発表され
各方面に送付しているところです。
エキシビジョンはあくまでもエキシビジョン
JAF公認では無いところなので、レギュレーションに
まだ合意していない(ロールバー・公認レーシングスーツ)
なども参加できます。
このレースが面白いのか？決め兼ねている方には
絶好の場ではないでしょうか？
申し込み書や案内が必要な方はお送りしますので
ご連絡くださいね。
【8Beatエキシビジョンレース＆第１戦 申込書(PDF形式)】
お天気も良くないこの頃。
天気が悪いとサーキットに行くことも減って・・・つまらない。
現場のスタッフは忙しそうで・・・頼めないので
こんな時は仕事を休憩して気分転換に積載車イメチェンを
自分で作業です。
前まわりは略、完成！
前の仕様画像1と比べると新しさ画像2がありますよね。
後期仕様です。
HYB・・・は遊び心です。(笑)
後はルーフラックとフレーム・ホイールって所ですね。
今日はホイールの塗装。
塗装も自分でやりますよ～！実は元鈑金屋です。
車ってジャッキアップしているとカッコイイと思うのは自分だけ？
やっとやっとTCAホームページが完成しました！
TCAホームページ
まだまだトップページ程度のものですが・・・一安心。
っと ところが・・・
一番重要な イベント＆レース申し込み用紙が・・・
無い・・・ダウンロード出来ません。
大至急！明日には上がるそうです。
デモカー１号機のエンジン完成!
これまで１号機はエンジンどノーマル!
生産ラインから出てきたエンジン。
以前載せ換えを行い現在は事故車から
外した部品取りエンジン搭載!
やっと自分のエンジンが組み上がり
テスト開始!
実は既に完成しているエンジンは１基有る
ところがN1エンジンを飛び越した仕様!
これを投入しようと思ったのですが
少し封印します。
今回はN1仕様でオイルバッフルテスト
＆インテーク絞りアダプター制作？
訳あってデータ取りです。
エンジンはN1仕様なので基本バランス取り
今回もダミーヘッド装着でボーリング＆ホーニング
ピストンはレギュレーション上
スタンダードピストンです。
メタルはテストを兼ねて特種処理済み
耐久性が向上することを願います。
これもテスト。
重要なアイテムとなりつつあるオイルバッフル
既にテスト中バッフルが３・４枚目画像
オイルパンのみ
加工して装着できるタイプ。
今回の仕様はオイルパンのみ加工で装着出来る
５・６枚目画像
これは製品化の予定で今後リリース。
エンジン本体は馬力UPよりも耐久性を目的ですね！
来週あたりからFUJIでテストが始まります。
楽しみだなー。
TOYOTA FT86 SUBARU BRZ AT/MT車
エキゾーストマニホールド＆
メタル触媒SETが
保安基準適合となりました。
更に、従来の製品は、リヤマフラーが純正品以外では
保安基準適合となりませんでしたが、純正第二触媒の
サイレンサー部分を使用することで、騒音試験を受ける
ことなく装着使用することが可能となりました。
それ以後のマフラーセットが保安基準適合品であれば、
他メーカーのどのセット品であっても保安基準適合
セットとみなされます。このエキゾーストマニホールド
＆メタル触媒セット及び純正消音器を使用する
エキゾーストマニホールド＆触媒ユニットにて
実用新案を出願致しました。
この新しい発想のエキゾーストマニホールド＆
触媒ユニットを装着することでリヤマフラーの
選択肢が増え、尚且つ保安基準適合品となります。
それに伴い今回、弊社J-TECリアマフラーも
競技用から保安基準適合となり新たな提案が
出来るようになりました。
NEWエキマニ・メタル触媒SETは
７月１日受注開始です。
現在まで販売していました製品については
ご要望があれば新しい製品に無償で
コンバージョンします。
この場合、往復送料・取り付け工賃はご負担頂きます。
さてさて、難しいお話はここまでで・・・
JAF公認レースに参加する上で必要な
リアマフラー保安基準適合化!
悩みに悩み、適合化を行うことになった訳ですが
当初、競技用とリリースしたリアマフラーは
保安基準適合試験を行う工程で消音を行う必要が
なかった事実が判明。
当然、販売に辺り、音量の測定は行なっています。
しかし、試験の環境程の正確さはなかった訳ですが
略ストレート構造のマフラーが？なぜ？クリア？
これには出口ダウンテールに秘密かあったんです。
本来、デザインとして１５年程前から弊社デモカー
に採用してきたダウンテールは音量の厳しい
筑波サーキットなどでの音量規制に対して
非常に有効だということはわかっていました。
86・BRZについて競技用として性能を重視して
制作する上でも、実際爆音では問題が有る。
そこで今回も採用したダウンテールですが
保安基準適合試験でも有利に働くとは
思いもよりませんでした。
性能差は有るとしても音量大＝パワー大
音量小＝パワー小 これは間違い有りません。
テストの結果、同じ構造のマフラーの
出口がストレートとダウンテールでは
２dBの違いが有ることがわかったんです。
これはラッキー!こちらも７月１日
受注開始します。
今回のN1エンジン!
本体はN1ですがデモカー１号機が
参加するのははいチューニングのJP-1クラス。
色々とチューニングが楽しめるクラスですが
実戦製品テストをする場としても有効な場所です。
そこで今回はインテークにチョイト加工をしてみます。
FA20の吸気には色々と謎？問題が有ると感じている
んですが、その一つをテストしてみます。
良くなるか悪くなるかはやってみなければ解りません。
画像はインテーク側のみ、エンジン側は秘密!？
結果が良ければ次回ご報告!
悪ければ無かったことに・・・
先日、８６レーサーオイル漏れのお話をしましたが
本日、TOYOTAさんからリコールが発表されましたね！
どうもフッティングから漏れるようでホースAssyで交換のようです。
続いて ECU＆直噴インジェクター対策？情報！
これはリコールとかではありませんのでご注意を！
基本的に25年モデルは関係ありませんが
昨年のモデル２４年車にお乗りのオーナーさんは注目です！
現在世の中に有る国内の一般車両の純正ECUデータは大きく700系と01と
2種類有ります。
他にも有りますがほとんどがこれです。
700系は２４年車のほとんどに使われ、01系は25年車８６レーサーなんかはコレです。
簡単に言えば700系はインジェクターの破損率が高い？！
01系は対策がなされているということですね。
これだけでシールがいかなくなるとは言いませんが減る事も事実でしょう。
ショップさんオリジナルECUなどで書き換えている方はショップさんが対策しているのでOKのはずです。
うちも書き換えの際は対策しています。
ノーマルECUの方はディーラーで最新データ01系にリプロして貰ってみては如何でしょうか？
サービスものなので基本有料のようですが無料のところも・・・
明日の日曜が第２なのでお店は基本お休み。本当に休めるのか？
そんな前日の土曜ですから２日分の作業やご来店！やっと合間をぬってブログ更新！
朝からマウント強化やECUやECUやエキマニや・・・・今日は入れ替わり立ち替わりで
５台の入庫＆作業と納車１台と入庫作業中５台！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/230/8e99eab60c.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/346/01e83511d9.jpg
デモカー２台を合わせると同時ではないけど１2台の86BRZが店にあったことになるね！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/062/9a77d14ec3.jpg
店に似合わない？ムルシエラゴも入庫して・・・
バタバタしていてスンマセン！感謝感謝でございます。
ムルちゃんもカッコイイですね！８６BRZとコラボレーション！
８６寄りからの・・・ムルシエラゴ！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/157/5c57c683ed.jpg
ムルシエラゴ寄りからの・・・BRZ！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/158/3017be0652.jpg
忘れてた！ツガちゃんのインテとAE86も入庫しましたね！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/746/76b66b5d67.jpg
キャリパーO/Hと
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/749/4b574eefdf.jpg
ローター交換＆ブレーキメッシュホース強化
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/764/6b56d89fd1.jpg
レストア作業で入庫のAE86 ヌード状態でエッチな感じ？
実はこの状態で引取りに行ってきたんです。
出来るところは自分で作業！？ここまで出来れば最後まで・・・スゴイ！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/264/747/5ded8d5ec5.jpg”
オリジナルパーツの販売だけでなく。
各メーカーアフターパーツから純正部品までお取り寄せ＆在庫取り付け対応してま～す。
そして、ただ取り付けるだけでは無い！拘りのオートファクトリーDNAを
インストールしますよ！
今回はM様８６にHKS製 エキマニ＆キャタライザーとFlash Editorの取り付け！
エキマニはエンジンルーム・吸気温の影響を最小限に抑える為、熱対策であるバンテージ装着！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/258/621/cc86aab1db.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/258/623/207490f48b.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/258/622/fcdc0e321b.jpg
耐久性や美しさで、うちではチタニウムバンテージをおすすめしています。
エキマニを１本づつ巻くか２本一緒に巻くかは拘りたいところ？！
効果に違いは出ないでしょうがせっかく高価なエキマニちゃんなので
手間は増えますが１本巻で巻いてます。
キレイに巻いてあるとボンネットを開けた時のチラッと見えるエキマニが良いんですよね！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/263/722/8971d69f60.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/263/610/5cd7dd094a.jpg
そしてECUチューンであるフラッシュエディター取り付けですが、そのままでは付けません。
勿論、ご要望があればですけどね！押し付けませんからご安心を！
先日お話したECUバージョンアップはそのままフラッシュエディターを取り付けするだけでは
