社長ブログ

先日のサーキットサービスをチョイとご紹介！

僕らのようなショップではサーキットサービスも
重要なお仕事の一つ。

一般的にサーキットサービスとはサーキットにメカニックや
スタッフが出向きピット側でお客様のサーキット走行時の
サポートとして行うお仕事です。

主には輸送・整備・調整と走行中のタイム計測など
車両側の管理ですね。

しかーし！うちのサーキットサービスは他とは違います！

ご要望があればデモカー等を使用して先導・追走・バトル等々
ドライビングスキル上達の直接的体感トレーニングを取り入れた
サーキットサービスを行っているんです。

僕らにとってサーキット走行は単純に楽しさが１番ですが
走るからにはやはり、速さ・バトルのテクニック！そして
自身のドラテクレベルを把握して今後の練習課題を見つけることも
もう一つ上の楽しさを見つけることだと思います。

下の動画は先日サーキットサービスを行った際のもので
デモカー８６とメンバー(お客さん)との走行！

このメンバーまっちゃんはレース経験は無いもののテクレベルは
上級！しかし、更なるレベルアップと気合が入っています。
車両もストリートもこなす仕様ですがデモカーと略同じ。

デモカーのベストが今年冬に１分５９秒7を記録しましたが
ナント！このまっちゃんオーナーカー＆オーナードライブで
２分００秒で走ります。

今回の動画もベストラップ近辺でのバトルです。

これがデモカーが特別仕様では無く普通のチューニングで
誰でも手に入る。マル秘ではなくただ、一つ一つのパーツを
精密にセットアップするだけという証明ですね。

久々の更新です。

お待たせしました！？
オートマ車開発進行状況＆途中経過のご報告です。

今年はオートマ車を中心に開発＆製品をリリース予定

ショップ勢恒例のタイムアタックイベントも
過激になりすぎて・・・面白くないしね。今年はオートマ！

？？レーシングはデモカー用に御殿場でドライカーボン
リアクォーターパネルを注文したとか？しないとか？

そこまでして勝ちたいと思う宣伝力がアタックイベントには
有るんだな～。金持ちには敵いません。

レースは良い！レギュレーションが有るから。

さてさて話はオートマデモカー８６に戻りましょう。
貧乏開発車両？としてすたーとしたAT８６ですが
今日初めてサーキットで走行しましたよ。

今日初めては自分のことね！実はAT８６開発は今日まで
メカニックスタッフにお任せしていたんです。

レース経験の有るメカなので何回か走行してもらってたんです。
僕の担当はストリートとECUセッティング！

んで先日メカから富士SWで２分６秒フラットが限界！？
目標の５秒台には届かないと言われたんでここでバトンタッチ。

仕様は前回？だいぶ前に書いた使用から何も取り付けていません。
唯一、ECUセッティングの為、パソコン搭載するために助手席
シートを外しているのでシート分軽量です。

初！オートマデモカーのサーキット走行。第一印象は・・・

重い・・・そらそうです。が！んんん？　シフト速え～！
オートフリップすげ～！

重量・ノーマルブッシュによるヨレは大きいものの
そこを上手にセットアップ出来ているようでマイルドな
動きとしてプラスに作用させています。

少し味付けを変更って事でピットイン。減衰とタイヤ圧調整後
アタック開始！５ラップ計測して５秒1・５秒1・５秒０スリップ
もらって４秒７またまたスリップもらって４秒０！

目標を大きく上回って４秒フラット！これは気持ちいい！
オートマ最高！

一つケチをつけるならば・・・・
ストリートでは低速トルクを少し感じていたノーマルリアマフラー
サーキットではそんな回転全く使わないから良いとこ無し！

目標達成！ということでリアマフラーを交換します。

次の目標は単独４秒フラットです。

あと・・・安全対策にロールバー付けたい・・・怖い！
でも小遣い制なのでロールバーは来月？！かな？

このデモカー基本いつでも試乗できますから興味のある方は
予約後、試乗に来てね！

そうそうチョイト発表はまだですがオートマ車だけが
抱えているエンジンの高回転の回りの悪さはもうすぐ解決できますよ～

販売が楽しみです。

2014年8Beatレギュレーションが発表されました。

変更は大きくありませんがJP-3クラスでファイナル変更が
一部可能になりましたね。

純正に加え通称4.3と4.5が装着可能に！

これは良いことだと思います！
サーキットユーザーについてはファイナル交換は現状一般的に
なりつつありますしね。

費用はそれなりに掛かりますが走りの費用対効果は抜群！

純正ファイナルでは富士SW第3セクターはオートマ状態で
ギアをチェンジすることができない分、テクニック？もなにも・・・
って状態ですからね。

何より飛躍的なタイムアップが可能！

噂ではマイナーチェンジで新車もファイナル交換する可能性も
出ているとか出ていないとか？

アルテッツァもマイチェンでファイナル変わったことからも
可能性十分！

って感じでいよいよレースシーズンですね！

あけましておめでとうございます。

今年もモータースポーツで楽しく盛り上がっていきましょう！

ということで８Ｂｅａｔ参戦予定？又は出てみたい方必見

８Ｂｅａｔ参戦車両も参加する８６＆ＢＲＺ模擬レースを
2月１６日に開催します。

レギュレーションにまだ適合できていない方や
レーシングスーツなど装備品が準備できていな方など

簡単な特別レギュレーションを製作しましたので
ぜひご参加下さい。

ライセンスも不要なので試しに出てみてください！
チョイト腕試しも良いかもね？

詳しくはAUTO FACTORYホームページ内走行会情報を
ご覧いただき、レギュレーションや申し込み用紙を
ダウンロードしてね！

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

さて、1月３日走行会も終わり

いよいよ恒例の丸一日走行会がやってまいります！

今年は2月１６日(日曜日)ですよ。

富士スピードウェイを一日かけて思いっきり走りましょう！

今年は更に面白イベント盛りだくさんで頑張ります。

注目はやはり８６＆ＢＲＺ模擬レースでしょうか？！

こちらも大募集です！

８Ｂｅａｔに出たいけどレギュレーションや装備品が
まだ整っていない方や体験してから出るか決めたい人！

体験のチャンスです！

さて、本題の走行会ですが毎年多数の申し込みが有り
募集台数を超えてしまうこととなりますが

今回はキッチリ締め切りますよ～！

なので　公平に　申し込み日を　決めました！

ちなみに・・・既に申し込みを予定している方は
４０台を超えておりますのでお早めに

募集開始は1月１５日開始です。

FAX用紙を準備してお待ちしています。(笑)

日時　2014年2月16日（日）
場所　富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ　ﾚｰｼﾝｸﾞｺｰｽ

ｸﾗｽ　
・丸一日走行クラス

・FISCOライセンス講習付き丸一日走行クラス

費用　37,000円（別途計測器1,500円）

・８６＆ＢＲＺ模擬レースクラス

費用　39,000円　(賞品付き)