ダメなんです。ご要望次第ですが今回はお客様のご希望で純正ECUをバージョンアップ01系に
リプロした上で取り付けることに致しました。手間は惜しみません。
純正ECUを７００系から01系へ更新した後、エデターでHKSデータを入れ込み。
エディターの今後のバージョンアップとして、オリジナルプログラミングも仲間のショップと共同で
開発済み。うちのECUTECデータ程は馬力は上がりませんでしたが近いところまでは行きましたよ。
そんな取り付けも行っていま～す。
昨日に決まったお話で日程も調整中ですが７月８月のレースに向けて
JAF国内A級ライセンス取得をお考えの方、日程的に取得できるところが
富士SW近郊では無いようです。そこで急遽 ライセンス取得講習会を
開く予定となりました。
定員が７名必要ですから少ないと変更になります。
早めにご連絡ください。
【日程】
７月中旬を予定
【資格】
FISCOライセンスをお持ちの方か当日までにFISCOライセンスを
取得して５０分以上のスポーツ走行を行える方。
【会場】
富士スピードウェイ
【受付】
弊社ホームページ内
【E-MAIL】
へご連絡ください。こちらから詳細のご案内を致します。
ホットバージョンDVDが発売されましたね。
先日のレース取材が載っていましたが
うちのデモカーに土屋さんが乗ってくれた所＆
嬉し泣きコメントはカットカットでございました・・・
残念！でもあれだけのコメントだったので
またチャンスはあるかな？
やっとやっと正式技術(車両)レギュレーションが発表されました。
詳しくは【レース参戦情報】
をご確認下さい！
このレギュレーション 特にJPー3クラスはコストとチューニングの楽しさを両立できるものに
なっていると思います。
更に、スポーツ(ドライバー・参加)レギュレーションも間もなく発表されますが、
こちらもいろんな方が楽しめるものになっていると思います。
少し説明しますと
JP-１クラス参加はショップさんやレース屋さんなどがメインとしたクラスですが
一般の方も参戦可能です。
JP-2やJP-３は一般参加が基本です。例えばプロドライバーやプロショップさんは参加は出来ますが
ゼッケンの色や賞典は別になりきっちりと分けられます。
これはプロがこのレースの主ではなく、あくまでもアマチュアのレースとしたいからです。
ですが、プロである車両やドライバーと一緒にレースをすることの楽しさや経験も重要なはずです。
簡単に言うと車両分けで３クラス、ドライバーやエントラントによって２クラスと
賞典は５クラスとなります。
プロとアマの境は発表をお待ち頂きますが楽しめる内容になってるな？
８月４日エキシビジョンを皮切りに翌週８月１０日が第１戦というハードスケジュールですが
こちらは参加者にコストの面で負担にならないようにスポンサー等で調整しています。
参加は４日と１０日はセットと考えています。ハードスケジュールですが
１０日は確定の状況で４日の86styleをキャンセルはイベントとして最高な場だと・・・
大勢の８６オーナーの前での走りは格別な喜びですからね！
毎日のお仕事である車検業務。一般的車検や公認車検など毎日の仕事のはずが・・・
今日は１台も無い 無い ヤバイ・・・久しぶりの車検業務なし
裏メニューであるチューニング仕事は、はかどるので良いけどアレアレ！
さてさて その話は置いといて。店の本業は？？何屋だか分かりませんが
ケータハムの正規ディーラーも本業のお仕事。
最近、８６やＢＲＺに夢中で・・・・
先日ケータハムのマネージャーであるドイツ人のジャスティンにも
在庫車の件で・・・・
慌てて展示！新車のオーダーも迫られて うぅぅーん！
９月に納車だそうです・・・誰か買ってちょうだい！
何で？ケータハムディーラーが８６ＢＲＺ？と思うでしょ？
僕の中では共通点がイッパイで取り扱う物に拘りがあるんですね～！
軽量・FR・NAエンジン・新車で買える・サーキットOK・ドライバーを鍛える車。 ネ！
先日もＴＲＤ ８６レーサーの純正牽引フックについてお話しましたが続きネタの解決法！
たしロック法
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/205/40ae21ebbe.jpg
うちのデモカーたちはベルト式？牽引フックなので問題ないけどＴＲＤのはちょっとガタが有る。
試乗やテストで走行してもついつい気になってしまいますね。
そこでＤＩＹで対策してみることに
用意するのは束ねた用紙をクリップする？ダブルクリップ？コレ↓
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/082/28810f26d9.jpg
いろんな色が有りますがたまたま店に有ったのがピンクと黒こいつと
ブーストメーターなんかに使う4mmのシリコンホースの２点！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/083/383b627769.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/084/8c70bc207f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/101/662e7841fc.jpg
シリコンホースは赤いフック本体のシャフトが入る内側の長さでカット！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/102/eb19286f28.jpg
カットしたシリコンホースを挟みながらダブルクリップを取り付け！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/104/838e8d7125.jpg
取り付けたらつまみを外してクリップだけにする。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/159/351/f1c3359c1e.jpg
後はシャフトを入れて元に戻すだけ。簡単でしょ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/206/3fb8af9364.jpg
黒いダブルクリップだと目立たなくていいね！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/157/205/40ae21ebbe.jpg
ガタが略無くなり走行中にガタガタしなくなるレベルに！
おまけに高級牽引フックのようにカチカチ水平平行で止まるように！
たしロックお試し下さい！
川崎のマッちゃんからチョイト早いお中元？
扇風機？のお届けが・・・・デカイ！
クレーンで下ろす重さでございます。
早速スイッチON 風速４０メートルの風 スゴ～イ！！
チャゲアス並み？になびいてますよー
色々とお仕事に使えそうですが一番は夏の工場内の暑さを吹き飛ばせは
メカニックのパワーも上がり仕事がはかどりそうだね。
明日は休みだ～。やる事あるし・・・一人出勤です・・・
６月１２日(水曜)富士スピードウェイレーシングコーススポーツ走行に
行きますよ～。
お客さん＆お友達！時間の都合が合う人は全員集合です。一緒に走りましょう！
勿論、お店に来たことのない方でもチョット行ってみようかと思っている方
話だけでも聞いたろか～と思っている方も是非！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/099/000/07784bdaad.jpg
８６・ＢＲＺオーナーさんでなくても全くOK！
初心者の方にはアドバイスも致します。
当日は通常のスポーツ走行なのでFISCOライセンスが必要です。
取りたい方は事前にご連絡下さい。
走行時間は下記
S-4 A 10:00～10:30 30分
S-4 B 11:20～12:00 40分
S-4 C 13:40～14:10 30分
S-4(ツーリングクラス) X 14:20～14:50 30分
S-4 D 15:50～16:20 30分
S-4(ツーリングクラス) Y 16:30～17:00 30分
NS-4 A 13:00～13:30 30分
NS-4(ツーリングクラス) X 14:20～14:50 30分
NS-4 B 15:00～15:40 40分
NS-4(ツーリングクラス) Y 16:30～17:00 30分
富士でクラス分けされている各クラスが１日に全て有りますから初心者の方から
ベテランまで気持ち良く走行できますよー。
当日はメカも行きますから何かあってもOKです。
当日は デモカー２号機を持ち込む予定ですが他にもワンメイク車両や
８６BRZチューニングレース各クラス参戦車両も集まる予定です。
デモカーはレースに向けてロールバー取り付けとECUのマッピングさらに
PCRダンパーの最終スペック！先日の筑波で決まった足！
同スペックを３０段有る減衰調整のみ変更でテストします。
サスペンションは筑波のイベント辺りで略、完成していたのに欲をかき過ぎて先日のSUGOと仙台では・・・
１２日はただのスポーツ走行です。気軽な気持ちで集まりましょう。
走らない人もOKですよ！一緒にランチでも食べましょう！
当日は雨天の場合・・・中止かもなので連絡欲しい方やご質問など有りましたら
E-MAILか電話くださいねー！ご連絡しまーす。
イメージチェンジと言うと色々としなければならないチェンジがありますね。
例えば ハード面でいくと 建設中の店舗やガレージとか！ソフトな部分でいくと
やはりお店のキャラクターや方向性でしょうか？お客様も初めてご来店の際は 心配も有るご様子です。
うちの店に来るとレーシングカーにされてしまう？とかね(笑)
実際は田舎町の修理工場ですけどね。
さてさて今回イメージチェンジするのはこちら！
７年間頑張ってくれたこいつをリフレッシュついでにイメージチェンジ？します。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/102/593/130dc8d01c.jpg
バンパー・ライト・グリル・ルーフ・フロントガラス等、高速での飛び石や何やらで
傷だらけ！荷台はサビが出て・・・
これから解体開始！こんな感じかな？↓
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/102/602/5b03308ebd.jpg
コイツも１２日までに仕上げないと・・・
最近流行りな感じに仕上げていきますよー！
よく働くイイヤツなのでご褒美ですかね！
８月までに今から頑張ります。では ヨーイ！ ドン！
ここ１年程、お休みしているレーシングカート。先週久しぶりにAPGカートコースへ
走りに行ってきましたが・・・走り方忘れました。
カートレースに参戦していた頃から一緒にレースに出ていた仲間と久しぶりに走行！
全く刃が立ちません・・・・
AUTO FACTORYチームとして参戦していたカート。８６に専念するため一旦
お休みしていたらかれこれ１年が経つ。
それでも相変わらずチームの名前で参戦してくれている仲間に甘えながら感謝。
復活！したいけど・・・
今月行われたAPGカップ第２戦の模様↓
カートで走らないと腕が落ちるような気がして不安になる。
せめて月1、２回は走ろ！
ＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇ ８６/ＢＲＺ Ｒａｃｅ２０１３
地元富士SWでも沢山の車両が走行しています。
少なからずお手伝いする機会も有るレースですが自分が参戦する訳でもないので
イッパイ喋っちゃおうと思いま～す。
レース参戦を予定しているプライベーターさん！チョイトお耳を・・・
先日のＳＵＧＯでＮゼロワンメイク車両に載せて頂きましたが
その後、他でＴＲＤダンパー＆バネの取り付けの際の測定機で計測して
見ました。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/088/649/31818dad49.jpg
オドロキの測定結果でしたのでご報告！
先ずは測定
■TRDフロント
・ショックストローク約118mm (ストリートショックなので十分)
・セット荷重 ノーマル純正サスペンションの約３分の１
・バネ定数？？？(車両に搭載を仮想してダンパーに組み込んだ状態で測定。下記で説明！訳分かりません。)
・バンプラバー硬度(数字で出ましたがここでは超ハードでマジー位と・・・)
・バンプラバー厚み４５mm
バネはバリアブルバネなので1mm～95mmストロークまで計測！簡単に説明すると
初期はノーマルより柔らかく後半固くなる数字は測定機で確認
■TRDリア
・ショックストローク約91mm
・セット荷重ノーマル純正サスペンションの２分の1
・バネ定数？？？(フロントと同様の状態)
・バンプラバー硬度(これで殴られたらタンコブ出来るわ！笑)
・バンプラバー厚み３５mm
フロントと同様１mmストローク～８０mmまで測定！結果はフロントと略同様。
上記内容により問題が・・・・どこからいきましょう！？
ちなみにセット荷重(バネの締め付け？テンションで良いかな)は梱包を
開封した状態でそのまま取り付けて計測していますよ。
では先ずはショックストロークです。ストロークは前後共に十分な長さを持っています。
PCRダンパーと比較してもそれ程違いは有りません。
ですが、足りません！ ？？？足りない？ そうです！
フロントからいきましょう！イメージしながら。リフトで車を持ち上げてる状態。
タイヤがダラ～ンと伸びますね。このダンパーが伸びた状態がのダンパーロッドが１１８mmですね！
ではリフトで下ろして地面にタイヤが着地するとショックが縮まる。これは車両の重さに
影響されますがワンメイク車両なので条件は略、一緒！この１Ｇストロークが６３mm
１１８mm-約６３mm＝５５mmですから大丈夫では？と思うでしょ！ところが・・・
ここからバンプラバーが入ってくるんですね！フロントは４５mm＝約１０mm
しか残りません。勿論、バンプラバーは潰す。潰してバネ定数を上げる為のものです。
ですから潰しても良いのですが略、コーナリング中はバンプラバーで走ってる事に
なるんです。
リアはこの計算で約１７mmからバンプタッチです。リアはフロントと比べ有りますが
リアはフロントよりもレバー比なんかの関係でフロント同様多く動きますから
状況は変わらないでしょう。
それに伴いTRDバネにも疑問が！
そもそもフロントで純正ダンパーストローク１４０mm有る物がＴＲＤでは１１８mm！
サーキットではこのストロークは略、イッパイまで使っています。
ということは単純計算でも、ストロークを確保する為にはこの２２mm分だけでもバネは固くする必要があります。
バリアブルな不等張バネですからバネ定数を出すのは難しいですが大凡
３.３キロ程度
ストリート用だから！とか言う？・・・ス○リ○トでも初○フ○フ○でしょ！
レースです？よね？バンプラーバー底着きレース。ショックはストレートの為？
イヤイヤ文句はこれ位にしてここからが・・・参考程度で聞いてね。
ストリートは良しとしてレースではこのままでは勿体ない気がします。
SUGOではいたる所、特に最終コーナーでは底突きしてオーバーステアとアンダーステアの
お祭り状態でした。ワンメイク車両は元々大きな挙動を出さない丁寧な運転が
求められますが車両側でも・・・
タイムが出ている人はそのままでOK！そうでない方は試しにやってみてください。
製品が梱包されてきた状態から触ってない方はセット荷重を調整して見てください。
前後共にスプリングシートで２ターンもかければかなり体感出来ます。
どの辺がベストかは僕にもまだ分かりませんが５ターン６ターンとテストしていっても良い程の
測定結果で、違いが大きく出るところとして今後、重要なポイントと感じています。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/088/650/b860a35105.jpg
ちなみにバンプラバー抜くとレギュレーション違反ですよー。
PS
現状出る予定は無いけどいつでも参戦OKですよー！
８６ＢＲＺで参戦予定のチームさん！ オファーお待ちしています。
いいネタいっぱい持ってますよー(笑)
今日の作業は８６レーサーにTRDサスペンションとサスペンションブッシュの交換
ところがアンダーパネルを外してみると！
標準装着OILクーラーからエンジンOIL漏れ・・・ついこの前もOIL漏れしている車両が！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/089/340/3836e0f1c1.jpg
これで二台目です。
T-MANオイル入れてる常連さんは漏れないけどねー(笑)
嘘嘘！OILの違いで漏れるわけねー！
でもディー○ー行くと言われそうだよね。OIL何入れてます？純正で出ていないんですけどねー！
サーキット走行してます？あ～・・・とかね。
怪しいのはOILブロックですね。１台なら偶々２台目は・・・
８６やＢＲＺはエキマニがエンジン下だから余計に怖いよね。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/089/339/6a36a52fb0.jpg
結構な量出てますね。
８６レーサーのオーナーさんご確認下さい。
TCA主催86BRZチューニングレースレギュレーション正式なものが
まもなく発表されます。これは車両とドライバーレギュレーションの
大きく２つ有る訳ですがどちらも難しい決め事です。
レギュレーションは、やはりルールブックですから曖昧な物ではいけません。
自分自身レース参加側で今までいたわけで参加側からしてみると公平な
条件でレースを行う事を、レギュレーションや主催者に求めるところです。
そんな訳でルール作りをしているとルールを作る事に、その判定方法
レース車検のチェック方法やズルを公平差を保つ為の側からもルールを
作る事など 様々な悩みが出てきます。
勿論、チューニングカーレースなので改造・交換が出来なければいけません。
ですが、コストの問題も考慮した、制限も大事なところです。
例えばエンジン。NAのエンジンのパワーを上げていくには様々な方法が
有りますが、コストが大きく掛かる代表的なものとしてはボアアップでしょう。
これを行った車両と行っていない車両とではレースになりません。
では、レギュレーションでボアアップはダメでハイコンプピストンが
Okだったとしましょう。ところが水平対向でプラグホールからボアを
計測することは非常に困難になります。すると公平なルールにはならない。
なのでピストンはノーマルにしたわけです。これはスコープで刻印が見れ、
ストロークはジグを制作することで確認出来る訳です。
ちなみにピストンを純正と同形状で作れば？と考えても無理でしょう。
ピストン屋さんは同形状で作ることはルールやコンプライアンス的に行わないからです。
続いてサスペンション。ボディーのワイド化は許されているクラスも有りますが
レギュレーション上、ワイド化はそれ程影響の出る物になりません。
付けても良いし付けなくても良い。そんなルールです。何故ならボディは
ワイドに出来ても、サスペンション・アーム類はワイドに出来ないからです。
一部、交換が許されているアームも有りますが、フロントロワーアーム
リアアッパーアームは交換できません。レギュレーションを見る方は
こんなに改造出来たら！や金掛かるなー！等、思うかもしれませんが、
実は、ルールでは出来ても交換や改造をしない方が良いものも有るように作られています。
何故なら？ チューニングは自由だからです。
レギュレーションの改造範囲は、指定部品では無く、交換しても良いと
言う意味なのです。
実際、ＪＰ-3クラスは勝つための車両として制作してもコストは
ガズーレーシングのワンメイク車両と比較しても安価に参戦出来るでしょう。
さて、続いてドライバー側のルールです。
まず、JP-2とJP-3はプロドライバー及びショップデモカーも参加はOKに
する予定です。ですが、ゼッケンやクラスを明確に分けて、リザルトに
別クラスで明記するようです。
JP-1はショップやレーシングドライバーがメインですが、そこへ一般の
参加者が参戦してもOK！簡単な説明で言うと賞典・リザルトは５クラスになる。
この辺はやはり賞典・リザルトは別としてもプロドライバーである
土屋圭市さんや大井先生がJP-2やJP-3クラスの車両でレースに参加することは
他のドライバーの勉強や楽しみになるのではと考え又、結果は別という事で
みんな表彰台に立つチャンスが生まれると考えてということです。
ではレーシングドライバーの境は？これは検討しているところですが
車検が有るナンバー付きですから名義とドライバーが違うや、過去の
JAFレース結果の何処まで、等、総合的に主催者判断するようです。
昨日のお休み。久しぶりに家でゴロ～ゴロ～・・・
ア～ァ 昼寝して起きたらこの腹凹んでね～かな！とか言いながら
？ーチューブで漫画のカペタを３０本見て目がパチパチのショボショボ
車好き＆レース好きなら１度は見たことあると思いますが特に１話～４話は
泣けますねー｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ ティシュが空になる勢いでした！
最近歳ですかね。テレビ見ていても涙腺ユルユルです。
嵐のような？(スタッフが少ないだけですけどね。)８６ＢＲＺの作業が一段落！
休み明け＆５月病？気が抜けて・・・今日は通常作業の一般車検と・・・
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/071/326/2a02498ecd.jpg
車検と同時にBパッド交換！ここまで使えば十分もとが取れるね。
だから整備屋さん儲からないんですよー。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/071/327/013befcdb4.jpg
１号機２号機のレース準備などまだまだやることは有るけどバタバタしている時には
なかなか出来無いアルミ加工品(ステー)の制作などをチョコチョコやってマース。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/071/331/ebc5ec59b5.jpg
そうそう今年はレースです。レースにはレースクイーンでしょ？！
AUTO FACTORYのレースクイーンいたらイイよね！という事で
僕の彼女！どうでしょう？
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/071/877/adce53e5b4.jpg
姉妹の姉 アイリと
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/071/878/75d3e70fee.jpg
妹 サリ
嘘！嘘！ 姪っ子の２人です。可愛でしょ？
イベントやレースの引っ張り出そうと思ってます。身内は全て使いますよー！
でも逆に高く付きそう・・・
オリジナルウェアのモデルになってもらいました。
今載せてるのはチョットクラシカルなモデルさん？なので・・・
新車、中古車の販売を行っていると必ずナビ取り付けがついてきますね！
毎年毎年新しいナビ、道路も出来、なんとか？とナビは新しいものが
良いと・・・されています？
今回はそんなナビ＆オーディオ取り付け！古いナビとオーディオから
新しい物へ交換です。
ナビ取り付は何処でも取り付け出来ますし取り付け料金も大きく変わる
物ではありませんがやはり配線の取り回しや束ね方など結構それぞれ
違うんですよね。
さてさてBMWミニちゃんですがこれが意外と？難しい！
オーディオ取り付けなのにメーターやらなんやらで神経使います。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/976/322/cbc5788caf.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/976/320/05b6a3e7f9.jpg
見えないところにこだわって、見えるところは手を抜く！？
イエイエ見えるところもこだわりますよ。
ＳＵＧＯを楽しんだ１５日はお疲れモード確定という事で
お宿に一泊して次の日帰る予定。朝は朝食バイキングを堪能し
ゆっくり帰路に着く計画・・・・のハズが・・・
半分冗談でハイランド行く？なんて話が出る。せっかく来たのですから
近くですし行きますか～！
宿からは車で３０分！ 天気も良いしドライブ気分！途中道を間違え遠回り・・・
なんとか無事に到着しましたが 話には聞いていましたが震災の影響は
かなり有りますね・・・ 頑張って修復している様子が所々伺えます。
ハイランドはワンメイクレースで来た依頼で峠のようなコースとは覚えているけど。
コース代いくら？ライセンスいるの？？ 結構みんな走る気満々！
そうなりますよねー！せっかく来たんですから走りますか～。
自走のイトさん８６は早速OK 僕たちが車をおろしている間に
スーツに着替え早速コースイン！トップバッターはRドライバーRYO君
ハイランドは全くの初めてらしいが、そこはプロの維持を見せて欲しいトコロです。
ちなみに走行料は３０分３，０００円安くて分かりやすい料金です。
富士の半額以下ですからね。
更に計測器も１，５００円で貸してくれます。申し込みの際に希望すると
月間？ランキング？ラップタイムのランキングに載せてくれるそうで
思わず○を書いちゃいました。
これは燃えますね。
続く
地元、富士SWでも８６でスポーツ走行されている方が増えていますね。
サーキット走行を目的に、又は、これから楽しみたい方にも
今年デビューしたグレード ８６レーサーは レースに参加しない方でも
ベース車としてGOOD！ですね！
販売開始して３ヶ月、店でも富士SWでも８６レーサーで走られている
方も増えました。
ところが！ 何故か？８６レーサーのオーナーさんから
【ノッキングが出まくる】【心配で走れない】
という声を聞いています。
これは何か？８６レーサーだけ純正ECUを変更？エンジン補機類変更？
早速、検証してみました。先ずは試乗。確かにノッキング音がします。
ですがノッキングどころかハードノックです。本当にノックなら既に
エンジンブローでしょう。
ノーマルECUは直噴インジェクターのシールトラブルなど色々と有る？・・・
ので心配しましたがノッキングではないみたいですね。
何故？８６レーサーだけこの嫌な音が出るんでしょうか？
これは何か有ると計測器等を積み込み音の
原因を調べたところ・・・・ やはりエンジンでは無いようです。
・・・・？
まさかと思っていましたが音の原因発見！
これでした↓
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/963/183/2e23763b93.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/963/182/9883e0ddb5.jpg
ノッキング音のような音の原因は牽引フック！！・・・・？？
８６レーサーは標準で前後バンパーに牽引フックが標準装備されています。
お客さんのフックを取り付けた際に可変するフックにガタがありカタカタすると思っていたんですが・・・・これです！多分！
検証していた車両はフックを取り走行すると音が消えました。
マジか！時間を返して欲しい・・・・
お試し下さい。
※注意！たまたまこれは！のお話です！本当にノックだったら
大変です。 必ずしっかりチェックして下さいね。
先日の仙台遠征の車載動画を編集中なんですが・・・・
めんどくさい・・・・
編集していると元の録画時間が長すぎて見ていられないので編集中！
仙台はレーシングドライバーの小川涼君と俺の２台でのバトル動画ですが
長い長いミスった所はカットカット？！もう少し時間がかかりそうです。
今回は仙台ハイランドの車載動画を載せてみマース。
確か15程前になりますが走ったことの有るハイランドはアップダウンがあり
まさにみんなが言う峠コース！楽しいコースだということは覚えてるけどね。
30分の走行券を購入したので３周程練習でタイムアタック？なんて甘くは無いけど
最初はコースを思い出してアタックしてみることに、掲示板で大体の
基準タイムは知っていたし、確か、筑波2000の２倍のタイム？とか言ってる人も・・
ということは２分８秒前後？
前置きはこれぐらいにして動画です。練習３周＆クールダウン後が
６秒台はと・・・雨も降り始めて不甲斐ないですがベストラップです。
動画では２０年ぶりと言っていますが１５年のようです。
１周目２分８秒５ ２周目７秒７ ３周目７秒５
５週目７秒１ で終了 残念！
普段はもう少し頑張れる子です(笑)リベンジだ～。
いやいや今回の遠征 楽しかった！疲れた！おもしろかった！
疲れた！
１５日ＳＵＧＯ走行会当日、スタッフの運転でデモカー２号機を積載車
に載せて、
早朝4時に御殿場出発！
途中、東北道で2時に出ていたUZURAさんとパーキングで合流。
UZURAさんは今回は、２号機？ガズーカップ８６を新車のMy積載車に
載せて参戦？です。
ここからは積載車２台でのバトルを繰り広げ突っ走る！
ナビ乗りでも仙台は遠い・・・天気も怪しい・・・
朝9時やっとＳＵＧＯに到着。前のりのマッちゃんは近くの宿から
余裕入り・・・遅れること３０分、自走組のイトさんとレーシングＤの
小川ＲＹＯ到着。今回は３台＆ドライバー５人メカ1人の6人体制です。
このＳＵＧＯ遠征は８６では２回目！今回の課題はデモカー２号機の
タイムアップ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/844/944/19ec4a432e.jpg
と２号機同仕様のイトさん８６のシェイクダウン！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/844/945/7c411635de.jpg
ＲＹＯ君の箱車の練習！
そして
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/844/946/56f06710d9.jpg
UZURA８６レーサーのシェイクダウン！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/844/950/5f8ecfa820.jpg
２台も初走行？！チョット心配です。心配していた雨・霧も走行時間には
クリアになり気温も低くベストコンディション！
先ずはデモカー２号機。２号機は特別な軽量化もしていない車両！
富士では問題ないサスストロークがここでは足りない症状が
発生していたのでバネ定数とセット荷重を今回想像で調整してきてます。
当たればタイムアップ外れれば・・・早速試乗！ とりあえずアタック
？？？フルバンプはしていないけど・・・・やりすぎ？たか？
デジスパイスでロギングしているので前回と比較？？？ジャッキアップで
ストローク確認。・・・明らかに足りている！イヤ足りすぎている！
これはバネ交換ですね。バネは？入れた？オレ入れてないよ？あれ？
忘れた・・・・ジャ～セット荷重で調整！ するも・・・・
続いてイトさん８６こちらはバッチリ！ストローク・乗り味 共にOK
イトさんのサスセットはバネ・セット荷重共デモカーとは別物！
一発のタイム仕様では無く安定感・コントロール性重視。
PCRダンパーの基本セットにしている仕様なんです。
この仕様は非常に乗りやすくアンダーもオーバーもドライバーがつかみやすく
練習には最高な仕様でイトさんも初走行後、大喜びでした。タイムも
走る度にどんどんアップして、チャレンジした操作でも怖くない所が
良いんですよね。
タイム的にもチョイト確認程度で乗らして頂きましたが４０秒台で走行
この車の良い所は他にも！８６レーサーをベースにしているのでロールバーが
付いていて１号機と同じＰＦＣキャリパーを装備している点！
これは安心・安全。速くても止まれないのはNGですからね。
続いてガズーカップカーUZURA号です。他の２台を見ている間も
走行していたようですが・・・テンション下がっています。朝2時出発は
厳しかったようで・・・・既にお疲れモードです。もう一つは８６レーサーに・・・！
チューニング８６に慣れているせいか？イマイチのご様子？
チョット乗らしてもらいました。試乗して直ぐに色々と思うことが・・
遅いのは仕方がありませんがハンドリングが・・・TRDダンパー？バネ？
何だかタイヤから伝わるものが？？？無い！アンダーなのか？なんなのか？最終コーナーではフルバンプしているような急激なオーバーステアが
発生して、ダンパーの減衰調整しても直線では解るんですが
コーナーではあまり違いが出ない。これは減衰の問題ではないようです。
せっかくなので色々と調整させて頂くことに。レギュレーションで
イジれるのはリア車高(フロントは既に限界)・セット荷重・アライメント。今回は何が起きているのか調べるためにセット荷重を調整してみました。これは全く違う車になりますね。少しUZURAさんもテンションUP
しましたね。正直ガズーカップカーは難しいね！少ないセッティング箇所から
差を出す事は楽しい反面・・・・でも明らかに差が出ますね。
動画はUZURAさんが編集中？だと思います。
そうそうレーシングドライバーRYO君は箱の車の練習中！
今年ポルシェカップで2連勝しているRYO君が何処まで乗りこなるか・・・
RYO君vsJUNのバトルは２台の車両にカメラを搭載して走行！
面白い画が撮れてました。
宿に帰って夕飯後に動画を確認しながらお勉強タイムでしたが
熱心に研究してましたよー
こういう子は速くなるでしょうね～。僕らの前ではイジられキャラの
RYO君！深夜まで みんなに あそこが悪いここが悪いといわれ放題！
みんな酒が入ってるから言いたい放題。。。。