申し込み・詳しくはホームページ内　走行会情報を
ご覧下さい。

無いので作りました。

ここだけの話！フロント＆リアスタビは
ソフト？スムーズな動きと効かせ方がポイントですよ。

アンダー＆ローグリップが好きな方はハードで・・・・

ただのショートスタビは？？？
画像を見ると

いよいよAUTO FACTORYが！

オートマ車の開発をスタートさせるぞー！

テーマはストリートを快適に走行できる
サンデーレーサー仕様！

サンデーレーサーと言ってもコテコテの
レースカーとかではなく。

週末にサーキットを楽しめる！そしてその改造は極めて少なく
本当に必要なものだけを取り付ける。

これがコンセプトです。

このデモカーを制作＆走行テストを、
このブログにて更新しながらご紹介し参考にして頂ければと
思います。

第1回目の今日はベースとなりました86君のご紹介です。

【ベース車】
　□TOYOTA86　

【グレード】
　□GT　(高級だけどチョイト重いやつ)

【シフト】
　□オートマチック

【カラー】
　□ギャラクシーブルーシリカ　(うちのデモカーは青でしょ！)

【状態】
　□中古12000キロ

【改造済み箇所】
　□ＨＫＳリーガマックスプレミアムリアマフラー

　ですね。

さて、略ほぼノーマルなAT86ちゃんでこの企画をスタート
させるんですが、経済的余裕が無いので貧乏チューニングで
楽しんじゃいますよ～！

とは言えマフラーはさすがにデモカーなので
このままには出来ませんし、性能の大きく関わるところなので
ノーマルに戻します。？？オリジナルは？付けません。

出来るだけ改造をしないで速く楽しい車にするには
他に必要なものがあるからね。マフラーは後々。

プランとしてはやはり、この車の楽しさを100パーセント出し切る
そして安全である仕様！コーナリングマシンへと変えていきます。
なので中心となるのは足回りですね。

先ずは、なにがともあれブレーキは譲れません。
パワーが無く加速しないのは進まない事は安全の観点からは
問題ないですけどブレーキの場合、止まれないことは危険で
他人を巻き込む重大な事故を招きます。

今回は純正キャリパーでいきたいところですが
デモカーとして他のドライバーに乗ってもらう・富士での
走行も想定してランクアップします。

選んだのはインプ純正ブレンボ(中古があったので)
これでレースや周回を重ねない限り安心です。STIとあるのがイヤ！

ここでポイント！リアは入れない方法も有りますが
重要なのはリアに有り！リア駆動は特にリアの制動が
制動距離を縮め、リアを沈めることでコーナリングアプローチの際、
リアの安定感が増す重要なアイテムです。
フロントは容量UP、リアは制動力UPですね。
これに組み合わせるのはPFCプレミアムブレーキパット

メインとなるサスペンション！
たまたまサスペンションテストとして預かっている車高調が
有るのでこれをベースにテストしてオリジナルPCRダンパーに
何処まで近づけられるか？これにも注目です。

テストとして用意した車高調はDG-5　HPIスペック！これを
オートファクトリー仕様へと変更していく予定。
この車高調はストリート仕様。現段階の吊るし状態の印象は
サーキット仕様？とイメージする乗り味。これをしなやかな
動きで街乗りも快適な足だけ動き車体が安定しているラリーカー
のごとき動きにさせたいですね！

補強・剛性パーツは一切入れない。これはデモカー１号機も
同じですがいらないアイテムですね！

それと、AT車ECU開発を進めるためにエキマニ・キャタはオリジナル
でECUチューンを行う。リアはノーマルで！
タイヤは中古でいくので１８インチ２２５＆２４５でテスト

性能UPに欠かせないファイナルギヤはテストしていく予定
今回は4.8ファイナルから初め5.1と入れる。
ATのギア比はMTの６速がATの５速程度なので今回の4.8仕様は
MTの4.5程度となり最高速には影響無い仕様！高速道路も快適だね！　
LSDは純正トルセンでいくよ。

以上かな？まとめると
完全ノーマルからの変更点は

・前後ブレーキキャリパー＆ローター(中古相場価格約２０万円～)
・ウェッズ１８インチホイール(新品相場４本約１１万円)
・中古タイヤ(プライスレス)消耗品
・４点シートベルト＆アンカー取り付け(新品相場４万前後)
・DC-５サスペンションキット(予定価格25万前後)
・4.5ファイナルギア(工賃込約１０万)
・オリジナルエキマニ＆キャタライザーSET(新品定価22.5万円)
・オリジナルECUシステム２(定価16万円)
・軽量化は１キロもしない！
これがベースとなる仕様です。
エンジンECUテストを兼ねているのでエキマニ＆キャタを
装着した事で今回のメニューは108万5000円なり。

今後の動向に注目！
街乗りで乗ったりしていますがAT良いですね！
ダウンの際、回転が高いとギアが落ないのは残念！
これはミッションECUチューン開発？か？

後・・・エンジンMTに比べて重いね。ロス？かな？

先ずはこの仕様でセットアップ＆テストへ。
この仕様の目標タイムは富士SW５秒台！

先日のドライビングネタ!

動画で言うと・・・こんな？

１月３日走行会？？？

エントリー始まってますよ～!
FAX壊れてるのかな？笑

今年は例年に増して同乗走行やレッスンも
バンバン行っていきま～す。

自分のドライビングは？車両は？何でも聞くチャンスですよ～。
初心者大歓迎です。

この走行会に参加すると必ず1秒のタイムアップ間違い有りません。
という都市伝説が!？

毎年月末にドカドカっと来て満員御礼ですよ～
ハヤクー!笑

12月7日富士スピードウェイにて

８６＆ＢＲＺJAF公認チューニングレース最終戦が
行われました。

今回前日６日に筑波にてレブアタックがあり
翌日レースというハードスケジュールの中、戦う事と
なっていたわけです。

ところが！練習＆アタックと３日間の酷使により
マシンにダメージを受けてしまい・・・・

ハードシフトにより三速がお亡くなりに・・・
壊れたというより壊したっす。

今回の参戦は見送りに　
実はドライバーとしてピエールくん(古田くん)に
お願いしていたのにごめんなさいです。

そんな最終戦ですが、チームからは４台が参戦！
その内２台がNEWカラーリングで登場！

カラフルなマシンが増えつつ有ることは
益々盛り上がってきていると実感です。

今回デモカー２号機も参戦しましたが
ドライバーは初参戦の廣田選手

普段はＺ4でサーキットを走っているFR乗りです。
そして、初戦から参戦中の伊藤選手・坂本選手・岸選手です。

僕は筑波から帰り、当日から富士で合流
前日テストも好結果で予選・決勝共に安心して見てられそうです。

早速予選

予選は　わ？JP2-Sクラスポール獲得！伊藤選手
伊藤選手は予選必ず決めてきます。

続いて岸選手が２番手ルーキーの初のレースから３戦目
前回はトップがいなくなりの初優勝で棚ぼた棚ぼたと
言われての今回、ラッキーも２回続けば本物です。笑
頑張ってもらいたいところ！

そして４番手が８６初ドライブで大健闘の廣田選手
予選時間ギリギリで５秒台へ入れてきました。流石！

JP3-Sに参戦している坂本選手も自己ベスト更新の２番手獲得

８Ｂｅａｔとしては初参戦の選手が２人！
その中には今年ガズー８６ワンメイクレースに参戦し
トップグループで戦っていた小野田選手が８Ｂｅａｔ専用車両を
制作し参戦してくれました。