でも、こういう遠征はこれが楽しいんですよね～。
しかし
この時はまだ、まさか次の日
仙台ハイランドを走るとは誰も思っていない・・・・つづく
昨年は自分の店の仕事に集中する為、FAMスピードさんデモカー
ＦＤ3Ｓ ＲＸー７のドライバーのお仕事はお休みしていましたが
今年は乗ることに決まりました。久しぶりの６００馬力で・・・・
今年のFAMデモカーはエンジン関係は過去の実績の集大成！
サスペンションを煮詰める年という事でサスペンションセッテイングは
お任せ頂くことに！ドライバーとセッティングと２本立てで非常に
やり甲斐の有るお仕事です。
ダンパーの選択は現状のダンパーで行くことも検討しましたが
７月のセヴンの日、筑波に間に合わせるためには悩んだ結果、
実績のあるPCRダンパーで行くことにしました。
恒例のダンパー制作前、車両測定を早速行い、このマシンにベストな
ダンパーを制作します。重量をはじめ、レバー比、バネ上荷重、勿論
ドライバーである僕の重量も一緒に測定。最近太り気味なので
ダイエット中！当然、ダイエット成功後の重量で測定しておきました。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/603/ff0368590c.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/604/11566059a5.jpg
PCRとRX-7は既に筑波・富士・全日本ジムカーナと実績が有るので
自分の出番は少ないかな？馬力が馬力なので仕様変更はありだろな～
さてさて明日から２日間は仙台にお泊り遠征で御座います。
８６デモカー２号機＆２号機同仕様I様８６先日制作を紹介していた８６
ついに完成しました。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/918/564ab61989.jpg
の２台とウズラNEW８６ガズーレース参戦車両の
３台で１５日はＳＵＧＯ１６日はハイランドで走行予定。
夜は牛タンを食す予定で御座います。アルコール入り麦茶もね！
ダイエットの続きは帰ってからやります。
前回のＳＵＧＯは富士仕様での走行。今回は前回の反省を踏まえて
仕様変更積み。良くなれば良いなー。
ガズーカップカーもどれ位のポテンシャルが有るか楽しみです。
ホームページメンテナンスで久しぶりの投稿でございます！
週末の第２日曜は通常定休日なのですが(涙)お仕事ですた・・・
ま～働かざる者食うべからず・・・貧乏暇なしでございます。
ゴールデンウェークも終わり、準備の季節からイベント・レースと
発表会シーズンへ突入してきました。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/602/2781a4b4ad.jpg
昨年は自分の店の仕事に集中する為、FAMスピードさんデモカー
ＦＤ3Ｓ ＲＸー７のドライバーのお仕事はお休みしていましたが
今年は乗ることに決まりました。久しぶりの６００馬力で・・・・
今年のFAMデモカーはエンジン関係は過去の実績の集大成！
サスペンションを煮詰める年という事でサスペンションセッテイングは
お任せ頂くことに！ドライバーとセッティングと２本立てで非常に
やり甲斐の有るお仕事です。
ダンパーの選択は現状のダンパーで行くことも検討しましたが
７月のセヴンの日、筑波に間に合わせるためには悩んだ結果、
実績のあるPCRダンパーで行くことにしました。
恒例のダンパー制作前、車両測定を早速行い、このマシンにベストな
ダンパーを制作します。重量をはじめ、レバー比、バネ上荷重、勿論
ドライバーである僕の重量も一緒に測定。最近太り気味なので
ダイエット中！当然、ダイエット成功後の重量で測定しておきました。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/603/ff0368590c.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/604/11566059a5.jpg
PCRとRX-7は既に筑波・富士・全日本ジムカーナと実績が有るので
自分の出番は少ないかな？馬力が馬力なので仕様変更はありだろな～
さてさて明日から２日間は仙台にお泊り遠征で御座います。
８６デモカー２号機＆２号機同仕様I様８６の２台とウズラNEW８６
ガズーレース参戦車両の３台で１５日はＳＵＧＯ１６日はハイランドで
走行予定。夜は牛タンを食す予定で御座います。アルコール入り麦茶もね！
ダイエットの続きは帰ってからやります。
前回のＳＵＧＯは富士仕様での走行。今回は前回の反省を踏まえて
仕様変更積み。良くなれば良いなー。
ガズーカップカーもどれ位のポテンシャルが有るか楽しみです。
昨日は定休日でしたがお休み返上！午前中はコンプリートカー８６の
ECUマッピング前の慣らし走行で俺だけ出勤・・・休み明けにECU
マッピングが出来るようにする。
午後は富士のスポーツ走行に走りに来たお客さんがご来店！
サーキット走行の必需品や仕様についてのアドバイス。
夕方、PCRの若社長と予てから希望していたPCRリアキャリパーキットの
制作打ち合わせ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/921/034a4b664f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/922/ba50647d03.jpg
これが完成すれば４輪PFCキャリパーが装着出来てカッコも性能もGoo！
フロントは３２６パイローター仕様と３５５パイローター仕様
それに合わせたリアキャリパー＆ローターキットと仕様に合わせて選べるのが良いね！
８６ＢＲＺのスパークプラグ！
純正はデンソーのイリジウム27番
NGKで言えば9番相当のプラグ！？
３５のＧＴＲと同じってチョット嬉しい？かも・・・
多くは語りませんがNGKレーシングプラグ9番
ここで多くを語ると意識した投稿が・・・・
注目して頂き有難うございます。
オススメアイテムです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/916/b0ac394c47.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/801/917/1ab50d207d.jpg
先週１５セット用意したのに既に半分・・・・
スタッフ２人でプラグ交換同時進行！長老と若手のスピードを意識した作業！？
長老４０分 若手1時間・・・車好きだから楽しく仕事するのは良い事だけど
スピードはどうでもいい！確実で丁寧な作業でお願いします！
５月というのにまだまだ御殿場は寒いですが
サーキットを楽しむ僕たちには最高の陽気が続いていますね。
店では毎日８６やＢＲＺのサーキットユーザーさんの車両製作や
チューニングを行なっています。仕様は様々ですが提案に対して
共通することは走りを楽しめる仕様だということですね。
勿論、ノーマル車でも十分楽しめますが”より楽しく”安心できる”
車作りを提案しています。
そこで丁度今、製作中のコンプリートカーをご紹介します。
このオーナーさんは現在もレクサスIS-Fを所有しサーキットを
楽しんでいる方で
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/685/335/0c16aac103.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/685/336/7fd24158c8.jpg
コンパクト・軽量・コーナリングマシンであり低コストという８６で
サーキットを思いっきり楽しみドライビングテクニック学びたい！
というコンセプトで購入を決意！制作依頼を受けたわけです。
これは現在新車で販売されている車両・ホームコースが富士という
ところでいっても８６ＢＲＺしか略、無いですね。
現在のチューニングレベルで２分シングル秒で走行できる車両は
８６ＢＲＺ位ではないかな？
さてさてそれでは車両制作中の画像と共にご説明！
ノーマルから徐々にステップアップも楽しい８６BRZですが
数多く有るアフターパーツから86BRZをより楽しむ為、選び抜いた
パーツを提案し失敗のないチューニングとして提案できることは
僕にとっても喜びです。
今年から行われる８６ＢＲＺチューニングレースのレギュレーションに
合わせている所もチェックですね！戦う為の最低条件は抑えています。
ちなみに参加予定クラスはチューニングレベル中のJP-2クラスです。
先ずは安全性でしょう！４点シートベルトは最も重要です。
今回のベース車両は８６レーサーがベースなのでシートベルトや
アンカーなどは標準装備！既に取り付けている方は１点注意ですよ！
シートベルト固定アンカー(アイボルト)は肩用はリアシート下２箇所と
腰用ドア側１箇所は純正シートベルトの固定場所を利用して取り付け
出来ますが腰左側は86BRZには丁度良い場所ないのですね。その為、
社外シートレールのステーなどで固定している方がいますが心配です。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/682/624/b8f657af89.jpg
これがメーカーが８６レーサーで行った腰左側アイボルト取り付け方法
下から除くとフロアに穴を開けてバックプレートでフロアを挟んで
あるのがわかります。室内はこんな感じ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/682/625/6cd7ea3a1d.jpg
こうすることで十分な強度でシートベルトを固定
出来、万が一の際にドライバーを守ることが出来ますね。
ちなみに当初から店で取り付けを提案しているのがコレ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/682/626/dc186d17f9.jpg
安全を考えて取り付けしていると同じことになりますね。
この辺はお金の掛かる所ではないので是非、オススメします。
ロールバーやハンスの事は以前に書いたので今回は省略。
お次は車両側の安全対策ですね！エンジンを含めスポーツ走行での
負荷に耐え熱に負けない車両はレースの最低条件と同様に重要な
ポイントです。８６レーサーには標準でエンジンOILクーラーが装備
されています。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/682/982/ff45f72550.jpg
通常のグレードでは追加として取り付けが必要ですね。
確かに油温メーターを取り付けし上がったらクールダウンを行う事で
無しでも走行可能ですがサーキット走行は少ない時間でも大きくお金が
掛かります。湯温を気にしながらの走行では集中できませんし
走行料も勿体ない！
ドライビングテクニックは走行時間と比例して向上するものとすると
２０分３０分と連続走行できることはその観点からも重要と考えます。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/682/983/9a6da55eeb.jpg
うちでは更に効率良く冷却できるVマウント方式の