小野田選手はJP2ーRクラスで参戦し、全体のトップ！1人３秒台
クラスは違うが４秒台で続く我ら伊藤・岸選手が決勝で何処まで
ついていけるか？期待です。

そうそうAUTO VISION FR-Sで参戦している八溝めぐみ選手の
マシンも少しお手伝いしているのでいつにも増して
頑張ってもらいたいところですが、ナント自己ベスト３秒以上
更新しての６秒台は嬉しい。
予選前モーターホームで特別レッスン！？洗脳？が効いたね。

続いて同日決勝！
ルーキー岸選手は見た目同様おっとりタイプなドライビングを
指摘し洗脳！？クラス混走の為、スタートは3番手！
スタート１周目でチームの先輩、伊藤選手を抜き小野田選手に
着いていくようスタート前に指示。

小野田選手に胸を借りるつもりです。

そしてレーススタート！
このレースをピットで見るのは初めてで、自分で走るより
緊張します。

スタートは前方グループは略、順当なスタートで後方は
数台遅れた車両も。

そんな中、予定通りな岸選手！伊藤選手をAコーナーで交わし
小野田選手の後ろにピタリ。オットリだけど秘めてますね～。
その勢いは衰えず、ストレートから迎えた１コーナー！

インを譲らない小野田選手にアウト側から前へ・・・

頑張りすぎて膨らみ過ぎ・・・次の周も仕掛けるも・・・
膨らみ過ぎ・・・

伊藤選手もピタリと後ろの3番手！大人の対応？！

「岸～頑張りすぎだよ～(笑)」　　　「あっ」

あっあぁぁぁ|ﾟДﾟ)))　まだ岸選手に抜かし方教えてなかった・・・
そうなんです。ルーキーでここまで走れる奴いないぜ！

その後の中盤、少し間隔も空き　タイムも全体で落ちだした・・・
伊藤選手はお年のせいか？パイロンターンで休憩？

終盤　このまま終了かと思いきや！
岸選手１台が予選同様のタイムを連発！残り2ラップ
もう１度チャンスが！小野田選手のスリップから

デター！　ワー！・・・膨らみすぎ・・・

結果　クラス違いの小野田選手にピッタリ付けての優勝！
タイムも自己ベストの２分３秒９！ワオ！シリーズチャンピオン？

伊藤選手も２位入賞

廣田選手も健闘の４位　坂本選手もクラス２位自己ベストも更新で最高ですね！

気になる八溝めぐみ選手も自己ベスト更新５秒４！

レース後はマネージャーの梅原さん手作りもつ煮を
皆で頂きました。

今年１年みんなお疲れ様でした。
スタッフも今年１年皆さんとレースが出来て
みんな感謝しています。　来年も頑張りましょう。

チームの先輩方！来年はベテランの意地でお願いしま～す。

チューニング業界が最も熱くなるシーズン！

と言っても過言ではない1大イベント
それがこのレブアタック！？

このイベントでの結果はショップさんの技術力の高さの証明。
その為に多くの時間と手間をかけてテストしている訳です。

流石なのはオープン86クラス(改造無制限Sタイヤクラス)の
ラスティ号＆レーシングD織戸先輩コンビでしたね！

メーカーが凌ぎを削っている場で唯一の５７秒台
カッコイイですね！正々堂々としている

さてさて僕らはデモカーでST86ーNAクラスに参戦してまいりました。
このクラスはNAエンジン・ストリートチューニングなクラス

オープンクラスと違い、やってはいけないルールの有るクラス
レース同様レギュレーションが有りその中で戦う。

そんな中に僕らも参加した訳ですが、参加すれば参加するほど
中を覗けば覗くほど見えてくる物・・・・

当然、成績を上げるにはいろんなアプローチが有る訳ですが・・・

雑誌社は読者がわかりやすいようにクラス分けを
提案してくれているのにね。
逆手に取り、やったもん勝ちと考える一部には残念。

これが一括してチューニングショップと呼ばれたくない
ところでしょうか！

そんな中、真面目にやっているところは数多く有りますが
チューニングと言う響きがダークなイメージはこの辺からも
出るのも事実ですね。
僕らはデモカー１号機を出す事は今回で終了。

この話は置いといて・・・

デモカーはと言うと　
事前テストのベスト１分３秒７から良いコンディション＆NEWタイヤで
１分３秒９？？・・・・
ま～トラブルも出たけど不甲斐ない結果と感じてます。

協賛頂いているメーカーさんには「タイヤウォマー位買えっ」と
怒られました・・・が要らんでしょ！

トップと１２０キロの重量差があった今回ですが、
事前テストの時から０.５秒差は縮まらないそのままの

結果の２番手

GTマシンでは５０キロ重量差ハンデがあったら
勝負にならない事を考えると僕らが勝負している
レベルのひ○さを感じて凹みます。

筑波は難しいね！仲間にお坊さんがいるんですけど
やはり、邪念と善くはいらんのです。

そして今回ドライバーとして急遽もう１台ドライブしたんですが、
スーパーストリート86クラス！そのお話は次で。

さーさーお次は第２話です。

１話は愚痴っぽくなりましたが２話は違いますよ～！

２話は

・

・

・

自慢です！ってな事ではありませんけど

話はレブアタック前日まで坂戻り

２本あるテストの１本目の走行最中、ピットにてセッティングを
変更していると・・・

困った顔の天パーおじさんが　「たしろさ～ん」
よく見るとRマジック大原社長ではありませんか！

クラス違いの枠で走行予定とのことですが予定していた
ドライバーさんが事故で１本目に間に合わない

「乗ってくんない」っと頼まれまして　クラスも違うし断る理由も
無いのでチョイト乗ることに！

そこからバタバタでＲマジック号から道具や荷物を下ろすは
外れた４点シートベルトを自分で付けるはでコースイン

「何秒で」の質問に「ベストが７秒台」との回答

その時点でタイヤの空気圧をチェックしてないことに気づくが
とり合えずアタック！

この時の運転手としての仕事はコースインの計測前アウトラップで
車の癖を知ること！この場合自分の８６との違いですね。

プロはわかりませんが僕は、ほんの僅か想像より高めの車速で
コーナーに進入することで行き過ぎか？滑り出しは？と見る。

進入スピードって皆どうやって決めてるか？わかりませんが
飛び込み車速だけは結果では無く想像じゃない？

だって１週前に無かったオイルがコース入口にあったら
コントロールはするけど飛ぶでしょ？って事は前周からの想像。

話が反れましたね。っで１周目にアタック＝ベストラップ
となる訳で初の車両＆タイヤ。車両は８６だから
同じって言えば同じ　けど　違うんですよねー。

問題はタイヤですね！Ｒマジックさんはアタックやレースでは
あまり聞かない。自分だけでしょうけどドリフトってイメージな
フェデラルタイヤ！ドリフトではグリップするタイヤと言う
イメージでグリップには？？？と思ってますね！俺だけ？