OILクーラーを取り付けていますが油温の上昇によってクールダウン
する必要は全くなくいつでも全開です。最近、エンジンブローをする
車両を目にすることが有りますがFA20の子メタルは少し弱いことが有り
エンジンOILの選択は非常に重要のようです。0Wなど柔らかいOILは
燃費の観点からは良いですがエンジンにとっては過酷です。
最近オイルパンにバッフルを装備することも必要とされています。
確かにこのエンジンは取り付けをする必要が有りますが取り付けや形状は
非常に重要でテストを行い慎重に設計しなければなりません。
ですが現状のデモカーはバッフルの取り付けを行っていません。
生産ラインからのノーマル無加工エンジンです。
取り付けにはコストが掛かります。
慎重に考えたいですね。
お次はいよいよサスペンションとパワーUP速さです！こちらはその2で
さてさてお次はパワーとサスペンション！最も走りで楽しい部分ですね！
先ずはサスペンションからいきましょう！
うちではPCRダンパーを採用しています。これは僕自身がまだ
プロとして現役で走っていた頃からのお付き合いで、
ダンパー屋さんと開発を行う上でコミニュケーションや考え方が
判りやすいからです。これは後で話に出るダンパー選びの話と共通です。
勿論、ハイレベルのダンパーである事は言うまでもないですが！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/813/c0061b4a8e.jpg
高価なダンパーですからコストパフォーマンスに問題ありですね！(笑)
ではどのようにダンパーを選択すればよいのでしょうか？
これは結構簡単？で、雑誌等でもよく有るショップオリジナルなど
自分と方向性が同じ又は対応できる信頼のおけるお店から買うことです。
何故ならそのようなお店は自社でお金をかけてテストをして完成品に
近いダンパーを提供しているからです。バネ定数(レート)や減衰、
ダンパー長などなど自分でテストするにはコストと時間が大きく掛かります。
又、一般にメーカーが販売するものはスペシャルなものは出来ません。
何故なら 購入したユーザーさんの顔が見えないからです。
どのように使い、何を求めているか解らない。その為にはオールマイティーな
誰でもそこそこ満足できる妥協点で製品化する必要があるんでしょうね。
ですからテストをし、実績があり自分と目的が近いショップさんから
ダンパーと同時に技術を買う事が最も重要で失敗しないダンパー選びに
なるのではないかな？
ダンパーは装着して終わる物では有りません。車両個体差やドライバー
の好み、コースレイアウト、パワーUPなど常にバランスを取ることが
必要でその調整により本来の性能を発揮します。
そこにショップさんエンジニアが必要になるのです。
調整や方向性の相談の際に一般論で話をするのではなくデモカーや
他のお客様の経験を元にした話や調整は車両に合わせたスムーズなセッ
トアップを可能になるはずです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/893/0dd2fa4fc7.jpg
マウント・ブッシュも一部動きを止めてあげたい場所が有ります。
特に気になる場所からの交換をおすすめしています。
アーム・リンク関係では
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/685/037/0a45e6c4ff.jpg
・フロントロワアームこれはブッシュの交換
・リアロワアームこちらはアームごと社外へ交換
・強化スタビリンクサスペンションや車高に合わせ(ショートの物)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/829/56f06ea4f1.jpg
フロントは補強をいれたいですね！
マウント関係
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/815/af821a7cc7.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/821/8969ce219d.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/822/4262e3cdda.jpg
・ミッションマウント
・デフマウント
・リアメンバーマウント
これらは強化ブッシュに交換やカラーでセミリジットに。
アライメントとしては
サスペンションの考え方で大きく変わるでしょうが
・トー
フロントOUT ４０分～１５分
リア IN ２０分～４０分
フロントトーのセットは出来るだけOUTの方向で
最終的にドライバーのフィーリングで微調整です。
どのように決めているかというと僕は味付けかな？
自分のイメージと車の方向の修正？良い所を見つけて
結果、測定をしてデータとして記録しています。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/685/171/359d6f1e73.jpg
・キャスター
これは出来るだけつけましょう！デモカーは８度～８度３０分です。
ＰＣＲダンパーでは当初からキャスターを付ける為にアッパーマウント
を加工していますが今では他社からも数多く出しているようです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/684/828/eb4584e7fd.jpg
・キャンバー
フロント２度
デモカーは富士を基準にショートコースなど初期レスポンスが必要な
場合に３０分程度動かすことがあります。キャスターを付けること・
バネにセット荷重をかける事で減らせる方向になるようです。
リア１度３０分～１度４５分
これはバネ定数とセット荷重によりますが走行後のタイヤ温度で
決めています。自分の好みとしては若干外あたりが好きです。
滑り出しがマイルドになりコントロールしやすい傾向です。
アンチノーズダイブやバンプステアのセットも重要ですね！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/685/066/818120d3e3.jpg
タイロットエンドなどで調整しています。
最後にサスペンションのお話にデフ(LSD)は切っても切れないものです。
ドリフトのようにリニアにロックする物も場合によっては必要ですが
ここでは速く・上手に曲げて・ロスなく速く立ち上がる為の武器として
LSDを考えていきます。
ここでＬＳＤに求めるところは大きく３点です。
あくまでもデフなので駆動をかけない時はＬＳＤ効果はフリーで
駆動をかけた際、ロック側に確実にトルクがかかり、フリーからロック
側への移り変わりはスムーズであること。理論上はそうなのですが
フリーが完全０では問題もあるもので難しいところです。
最後はエンジン＆ＥＣＵ
ABSとブレーキは何度か書いているので今回はやめよかな？！
その３で
その3では
パワー＆加速について！
先日、エンジンベンチテストも行い、エキマニ関係のテストも行いました。
ECUのプログラミングも進むにつれて現状のエキマニレイアウトから
パイプ径など変更してのテストを行いましたがやはり現状の物より
特性は変わるものの上回ることは出来ませんでした。
パワー関係は店では何段階かステップとして用意しています。
エキマニ＆キャタ＆エアフィルター変更のみ行う仕様から
ECUのプログラミング→吸気ダクト→クリーナーBOXから交換する仕様
更にパワーロスを減らす為の電動ウォーターポンプ＆OILポンプなど
エキマニを選択する上で重要なのが排圧コントロール。
NAの場合等張でないものは問題外でしょうね。
車検の問題も有るのでキャタライザーが必要ですが取り付け部は
エンジンから遠いほどパワーが出る。
吸気側、インマニ形状がよろしくないＦＡ20なので排圧を下げて
吸気を引っ張れるエキマニがGOODです。
現在販売はしていませんが既に実走テストでも好結果が出ている
エキマニとキャタの間に有るサポートパイプは口径・形状共に違うものを
取り付けています。まもなく販売しますが吸気・排気・ECUと良くなるに連れて
純正では足りなくなっているようですね。
リアマフラーも影響が有るのですが、現在車検対応の物を制作テスト中
で7月には販売できそうかな？
吸気側の話に戻るとパワーを求めるならば確実にエアクリーナーBOXは
交換するべきでしょう。レースのレギュレーションで交換が許されるのなら
交換している車には絶対と言っていいほど勝てない！付けることが
スタートラインですね！うちではレボリューション製のBOXに交換していますが
現状、販売されているBOXでは最強ではないですかね？値段も最強ですが・・・
ビックスロットルについては現状ではパワーの差は見られませんでした。
今日はここまでで
ゴールデンウィークはお店は閉店ガラガラ
時間の都合で中々出来なかった８６ＢＲＺの
エンジンＦＡ20のエンジンベンチテストを
行いましたよー！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/664/624/e6d11e8869.jpg
(写真の俺はやってるフリ？)
何故？ベンチテストなのかと言いますと
そもそもエンジンベンチとは簡単に説明すると
エンジン単体でモータを付けて負荷を与えて
パワー測定やセッティングを行うものなのですが
今回の目的はD4(直噴制御)の奥深い所を研究する為
これにはエンジン単体、ボディが無い状態でないと
オシロやその他測定器を取り付け出来なく、又
同条件で精密に行う事が必要だからなのです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/664/625/994011251e.jpg
(この手の持ち主が主役の？)
このテストは当然僕らのレベルのお話では無いのです。
各方面の方々にご協力頂き、合同でテストを行い
叔父であるジェネシスプロジェクト(レースエンジン屋)にて
極秘に行いました。1回目である今回のテストエンジンは
生産エンジンのノーマルでテストを行いました。
これはパワーを探るテストでは無くあくまでもスバルECUが
D4に対して何処までキチンと制御しているか探る為で
今後チューンする上でも重要だからです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/664/626/d7467d33cf.jpg
と言いながらもパワーUPは期待しますよね！
今回のテストでは高回転でのパワーの落ち込みの
原因の一つが解決できる事が分かりました。
これは大きな収穫です。ノーマルエンジンでも
まだまだパワーUPの余地が有りました。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/664/628/fe48ec99ef.jpg
馬力の話はあまり好きではないのですが現時点で
ピークが約7000回転時６馬力UPし、７５００でパワーの
落ち込みが当然出るのですが、これがかなり減りました。
このことはサーキットでは最も重要な所！
ホンダエンジンと同等？馬力？
２２０馬力？？オーバー？！
２日間で行われたベンチテストですがまだまだ
テストする課題が多くあります。
月末に２回目のテストを予定していますが
その後のサーキットテストが楽しみです。
最近８６・ＢＲＺのお仕事ばかりでしたが
久々にホンダです。
２台共にサーキットをメインの仕様で
面白チョッ速君です。
インテはブレーキのエア抜き作業
ＣＲ-Ｘは燃料片寄り防止の為に
コレクタータンクの設置で御座います。
インテオーナーのツガちゃんは最近
富士レーシングコースにて３秒台に入り
マスマス気合が入っています。
エンジンはオートファクトリープロデュースの
ジェネシスN1＋仕様なので目標タイムは
２分フラット位かな？年内には目標クリアの
勢いですね！ツガちゃん！
何やら謎のBOXですが これはゴールデンウィーク中に
エンジンベンチテストを行う為の８６用エンジンハーネス
BOXなんですよー！車一台バラバラにしてこの中に
全ての必要配線を入れているんですねー。
最後はお化粧です。
アー休みが無い～！
オレンジカラーがいないね！と先日言っていた
矢先にオレンジ８６さんご来店！
たしか８６のイメージカラーは
オレンジ？でしたっけ？
黒系ホイールで決まってますね！
昨日は 予定通り！？
８６BRZチューニングカーレース発表会が
行われました！
このレースの発起人？言いだしっぺですが
出来れば参加側のポジションでいたいと・・・
考えていましたが甘いようで、結局、
競技委員長という大役を任されました・・・
発表会前日の夜はこのイベントのアドバイザー
としてお願いしているレーシングドライバーの
土屋圭市さんと大井貴之さんとで
土屋さん行きつけの御殿場のうなぎ屋さんで
打ち合わせ。
土屋さんとの食事は、初めてではないけど
同じ卓でもかなーり離れた場所での食事だけ
大井先生も含めて食事＆打ち合わせは
チョー緊張です。当然、３０分前には
店へ行って待つのは当然と 店へ入ると
予約席へ・・・
予約席にはボトルキープのボトルが・・・
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/362/385/b711e87f19.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/362/386/dd3e6d9915.jpg
ワーァァァァ
当然、待つのが良いのでしょうが大井先生も
居るということで先に飲んでますか？
お店の人も 水と氷で良いの？
・・・・・・・・・・・
いえ！ボトルいれてください！
このネームの買いたボトルを先に飲むのは・・・無理無理
っでイッパイ飲むとつまみが欲しくなる
つまみも注文！ っと そこへ 土屋さん登場！
・・・・・・・・・・・・
すっすいませーん。先に飲んでました～。
つっつまみも ですけど・・・
ドリキンオーラーが漂う店の中
酒のせいなのか？土屋さんの気さくな人柄のせいか？
徐々に緊張も無くなり無事、ミーティングと食事会も終了！
最後はしっかりボトルにネームを入れて帰りました！(笑)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/362/387/08a56e6a08.jpg
っあ！前日の話が長くなり当日の話ですよねー！
嬉し泣きの話はというと
発表会の後は レース参加車両の土屋＆大井さんによる
デモラン走行！今回はレブスピードさんやオプションさんなど
雑誌社さんも数多く来て頂きましたが土屋さん＝ホットバージョン
さんも来ていただきました。
予定ではレボリューション号に土屋さんAUTO FACTORY号に大井さん
での走行だったんですが 走行後 なんと
土屋さんがAUTO FACTORY号にも乗って頂ける事に！！！ 感激！
早速シートに乗り込んだ土屋さんに
”キッチリ８０００回転まで回して結構ですので全開でお願いします”
と伝え コースインしてもらいました。
せっかくの仕上がり状態のコメントを頂くチャンスですからね。
ピットエリアで見守っているとストレートを１周２周３周？４周？？
５周？？？アレっ？ そんなに乗ります？あれ？もしかして・・・
気に入ってる？ ？？？
約２５分間の走行でチェッカーが出るまで走行して頂きました。
チェッカー後のピットまで帰ってくる時間が本当に長く感じました。
土屋さんにどんなコメントを頂けるか？
ドキドキです。
来ました！ 早速コメントを
”如何でしたか？”と言おうとした瞬間 土屋さんから
”なにこれ！面白い！イイねー！これぞ８６！ 足もエンジも・・・”
まわりの方々からもオッーという声が！
”チューニングエンジンなの？”いいえ解体屋エンジンです！
足のセッティングECUのセッティングと頑張ってきたことが今日・・・
すかさずカメラが自分の方へ カメラマンさん ”アレ？泣いてる？”
泣いてるかどうかはホットバージョンのDVDでご覧ください。
明日の準備が予定より早く終わり
一段落しまた～
さてさて 最近面白いネタを入手しました！
ドーでもよいことですが・・・
最近、好意にしてもらっていて
８６ショップ継がりということもある
レボリューション社長青木氏＆
ラスティ有田氏
最近、電話や飲む機会が多くあるのですが
何と二人共B型なんですね～！
なんか気が合うな～(失礼かな？)と感じて居ましたら
ははは みんなB型・・・
面白いでしょ！
大きな炊飯器ではないよ～。
８６ＢＲＺ用ドライカーボンボンネットと
ルーフの焼きが行われるところです。
明日のチューニングレース発表会で
車両の走行と展示撮影が有るのでその準備に
追われています・・・・
３台持ち込むんですが・・・・大変
ECUセッティングやサーキット走行準備で
ご来店のO様のBRZも同時作業です。
青・白・赤・黒 後オレンジが？
ガンメタも足りないね！
白？パールですね８６レーサーのチューニング
打ち合わせ終了！AUTO FACTORYコンプリートカーの
製作開始です！
パール８６レーサーのオーナーI様はレクサスIS-Fの
オーナーでもある・・・うらやましい・・・・
赤８６レーサーもチューニング内容は
お・ま・か・せ なので
製作が楽しみですよ～。オーナーのK君楽しみに
していてね～！
明日は８６チューニングレースの発表会です。
店からはクラス別の３台を持っていき走行させます。
興味のある方は富士SWに集合ですよー。
あちらこちらでインジェクターシールの
トラブルネタが出ておりますね・・・
最近特にお問い合わせ頂く事が多くなって
来ていますので・・・そろそろ良いでしょうか？
８６＆BRZを愛する側からしてみると
メーカー同様に問題点は出来るだけ
公表したくないものですが対応ができるタイミングで
出すべきものでもあると思い・・・
直噴インジェクタ－のシールが飛ぶトラブルが
一部で多発していますね。
原因は多数あると感じていますが
シール自体にも問題が有ると考えています。
シール飛びの出やすい環境としては
○ノーマルコンピューター
○高速巡航(連続サーキット走行)
○加速及び減速時の回転リミッター作動
この３点がトラブルの多くを発生させているようです。
勿論、リミッターに当てる走行をしなくても
場合によっては発生しますしECUチューンが
行われていても発生します。
一番の問題は燃焼温度だと考えています。特に
ヘッドの燃焼温度に左右されると感じています。
なのでタイムアタックなどの周回の少ない走行では
出ない症状のようです。
対策としてはそこを理解したセッティングと
リミッターを当てない事と問題のあるシールを
強化！ですがこれを製作場所を探して実際製作する
ことはかなりの労力でメーカーができないことだった訳で
何でオレが作るのか？疑問ですが探していたら
なんて近くに！？って事で・・・
現在テスト中ですがどれだけ問題なければ
良いのか検討中？！まもなく販売します。
ちなみに写真中央が純正右が強化品1と左が強化品2です。
20、21日スポーツランドＳＵＧＯスーパー耐久
開幕戦に行ってきましたよー！
今回も埼玉トヨペットさんのパドックへお手伝い
なのか？お邪魔？なのか？
ドライバーの大井先生のマネージャー？として
行ってまいりました。
１８日の深夜に御殿場を出発し朝到着という
ハードなスケジュールですが
せっかくの片道４５０キロなので新車コンプリートカー
８６製作で入庫している
８６の慣らしが一石二鳥で出来ると仙台まで８６で
行くことにしたんだけど
これが帰りの日に帰れない事件となるとは
この時はまだ・・・
１９日は前日テストが有るんですが注目は
S2000vs８６なわけで当然非力な
８６レースカーがどこまで戦える戦闘力が
有るかが注目です。
前回のテストでは大井先生が３４秒台を出しているので
３３秒台は見えていますが(１分３３秒ね)
Ｓ2000は３２秒台です。どこまで近づく事ができるのか？
注目です。
３回の走行が予定されていましたが２回目の走行で
流石の大井先生！
早速３３秒前半！その後はガソリン約８０L満タン
でのレースを想定した
走行でこの日を終えました。
予選シュミレーションは３周程度しかないタイミングで
キッチリタイムを出すところは大井先生！
ただのおっさんではないですね～。
この日は昨晩寝てないので早くホテルで睡眠と
思っていたんですがレヴォ青木社長の部屋で１時まで
飲んでしまい・・・予選日は２人で？二日酔い・・・
サーキットまでの移動は大井先生の車でしたが
多分？酒くせー！と思っていたでしょうねー。
昼からの予選は２人のドライバーで行われ
AとBの出したドライバーの合算タイムが予選タイムと
なるんですがAが大井さんBがインディードライバーの
服部さん！最強のオヤジコンビです。(笑)
結果はAドラ大井さんがみんなビックリの３２秒台で
クラス２位！合算でクラス４位と服部さんも８６に
慣れてきた様子ですね！
明日のレースが楽しみな予選結果ですが天気予報は雨？
雪？と予想もつかない状態でしたが
決勝当日は予想を上回る大雪！で・・・
レース中止＆帰れない・・・
積雪２０センチはあったかな？ 最終的には雨になり
なんとか帰れたんですけどね。疲れました・・・
筑波イベントが一段落しても毎日８６やＢＲＺ入れ替え入れ替え
整備整備！の毎日です。スタッフにも、よく毎日８６ＢＲＺばかりで
飽きないねー！と、冗談入れてますがチョット心配！
うちは８６専門店じゃないべ～！っとマーそれは置いといて・・・
今日は久々！ブレーキのお話でいきましょう！
お客さんとの話の中でも多く出るブレーキの話。
プロと言われるドライバーとの話の中でもよく出てくるネタです。
８６は独特？特種？と聞かれれば自分的には別に普通。
但し、してはいけない事が有る。８６ＢＲＺには標準で全車
ABSが装備されていますがこのABSは色々とお仕事しているようで
ブレーキのセットアップ(キャリパーやパッドの材質)によっては
リアブレーキが効かない・効きにくい状況が発生します。
これはドライビングによっても出てくることですが
要するにリアブレーキはABSコンピューター君がコントロール
しているわけでコンピューター君が最もリアブレーキを作動させる
ようにドライビングやセットアップをしなければならないという事です。
このコントロールシステムは全く同じかは分かりませんがレクサスの
ＩＳＦでも同様の現象が出ますね。余計なことばかり言うとメーカー
さんに怒られそうですが・・・
ドライビングアドバイスとしては初期はマイルドタッチでブレーキを
効かせましょう。
それでもダメな方はご相談下さいませ。