初めて乗った印象はね・・・いつも使っているタイヤとは
全然違う印象で、少し腰の無いマイルドな印象。

でもグリップが低いとは違うんですねー。それが証拠に１周目に
SSTクラス(改造範囲が狭いクラス)トップタイムの６秒フラット！

その後３周６秒前半でピットイン！聞かずにもエアーがパンパンな
フィーリングでしたが、何より大原社長の鳩・豆・鉄砲状態
そら～僕もトップタイムにはビックリ！

ダンパーはストリート用ということで調整は入れたいけど
まずまずのフィーリング！逆に今これならサーキット仕様に
仕様変更したら怖いわ～！

そんなこんなで当日も運転手に任命されまして
勝負はSAH86＆木下みつひろ選手を筆頭に豪華ラインナップ勢と
どう戦うか？1夜漬けではやりようがないので気合で・・・

優勝するとボーナス付いて分厚いお肉をご馳走してもらう
約束をしておきました。これはレブの大井さんに聞いたネタですが
勝つ喜びは皆で分かち合うべきだと・・・笑

当然、勝ちましたけどね！ウソウソ！ギリギリセーフ？の
トップタイムでお肉決定！

さてさてお次は翌日の８Ｂeatネタですが
明日にね！

チーム員の上達ぶりは先日書きましたが新人君が
やってくれました！こいつの今後は・・・・ね！

今年はイベントも終わりなんか終わった感？達成感？！

そんな気持ちですがスタッフは相変わらずお仕事お仕事！

さてさてタイトル通りのお話しましょう。
昨年に続き今年も一年、ハード面ソフト面共に走り回ってきましたが

車・走りどちらも見えてきたものが数多くありました。
マシントラブルやその対処法そんなものをまとめてみます。

サーキット走行では車両を酷使する面も有りますが
それに対しての対策・対処方法を知ることで、更に楽しく走れれば
良いですよね。さてそれでは

車両トラブル一覧
①イグニッションコイル　破損トラブル
症状(エンジンチェック点灯又は不点灯・エンジン低速バラつき
　　若干のパワーダウン・カット済みでも横滑りランプ点灯)
②ブローバイオイルによりインテーク内オイル貯まり
症状(白煙・燃焼室カーボン貯まり)
③フロントハブ　ガタ・破損
症状(キャリパー＆ローター外し点検ベアリングガタ及び音ゴロゴロ)
④直噴インジェクターシール破損
症状(パワーダウン・インテーク吹き返しによる爆破音)

①は最近多く発生する現象ECUにて対策可能、原因としては
エンジンブレーキ及び加速側でのオーバーレブ。チェックランプが
つかない場合もあるが主にランプ点灯。パワーダウンは５馬力程度と
比較的わからないレベルだがエンジンチェックが付いたら疑おう。

②ブローバイがインテークに直接戻ることで蒸気とともにオイルを
吸う。対策としてはセパレーター機能付きキャッチタンクを取り付ける
燃焼室に蓄積するカーボンは今後直噴インジェクターを破損させる可能
性が有る為さけたい。

③耐久性に問題。定期点検要する。
④耐久性に問題。対策品強化シール販売

ドライビング＆車両セットアップ
①コーナー内巻きによる事故トラブル
車両・サスペンション製品共に強いアンダー傾向な車両が多い

原因
①リア安定志向でアンダーセットは初心者でも非常に安心して
アクセルを踏める傾向にある。しかし、安心して踏める分アンダーが
発生してもアクセルを戻さない又はステアリングを切り足す運転スタイ
ルとなる。しかし、その状況からいよいよコースからはみ出してしまう
所までいき、慌ててアクセルを戻すためグリップを回復したフロントは
設置し巻き込み内側へと飛んでいく。

対処法
①ニュートラルな車両セットアップ
②アンダーの際、ステアリングを足す癖をやめる
③アンダーステアな車両はオーバーステアな車両より
安易にタイムは出るが落とし穴があることを知る。
※車両・ドライビングの癖を知ることが最も重要。サーキット走行に
限らず事故・破損は一番の無駄。

さてここからはディープなところへ
サーキット走行に置いて重要なものはなんでしょう？と聞くと
安全・楽しさ・・・数々有りますが一番気になるのがタイムですよね。

でもタイムとは一言でタイムと言えば速さですが
速さの中にも色々とあるんですよね。芸能人でも一発屋と言われること
ですが、そうです。一発も大事ですが安定感はもっと重要です。

これは車両にもタイヤにもそしてドライバーにも求められる訳です。
しかし、芸能人と違うのは１発の速さには安定したアベレージ平均した
タイム自分の持っている技術を必ず出しそしてミスを最小限に抑える
事が出来て初めて集大成として１発が出るのではないかな

車両やタイヤにも言えることです。僕たちは常に練習する必要が
有りますね。その時に車両側が安定していなければ練習になりません。

プロは良いのです。カミソリのようなマシンでアタック。これが
良いでしょうし、タイムも出るでしょう。

先日のレブアタックのデジスパイスデータ１本目をお見せします。
雑誌では伝わらない伝えきれない内容です。

先ず、説明から走行時間は２０分、新品タイヤでタイヤウォーマーは
使用していませんので約半分の時間、３～４周は温めと面出しです。
外気温は６度前後で非常にタイヤが暖まらない状態です。
十分温まったところでピットイン、内圧チェックとウイングの微調整
そしてアタックです。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/786/769/73d40337b7.jpg

ご覧のように４周のタイヤ当たり付が必要でした。
内圧は少し上がらない状態でしたが仕方がありません。

その後のアタックラップ４周のタイムを見て頂くとお分かりでしょう
４周の連続アタック、そして１周のクールダウン後のアタック合計
５ラップの差！これはいつものことですが0.123秒以内のいるわけです。

これは凄い事ではなくプロと言われる人たちは当然で、更に上の状況で
この走りをしている訳です。

これだけ出るんだったらベストはもっと良いのではと思うでしょ？
うん！そう思いますが・・・毎度のことですから

元々アタックドライバー向けでは無いんですよ。おれ！

こんな練習方法もスキルアップに繋がりますよ。
速さだけではない車両セットアップも忘れずにね。

いよいよ明後日６日筑波で行われる
REVアタックがやってまいります。

昨年からの１年！どれだけ86が進歩したか？！

試される時です。

しか～し　レースレギュレーションによる
重量増は・・・進歩では無く・・・

実際車重いっす・・・

っと半ば諦めモードで有りましたが
12月３日昨日の筑波テストで　想像以上に好結果が

前回の勝者レボさんの0.5秒差の１分３秒7

イヤイヤやる気が漲ってまいりました。
出発は明日！

前日テストでもう少し頑張って
当日は３秒・・・だぜー

新２０１４年１月３日　
ＡＵＴＯＦＡＣＴＯＲＹ　ＦＳＷ　２時間走行会
in　富士スピードウェイ　レーシングコース
初走り！２時間たっぷり走っちゃお♪

来年もやるんだってぇ～ＹＯ！！
走るなら　今でしょ！！
正月でしょ( ^^) _旦~~

タイムスケジュール近日公開★

先着６０台限定募集☆彡

日時　2014年1月3日（金）
場所　富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ　ﾚｰｼﾝｸﾞｺｰｽ
受付　19番ﾋﾟｯﾄ前
ﾄﾞﾗﾐ　PIT2階　※
ｸﾗｽ　 ２時間走行ｸﾗｽ
費用　計測器込２７，０００円