さてさて、今年の８６・ＢＲＺチューニングレース初戦まで後、
４ヶ月を切りましたね！
究極に拘ってきたサスペンションやエンジン関係は
ストリートでもレース＆サーキットでも目的に合わせ
様々なプランを自信をもって提案できる所まできていますが、
まだまだ到達できていない所も・・
オートマ車の楽しさを最近知ったからには
そちらにも力を入れて行く！
チョット残念なのはオートマ車は個体差も有りますが
マニュアル車には無い装置が取り付けられていることで
数馬力アップすることが分かりました。
これはなんとかしたいところです。オートマ車の方は
チョイトお待ち下さい。
後はやはり空力ですね！あえてエアロと言わずに
空力と呼びますがＧＴレースマシンの空力パーツを
制作している社長を口説き落としてレースで勝てる
空力パーツの製作を依頼しました。
何で自分で作らないの？と思うでしょ？
見た目良さそうな物なら簡単ですが餅は餅屋！
分野分野でその道のプロがいるわけですよね！
売れそうなパーツでは無く、欲しい！勝てるパーツを
制作したいんです。それには空力屋さんの社長が
本気になり、拘った物を作ってもらうことが重要です！
っで制作しているのがGTウィングとフロントアンダーリップ！
リアの整流＆ダウンフォースを増やすと当然フロントも
増やしたくなるわけで同時装着！
写真の通りリップが前後に３０ミリ程度調整可能で
ダウンフォースを調整します。富士だと縮めて使い
筑波などでは出して使う感じですかね。
今はただの板ですよね。これからです。
アンダーと一体構造には色々と秘密があるんですが
いまからワクワクです！下の写真はGTウィングの翼端板で
３Ｄ構造なんです。カッコイイ～！
そうそうサイドステップも製作しますが聞いて納得！
皆さんサイドステップの裏側って気にしてます？
裏が何もないサイドステップって結構ありますけど
空気の袋作っているだけなんだって！
フロアと一体構造的な物が必要なんだって！へ～ェェェ
やっとデモカーもエアロ？イヤイヤ空力パーツが投入出来る！
ついでに気になるテールレンズを交換したいな～！
テールは何処の社長さんを口説きましょうかね？
本日は土曜日ということもあり８６ＢＲＺオーナーさんで賑わっていましたが
オイル交換やサスペンションのご相談とお一人お一人とお話できる時間が少なく
バタバタしてしまった一日でしたが、人生最大？レベルの凹む出来事があった自分には
落ち込む暇が無い分良かったかも・・・・
さてさて落ち込んでいても仕方がありません・・・ハァァー・・・
今日のお客様は遠方の方が多く本当に有難いかぎりですが川崎のＨ様が
ご夫婦でご来店！
ＴＲＤ仕様で何処かのデモカー？位キマってますがもっと驚きなのが奥さん超美人！
このＨ様夫婦の８６はオートマ車なのですがオートマ初の第一号エキマニ＆キャタライザー取り付けを行いましたよー！
お帰り後、早速お電話頂きパワーの向上を体感してお喜びのご様子で今後ますますオートマ車の
製品開発に力を入れたくなっちゃいましたね。
川崎のマッちゃんがワザワザ最新ヘルメットを届けに来てくれたけど・・・
来週からのレース出れなくなっちゃったよー・・・・(涙)でも僕を押してくれていた方々
結果ダメでしたけど、僕を必要だと思ってくれたことは本当に嬉しく思います。
そして最後までスポンサーと交渉してくれたR社のA社長本当に感謝します。
８６やＢＲＺに限らず日頃通勤やドライブで日頃から使用している愛車
普段では体感できないスピードやコントロールを味わうサーキット走行は
数年前から比べて非常に手軽で身近に成りました。サーキット施設は一般公道と違い高いスピード域の走行に適していて安全に設計されていることも事実です。
しかし安全だからと言っても２００キロ以上の速度が出る世界！
一瞬のミスが他車との接触・クラッシュにつながる訳です。
最近の車は安全装置や安全ボディ等、様々な安全対策を行っていますが
これは一般公道のスピード域でのお話で、やはりスピードの向上と共に
安全対策を行うことはチューニング・サーキットを楽しむ上で重要になっていきます。
僕たちはレーシングドライバーでは有りません。週末の楽しいサーキットの後には仕事が有り、
又、帰ると家族が待っているわけで、命のやりとりを行うわけには行きません。
ロールバーも安全対策の重要な一つですが中々装着する事に抵抗感を皆さん持っています。
勿論、全てが必要でこれがなければいけない訳ではありませんがドライビングレベルが
上がれば上がるほどスピードが上がり危険度が上がる訳ですから重要になっていく訳です。
又、抵抗感を持っている方の大半が重量増・乗り降りの不便さ・ボディに穴あけ・・
などでしょう。
安全性と利便性との駆け引きですかね。よく自分にも言い聞かせていますが
何かを得るには何かが犠牲になる 例えば僕も８６大好きイジルの大好き。
でも最近、お小遣いは無くなりました。(笑)ハンスデバイスも首を守る点では
重要な安全装備ですが高価です。お小遣いはなくなりますね。でも、プロが付けているのに
僕らが付けないのはおかしいね。僕らの方が必要ですよね。
例えばロールバー！本当に安全以外に利点は無いかといえばそんなことは有りませよね。
まずカッコイイ！レーシングカーみたいで本物って感じです。
ロールバーにはダッシュボード貫通と逃がすタイプが有りますが乗り降りのしやすさと見た目のスマートさで断然貫通タイプです。
８６ＢＲＺはラッキーなことにダッシュの貫通場所がダクトの部分なので
大きな加工なしで取り付けられる所も良いですね。もう一つはボディへの穴あけ加工！
これは最終的に売却査定の心配でしょうが心配ご無用！
適当に付けた汚いのはダメですよ。うちで査定しても下げますね。
ただし！キレイにカッコ良く取り付けられていたら飛びつきますね。
査定の話は査定額を下げるために買取屋さんや査定士の言い訳ですね。
勿論、高級外車にロールバーが付いていたら下がりますけどね。
スポーツカー！サーキット走行出来る車両ではプラスですね。
最後に家族を安心させましょう。勿論、完璧な安全など何処にも無い訳ですが
安全意識が有る事、装備し意識することは家族を安心させることとして重要であると思いますよねー。
店の常連さん。仲間はこの辺がしっかりしていて上級者の方は全車取り付けに入っています。僕も安心してチューニング！サーキット走行の
お手伝いが出来ますし、これからサーキットを走るお客さんの良いお手本になります。感謝感謝ですね。
筑波に行って戸惑ったのは室内に設置しているラップタイム計測器。
コースによっては磁気の数や磁力の関係で計測できたり磁気の数の
設定を忘れてしまったり。結構面倒なんですが・・・今回も計測が出来ないトラブルが・・・と思いきや！笑える事がおきた。
１分４秒６？？で動きません。なんだーまた動いてないぞー！と思っていると・・・動いてる。
ドライのアタック走行は今回３セッション行い各１５分間計測でした。
タワー下で計測ラップが１周のラップタイムを表示するのですが走行中ですから時間をかけて見るというより一瞬見る感じなんです。
ラジアルタイヤなので大体２周目にベストが出るのでアタックする時は
２ラップか３ラップ連続してその後クールダウンがいつものパターンです。
今回ベストラップが１分４秒６０４ がベストラップでしたが
ドライ路面でのアタックは１４ラップしています。
１４ラップした内の８ラップが４秒６台 パッと見計測器が動いてなく
見えてもしょうがないね。ちなみに４秒７が４回４秒８と９が１回づつ
アタックなんで安定はいらない１発のタイムが欲しい・・・
イヤイヤ安定したタイムが出せるセットアップなのです！喜ぶべき？
ですか？ね！
昨日、筑波で行われたREVスピード主催
春のスーパーバトルに８６デモカー１号機で参戦してきました。
今回は冬のレブアタックの春バージョンという事で
約半年の間にどれ程８６やＢＲＺが進化してきたか？が注目されていました。
うちのデモカーはあくまでも今年のレースに向けてとお客さんの車に
対してのフィードバックが前提、特にサスペンションに関しては絶対の
自信がある。とは行っても参加するからには上位に居たいのが本音。
とはいえ中々デモカーに時間をかけられない状況で・・・
アタックに向けて変更箇所は数点のみ。但し、良いものと悪いものも
良い方はカーボンエアクリーナーＢＯＸとビックスロットル！
レボの青木さん一押しの商品のようですが・・・笑いが出るほど馬が増えます。ラスティ有田さんとの話のなかでもNAでいくならまずこれを
付けることがタイムアタックマシンとしてはスタートラインだよね。
ということに結論がでましたね。
ECUのマッピングの際にも驚きでしたが富士での事前テストでも最高速
３キロ上がりました。タイヤはNewの２６５！グリップの向上も狙いで
すが一番はギヤ比！筑波ベストギヤ比は４.８７５がベストと考えてい
る自分の計算ではこのサイズが吉。
もう一つはサスペンション袖ヶ浦・筑波を走行したデータを元に調整
今回は自信が有り有り。
悪条件としてはロールバーによるウェイト増加！約４０キロ増量＋最近
自分の体重も増えているので・・・しかしこれは一般的軽量化レベルの
車両と同等の重量になっただけなのでお客さんのデータ取りには都合
は良いかもね。
さてさて当日は朝から小雨が降る中、準備開始 １本目２本目は雨で
走行しないショップさんも多い中、デモカーちゃんは全開アタック
サンシャイン神戸デモカー８６も雨セッテイングをテストしていました。
うちのデモカーちゃんは雨仕様では無くドライのサスペンションの
テストを行いました。？？？雨でドライのサステスト？と思うでしょ
皆さんはサスペンションのバネ定数(バネレート)はどのように選んでますか？
フィーリングも大事ですが車両のデータとＧを入力すると計算で出てしまうんですね！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/036/771/f31ed57033.jpg
これをテスト走行のデータと比較することで計算と実際とを比較する。他のコースや雨でもＧ計算でダンパーストロークが出るんでセッティングが出来るのです。
計算で出ないのは運転手の下手くそ度合いとフィーリング！
そんなテストをしているうちに路面は完全ドライ！レボ青木氏に勝負を
挑む(笑)とか言ってますが勝負！や VSとかは雑誌等のネタの話で本当はヒ・ミ・ツ
シュミレーションではパワーU・タイヤサイズ・サスの向上＋重量増で
冬場のタイムと同じタイムはこの時期でも出ると予想していたけど雨上がりの
湿度と路面コンディションでは同タイムも厳しい１分４秒６・・・
レボ８６は４秒４・・・０.２秒 悔しいが縮まらない。
最終セッションはレボ８６ドライバー菊池ヤスさんと２台でのガチンコバトル
最近好例となりましたね！このバトルは今年富士のチューニングレースでも
勝負になるでしょうね。
今回のバトルでわかったのは各コーナーのボトムスピードの高さ！
最終コーナーはGTウィングの必要性は感じていますがコーナーを曲がる度に
ワクワクしてきます。サスペンションのSETはバッチリです。ストレートも
GTウィングの無い分速かったのも納得！メカニカルグリップに拘ってきましたが
これで空力に手を出す事にします。
ちなみにボトムスピードですが１コーナー６８キロ第1ヘアピン６１.８キロ
ダンロップ下１００.７キロ第２ヘアピン６１.２５キロ最終コーナー１２４.２でした。デジスパイス読みです。