詳しくはトップページ下

走行会情報からご案内をダウンロードしてね。

最近益々更新が・・・減っております。

今月は九州オートポリスに始まり筑波サーキット
そして東北スポーツランドSUGOへと
本州に限らず全国のサーキットへ出向く
サーキット尽くめの１ヶ月でしたよ～！

これは1つ1つは別の理由からサーキット遠征になった訳ですが
それぞれのサーキットは店のお客さん仲間との遠征。

地元富士SWをメインとしてレース・スポーツ走行と
楽しんでいる方々が主の方々を各地のサーキットへ連れ出して？
いるわけです。

このお客さん達。
サーキット走行という点では一致してはいますが
目的はレースで上達したい！であったり、
週末のストレス発散を気持ち良く上手に走りたい！であったり
レベル？執着心？考えは様々です。

その目的に合わせた車両をメンテやチューニングを
依頼されお仕事させて頂いている事。これが仕事です。

この目的や方向性によってチューニングの内容や
必要性は変わっていくはずです。

サーキットを楽しむ方に0－4マシンを作っても喜ばないですよね。
逆も然り・・・意外と皆さん色々付けたがり・・・

そこで最適なプランをご案内しお仕事させて頂くわけです。

ですが、ついでにドライバーもチューニングして
車両・ドライバーもレベルを上げる！１粒で２度美味しい！

これが僕の本来の仕事であり目標ですし数あるショップから
うちの店を選んでくれる。オンリーワンな店。

この世界は車両のチューニング・レースショップは数々
有るけどなかなかドライバーをチューニングするところは
少ないですよね！

スクールというのが一般的ですが１日１日では先生がプロで
あっても生活スタイルからサーキットへ出向く目的までを
把握し、個別に伝えることは難しいよね！

最近ではデモカーに対してお褒めの言葉を頂く機会も増え、
速いですね！　という言葉はモータースポーツを行う上で
喜びの言葉ですし目標です。

しかし、僕たちが最近最も嬉しい言葉は
店のお客さん・仲間が速い！速くなった！

お客さんの中には
・富士を８６で２分３秒台
・初走行のオーポリで２分１０秒台
・SUGO１分４０秒フラットで周回
・筑波をNA86で６秒フラット
筑波に関してはショップデモカー並みです。
そして、最も良いのは壊さない。これはドライバー意識としての
事が重要な要素ですが無理をさせないところでの安定したタイム！

これはセッティングやアドバイスも有ると自画自賛！

後は車両チューニングもね！デモカーがいかに普通であるか！
ここで言う普通とは特別なことをしていないかという事。

デモカーは店のアピールのとして存在しているところが大きいので
お客さんには現実提供出来無いスペシャルなマシン作りを・・・
一歩間違えればお客さんを裏切ること。

なんでもお金出せば提供できると言えば・・・

12月はレブアタック・8Beatとイベントやレースがまだまだ続きますが
特に８Ｂｅａｔ代表　お客さん代表としてレブアタックも
戦ってきます。

店としての見せ所は昨年は86が出て間もない時期でしたから
安全面を少し犠牲にしたロールバー無しや軽量化をはかりの
チャレンジでしたが今回は安全なサーキット仕様重量は前回から
１２０キロ増量の１１５０キロ！これは一般的８６サーキット仕様と
同じリアルな重量って事、タイヤはダンロップディレッツァＺⅡです。

これで前回の自己ベストを更新！１２０キロ増ってGTマシンでも
戦力外となる致命的重量ですが・・・挑戦します。

リアルな近い存在の車両で！厳選されたサスペンションや各パーツの
威力をお見せしたいね～。

12月7日いよいよ86・BRZチューニングレース

8Beat最終戦が行われます。

チーム員の車両も益々熟成されて行きますが
やはりレースカーと言えば派手なカラーリングです。

カラーリングを施した車両は乗っていても
身が引き締まるというかテンションが上がりますね。

今回はITO号をラッピング！

最近はカラーリングといえばカッティングシートによる
物が一般的です。

デザインはチームで統一することにしたので
うちのデモカーと同じ。色違いでいきます。

並べたところを想像するとたまりませ～ん。

お次はAKKY号が控えてます。
急がねばー。

ドモドモ！ご無沙汰更新です。

さてさて九州遠征から帰還してまいりました。

片道約１１００キロ！積載車でのオール自走でございます。
僕は飛行機で～！っと思っていましたが、、、
一緒に行きたいという仲間がいて、、、、

なんと３台の８６を運ぶ事に、、、4413高村君に２台積みを
借りて、、、これで運転手確定！１日の土曜出発！
月曜スポ走を楽しみ黒川温泉で一泊！

せっかくの温泉旅館！奮発して囲炉裏で食事が出来る・・・
肉乗せすぎでしょ！雰囲気を感じながらゆっくり食事出来ないかね？

みんなはここで帰路へ。僕は居残り火水はホテルで休暇。
再び木曜からサーキットへという流れです！

実はこの時、既に事件が起きてまして・・・出発前慣れない
ランニングでコケて左足首のじん帯を伸ばし・・・
日曜から風邪で熱・・・笑えません。

車両・ドライバー共にオートポリスは初！　車両に心配は無いけど
問題はドライバー！ホテルでの２日間ひたすら動画とデジスパイスで
お勉強し、木曜S耐専有走行時にタイムアタックを予定。

車両側はタイヤエアーのみの調整で心配していたECUセッティングも
一切問題なし！これは遠方のお客さんにECUチューンをする際にも
安心出来ることがわかった。

コースはというとこれが最高に面白い。イメージは前半我慢・
後半イケイケ！？って感じかな？テクとマシンの差が出るコース
ですね。

スポーツ走行の面白いところはタイム分けのみでフォーミュラーから
軽自動車まで混走です。

目標タイムは参考資料が少ないから、、、ガズーワンメイクが
２分１５秒、地元S2000の速い車両が２分７秒前後、富士では
ガズー車両と-６秒差、S2000とは+２秒差ということは
２分９秒台から８秒台に入れば良し。

ちなみに月曜日は１０秒台・・・・なんとか９秒台に入れねば
帰れません。

ってことでその後の結果は車載動画でご覧下さい。

何故？今オーポリ？S耐専有？っということですが実は急遽
ドライバーとしてオーポリ最終戦に参戦することとなり・・・
影練で８６を持っていったついでにタイムアタックネタにした訳です。

８６ショップだから８６でスーパー耐久と思うでしょ？ハズレ！
たまたま８６のデモカーが有るだけで８６ショップでは無いんですよ。

今回はＳ2000！まさに対向車？かな？まだまだですけどね。
８６の良いとこ悪いところを勉強するには絶好の機会です。
それも含めてどうぞ。

８６レースも行われたようですが
うちはＨＫＳディーラーでは無いので
参加出来ませんでした～(笑)
しか～し、HKS関西さんやトップシークレットさんを
はじめとする８６デモカーがうちみたいな弱小ショップの
製品を付けて走ってくれたので、そこは素直に
嬉しいですね～！感謝感謝です。

このイベントには毎年、FAMスピードさんの
ＲＸ-7のドライバーの仕事でお邪魔していたんだけど
今年は８６＆ＢＲＺに集中する為、
(性格的に１つの事しかできないんで・・・)
お休みさせてもらっているんですけど
午後、ご挨拶がてら行ってきました。

今回は織戸さんがドライブでしたよ。
俺の出番は無くなりそうだな。
落ち着いたら又乗りたいなー。

夕方からはパワークラフトのお仕事で
フェラーリ４３０のマフラー取り付けの最終仕上げです。
流石パワークラフト良い音シマスネ～。

久しぶりに８６＆ＢＲＺオーナーさんにアドバイス！
ミッションOILによっては冷間時にミッションの入りが
悪い症状が出ているようです。その際、無理して
入れてはダメですよー。

ブログ更新とんとご無沙汰です。

先日は我らチームメンバーUZURA主催
８６＆ＢＲＺオフ会in富士スピードウェイ駐車場

が行われ沢山のオーナーさんが集まり
パイロンターンやドリフトなどドライビングの
練習会が行われました。

僕もアドバイザーとしてお手伝いしてきましたが
一番走ってたのはオレだったりして？!

どんなステージでも走らせることは楽しいです!

さてさて今日のネタはそんな楽しい車を走らせるという事ですが
実は来月初旬に九州遠征に行ってきます。

何故？九州？って思うところですが色々ありまして・・・
最近、遠方のお客様も多くなり遠方の方が実際に走っている
コースでECUやパーツがどう？機能しているか？などなど
知りたいと理由で(言い訳で)ただ走りたいからです。

但し、せっかく遥々行くので面白ネタも必要ですね。
ということでナント!スーパー耐久シリーズのレース前日に
行われるテストDayにレースカーと一緒に走ります。

ご存知の方も多くいますが市販車を改造したマシンで戦う
このレースシリーズは言わば市販車の頂点のレースと言っても
良いレースです。詳しくは下記にアクセスね!
スーパー耐久シリーズ２０１３第７戦　in　オートポリス

日程は１１月４日　オートポリス　一般スポーツ走行
　　　１１月８日　オートポリス　Ｓ耐合同テスト枠走行

で

１１月　9日・１０日　レース？？？？？

４日は一般スポーツ走行なので地元の方やお近くの方
一緒に走ってくれる方いませんか～　連絡お待ちしていま～す。

週末納車のH様BRZオリジナルサスペンション＆
エンケイRS05RRシルバーカッコイイ！

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/700/430/4ef11f3652.jpg

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/700/444/ed8e404ae3.jpg

S様パール８６はオートファクトリーコンプリートカー新車です。
こちらも週末納車です。エアロ装着中です！

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/700/469/d18a167bc8.jpg

もう少しです。お待ちくださいね～！

今週１３日・１４日はお店が定休日！

お店がお休みなのでリフレッシュ休暇！

仕事を忘れて・・・・

富士スピードウェイに行きます。(笑)

日曜は本コースでお客さんと一緒にスポーツ走行！

月曜は８６・ＢＲＺ体験イベントを駐車場を貸し切って行いますが
それのお手伝い。＆デモカーのドリフトデモラン！

参加・見学OKです！集合！

月曜はモビリタの下？番駐車場で１０時～１５時ですよー！

UZURAさん投稿動画

itibakaさん投稿動画

拾いました。

ご注文が重なり欠品していました強化シールが再入庫しました。

出来たてホヤホヤ！熱々でお届け(笑)できます。

話題のタイヤ！

□クムホ　V700スポーツラジアル　８６＆ＢＲＺサーキットサイズ

★245/35R18
★265/35R18

２サイズのお試し中古タイヤの格安販売を致します。
中古タイヤ価格は１本４，０００円～５，０００円
組み付け・バランス４本で１０，０００円で販売します。

中古は８６＆ＢＲＺオーナーさん限定です。

ラジアルタイヤとは言え、新品ではお高いお値段です。

試してみたいけど・・・と　お考えのあなた！チャンスです。
約１本分のお値段でお試しできます。

ちなみにV700は新品のグリップも最高ですが
溝がなくなる寸前がGoodですよ！

中古ですからバラツキは有りますがサーキットスポーツ走行で
３０分×３本は十分いけるタイヤです。

新品見積もお待ちしています。

車を走らせるメンテナンスで皆さんも気にしている４輪アライメント。

僕もサスペンションを含めたシャーシセットで
重要視しているポイントです。

やはり８６・ＢＲＺには専用のアライメントが有り。
重要視するスピード域に合わせる。

アライメントはサーキットと一般道とは違い。
一般道でも高速道路と街中では違う。
勿論、どちらかに合わせることでどちらかしか走れないわけでは
ありませんが、
どちらが気持ち良く重要視するか？
という表現が良いでしょうか？

そんなアライメント調整を目的に合わせ調整することを
オススメします。

タイヤが肩減りなどは当然の事。
純正推奨値アライメントでは体感できないセッティングを行いますよ。

よく飽きないね～。

僕もそう思います・・・

なんでしょうか？飽きないです。
今回は嬉しい誤算？テストで新たな発見があったので
気分よく動画をUPしてみました。

エンジンのオーバーホール！

精密な測定・調整・組み付け　っと職人技が光る作業です。

ところがオーバーホールで結構大変なのは　お掃除なんです。

エンジン洗浄と言えば野外で丸洗いが基本！　ウソウソ！
通常は専用の大きなスチーム洗浄機で洗浄しますが
さすがのＶ12は長すぎて洗浄機に入りません。

そんなエンジンですが

さてこのエンジンは何のかわかります？
これを見てわかった方は相当なエンジンオタクですね！

ヒントはスーパーカーと言えば

正解は

ランボルギーニ　カウンタックLP400　でございます。

憧れますね～。

御殿場の夜は寒いと感じるほどの陽気になりました。

車にも負担がかかる夏も終わりこれからがサーキット走行に
最適なシーズンです。

皆さんの中にも暑い夏の間にチューニングやサーキット走行対策を
済ませ、これからだぜー！とワクワクしている方もいるのでは？

そんな楽しみなサーキット走行！チョイトその前に

僕も走る度にいつも気にしている上手な８６＆ＢＲＺの走らせを
お勉強してみましう。

わかりやすいように極端な表現があるかもしれないよ。そこはご勘弁。　
今回のネタは度々出てきますブレーキテクニックでございます。
８６・ＢＲＺに限らずレクサスISFなんかでも同じようですよ。

レーシングテクニックを勉強すると必ず出てくるブレーキテクニック
一般的にレーシングブレーキングというとトップスピードから一気に
減速！

G-MAX？表現が正しいか分かりませんが一気にＢペダルをタイヤ
ロック又はABSギリギリまで追い込むことが良いと僕も教わりました。

ところが８６・ＢＲＺではこれは絶対にやってはいけない事なんです。
何故か？ハイテク？なABSが装備されているからです。

86達に装備されているABSはユニット内にGセンサーやPバルブ(前後配分)
が内蔵されています。ある一定以下のＧや条件が整わないとリアブレー
キを作動させないようです。

簡単に説明すると、ABSプログラミングで決められた安全な状態まで
リアブレーキは本来の制動力は発生させない。フロントのみで制動させ
るよう設定されているようです。

ですから一般道で言うところのパニックブレーキの用なレーシングブレ
ーキをしてしまうとかえって制動距離が伸びてしまいます。

図１踏力イメージ図

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/447/227/24ca4d7e7d.jpg

一般的レーシングブレーキと８６達のレーシングブレーキのイメージ図

図２、86理想的踏力で得られる制動力図

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/447/225/002ac8b755.jpg

図３、８６理想的踏力を超えた制動力図

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/447/226/8a27963c73.jpg

各図にあるＰ１というポイントこれが今回の重要なところで

P1とはブレーキを開始し、ABSが安全だと判断してブレーキ圧を各キャリ
パーへ踏力の分流し出すポイント。つまりしっかり制動が得られまで
間があるわけです。しかし、図３のようにABSが安全だという領域から
超えた踏力でブレーキをかけると解放されぬまま制御が入り制動が
伸びてしまうのです。又、コーナー進入時、車両がノーズダイブしすぎ
る事でのアンダーの発生・・・などなど悪循環。

図はあくまでもイメージですからね。ですがこのような現象が発生して
います。

まとめ。　このことによって、

ドライバーはブレーキの突っ込み過ぎなパニックブレーキは厳禁。
車は・・・フロント同様リアブレーキSETがポイントですね。
パットには初期制動の強いもの・後半立ち上り制動のものと色々ありま
す。そのへんを考え選ぶのも良いですね。

お待たせ致しました！

本日の動画？！

パソコンボロくてやっと予選動画編集終わりました。

リザルト＆AUTO FACTORYデモカー８６予選１ラップアタック！

計測タイム２分０１秒８６１

お気づきの方もいたのでご説明。

レースは予選と決勝がありますが、予選は決勝のスタート順位を
決めるものですね。

しかし、それだけではないのです！

若い頃レースをさせてもらってたチームの監督？
通称オヤジさんは言っていました。

｢予選はそいつの集中力と本当の速さが出るマシンとタイヤの
一番美味しいところは１ラップしか無い」

「だから一発で決められるドライバーがプロＤだ」

確かに、２周目以降、どんどん熱ダレするんですよね。

それから僕は１周しか予選は無いと思い走り１周しかアタックは
していません。

例外としてはタイムも出ないのに終われない、怒られちゃう場合や
チーム員を引っ張る時は別ですけどね。

集中するトレーニングですかね？！
でも・・・だから集中力が続かないのかも・・・・

では動画を

昨日は富士ＳＷにて新開発？製品の取材＆デモカー取材を
REVスピードさんにしていただきました。

レブさん取材で

「何故？オートファクトリー８６は速いんでしょう？」

という直球なご質問・・・・

？？？速いと思ってませんが速くなるよう頑張っていることは
間違い有りません。

でも何で？と聞かれると1つの事ではないので何から伝えればと
困っちゃいました。
ただ、店・デモカー全てにおいて偽りのない店
デモカーにしか出来無い現実的で無いスペシャルは絶対にやらない
レース屋さんは極秘の世界の究極な形ですが
僕らは何処までいっても街のチューニング(調律)屋さん。
秘密なんて何も無いけど逆にコレがもない・・・

実際、お客様の中にはデモカーを上回る調律を
行っていてどっちがデモカーか？となっていますしね。

やりたければ現実的にやれる。恥ずかしい話デモカーちゃん
のフロントフェンダーを外したの昨日が初めてです。
ボルトの塗装が剥がれてショックでした。

さてさて、話は新製品のご案内といきましょう。
今月販売開始した商品はこちら

□OILパンバッフル　これはご予約沢山頂いています。発送はまもなく。
□フェンダートリム・フェンダーカナード
□直噴インジェクター強化シール

そして前回のレースで実戦投入した画期的アイテム２点
事前に発表します。

詳しくは後日書きますがテスト終了、早く付けてもらいたい
ビックリ商品。

□冷却装置付きインダクションBOXシステム(実用新案申請中)
夏場の吸気温の上昇によるパワーダウンを完全解決！？
副産物としてレース＆サーキット走行中快適なのも最高に嬉しい。

□インテークスリーブアダプター
FA20の弱点であった中間域でのパワーの落ち込み(谷)これが
解決どころかボコの凹みがデコ凸になります。シフトアップ後の
回転域はスンゴイことですよ。

筑波なんかのショートコースは考えただけでドキドキしますね。

両者共にＥＣＵのマネージメントが必要ですから通販は基本無理かな？
今後、弊社にて取り付けか、ご協力していただけるショップさんからの
購入とさせていただきます。
販売時期やご協力ショップさんも後日ご案内します。

いよいよ今週の10日土曜　8Beat　開幕戦が行われます。

本日9日は搬入＆テストを行います。
楽しみですねー。

さてさて先日行われたエキシビジョンレースの
車載動画をUPしてみました。

完全版はまたね。

編集に時間がなかったので入れ忘れが有りました。
１１番手スタート以降のお名前が・・・
参加台数１７台、決勝参加１６台による模擬レースでしたが
プロアマ入り乱れてのバトル。
レース前は冷静にあくまでもお披露目会だからね。と
なっていましたが・・・・2.3周すると・・・

◆ポールポジション　オートファクトリーデモカーは　土屋　圭市氏

◆２番手スタートAFデモカー２号機はたしろ　じゅん(俺)カメラ搭載

◆４番手スタートUZURA号　カメラ搭載
UZURAさんも頑張ってましたよー。

https://youtube.com/watch?v=1jCnrOD89kY%3Ffeature%3Dplayer_detailpage

先日の富士８６＆BRZイベントの
動画が配信されましたね。

TOYOTAグローバルオフィシャルチャンネルが
制作した動画ですよ！

流石プロが制作するとカッコイイです。

デモカーやオートファクトリーギャル？(そうでないのも)
もちゃっかり写ってます。

https://youtu.be/ZhcctWJriE4

レースも終わり一段落！

と言いたいところですがレースは儲かりまへん！(笑)

何をやっても車業界は儲かりませんかね！

そんなことは置いといて、やっとレースも終わり
通常営業でございます。

ストリート・チューニングのお仕事も頑張りますよー！
新規のお客様！大募集です。ご相談にものりますよ！

ショップをやっていると敷居が高いと思われがちですが
大丈夫！駐車場はフラットです。(笑)違うか！？

さてさて今日は久しぶりのオリジナルパーツを追加しました。
販売開始しているのに追加していないものが増えていき・・・
頑張ります。

さてさて画像の説明に入りましょう。
スキャナーの性能の関係で色が似ている２台ですが
赤とオレンジです。

オレンジは86・BRZワンメイクレース８Ｂｅａｔに参戦中で
先週の第２戦ではJP-２クラスコースレコードを叩き出した
伊東選手のサンオアシス８６用デザイン

赤は同レース参戦JP-2クラス第２戦見事初優勝した岸選手の
プロコンポジット８６用デザイン

次戦に向けてカラーリングを検討中！

提案するデザイン画ですがオレが提案すると当然デモカーの
色違いで統一したくなるよね！

却下覚悟でデザインしてみました。
サンオアシスについては勝手にロゴまで制作！

全てデザイン担当の弊社スタッフお姉さんが書いたんですよ。
俺の汚いラフ画から形にするとはかなりの高度な技術の持ち主。

当然、本人達にはまだ見せてませんがUPしときます。
次戦にはカラーリングをデザインされた８６が２台増えますが
このデザインが採用されるか却下されるか・・・・

却下されていたら笑ってください。

そうそう第２戦の車載動画を編集中ですがアップロード開始
６時間が経ちますが２５パーセントです。
パソコン性能悪すぎです。

まーいろんな仕事が有りますが楽しんでやってます。

９月２１日(土曜)富士スピードウェイ

アジアンルマンシリーズ　JAPANラウンドが開催　
そのサポートレースとして　８Ｂｅａｔ第２戦が
行われました。

オートファクトリーチームとして５台がエントリー。
開幕戦でJP-２クラスを制したUZURA選手は残念ながら不参加

デモカー２号機はレーシングドライバーの
小河諒選手に託し参戦。

今回、小河選手に参戦してもらった事もあり
第２戦をチームとして戦う戦略はチーム員のドライビング
スキルアップ！

事前練習も含めデモカーで引っ張りのライン取り講習や
車載・ロガーでのアドバイスなど様々なカリキュラムで
レベルアップを狙いました。

勿論、マシンメイクも行われ
クラス２参戦ITO号はGTウィングを装着！

岸選手がドライブする赤８６には
フロントスポイラーとGTウィングが装着されました。

この変更によってアライメント調整も行った訳ですが
新たなドライビング領域にチャレンジしていく上で
GTウィング等、車両を安定させることは安心感が生まれる
ようです。

マシンセットもそうですがGTウィングなど最初から
空力でごまかしてしまうとサスペンションのSETが
決まりにくいと感じるようにドライビングも86そのものの
コントロールを覚えるところからスタートしていくことで
空力を得た事での違いや特性がわかりやすく実際の
タイムアップにも繋がるようです。

当日にはデモカー予選アタックの車載ビデオでお勉強！

ドライビングはタイムだけではありませんが今回のレースで
参加者全員がタイムアップに成功！
坂本選手・岸選手は約２秒のタイムアップ！
ITO選手も２秒のタイムアップで
僕らも驚きです。

これによりITO選手はJP２クラス初の２分４秒台へ突入！

レースでもJP2クラス１位２位と大健闘でした。

最後にデモカー１号機　JP1クラスはというと
お陰さまでポールtoウィン！優勝することが出来ました。

応援して頂いている皆様。有難うございます。

昨日の富士SW　今週末行われるアジアンルマンレースが
行われるため、海外からスーパーカーが集まっとります。

そんな中、我ら8Beatも土曜日のサポートレースとして
レースを行います。

楽しみですね～！
今週は富士SWに頻繁に出没しています。

テストはいつものデモカー８６！
あれやこれやテストを行っていますが良い結果もあれば
残念な結果もね・・・

昨日もそんなテストを行っていましたが　ついでに？
ついでは失礼。一緒にNゼロ８６のテストで走らせる機会が
有りました。

Nゼロ８６はSUGOで２.３周　富士では雨で2.3周と何だか
乗る機会がなかったんですけど　

今回は962号車のテストで乗ることに　そうそう
この日は先輩の菊池靖選手も富士に居まして

週末のアジアンルマンに参戦し掛け持ちで８Ｂｅａｔにも
レボ８６に乗るようです。又優勝が・・・・

靖さんはアジアンルマンではマクラーレンに乗るんだって！
イーナー！　　

話は戻り
962号車の８６は今回からメンテがラスティになるらしく
社長の有田さんからのご指名でテストでございます。

ラスティ＆９６２号車？！　そうですこの８６
織戸　学　先輩の車両です。

マーご指名と言ってはいますが,テスト日程と織戸さんの
予定が合わなくて　ドライバーを探していたら

俺ならどうせ富士に居るし　暇でしょ！　ってなノリの
話ですけどね。

昨日の富士の走行枠は午後の６本×３０分

デモカー８６　３本　962号車　３本の走行で交互に
走らせることに。

同じ８６とはいえ、かなりペースの違う２台なので
ドライビングを車両に合わせるのが大変そうでしょ！

不安なのはそれだけじゃないよ！これでNゼロでタイム出ないと

【ナーンダ！チューニングカーだから車が速いだけなんだ！】

って事になりますわな！　
「オリド先輩からは？秒台に入れろと」・・・・なっている

そんな１本目の走行・・・・？？？　？？秒・・・１？秒？？？
ヤベー！無理かも！　２周で絶望の予感！　グリップしない。

丁寧とか　スムーズとか　そんな話では無い！
真っ直ぐ走らねー！　こんなんでレースしてるの？？？？？

緊急ピットIN　なんか？　おかしい？　絶対おかしい？

プライドにかけて原因を見つけないと・・・オレ終わるかも

ジャッキアップ　タイヤ外し　・・・・ととととおぉー

発見！キター！　　　マイナートラブル発見です！
トラブルなのに　ウレシイ・・・微妙な感じ。

これなら納得！ってなこともあり　貴重な１本目と２本目を
キャンセルして修復。ドライバー生命復活？もう終わってるか！

その間にデモカーのテスト。こちらは順調！冬場では当たり前に
見る２秒台！ダンロップタイヤに変更したデモカーはサスも
決まり最終的に２秒フラットまで行きました。
このデータは直接店の仲間の８６に反映できるところがウレシイ！

んで、その間に962号車の修復も終わりドキドキのテスト再開！
どうもZゼロとは相性が合わないのかいつも乗る時間が無い。

ピットアウトしたラップ。各コーナーで恐る恐る曲がってみる。
アレレ？さっきまでドリドリしていたスピードではコースの
IN　IN　INで回れる！　行ける！アタック開始！

１コーナー　Nゼロはデモカーより最高速が低いから100M看板？
ブレーキで・・・

コカコーラは丁寧に・・・100Rはステアリングブレーキ具合で
失速しないように・・・ヘアピンは300Rの車速を上げるため
ボトムスピードが下がりすぎないように・・・ってな感じで

基準がつかめていないので不安ですが　タイムは？秒7？？？

アレ！出たね。これはデモカーの走らせ方と一緒やね！

一旦、ピットIN　エアーチェックとダンパー調整
ダンパーはよくわからんので
前後最強へ調整　セッティングというより荒くどの辺が良いか
探る感じですね。
アウトラップ後１周目？秒？　再びピット　タイヤ圧を調整

アタック１周目？秒？？　２周目？秒？？　
まだまだ良い走りとは言えませんがここで　時間切れ・・・

ところがこのタイムヨコ○マ中古タイヤとしては
意外と良いらしく！　今日予定していた２日目テストは無し！

メンテ担当ラスティ有田氏もご満悦！やりきった感全開？！

十分です。って　なり・・・　え～　マジ？
走り足りない・・・(笑)　　　　　　　　　　　　　

ビールと中華で納得させられました。

誰かNゼロ乗せてくれー

ついに待望の
８６＆ＢＲＺリア用ＰＦＣキャリパーKIT
が完成しました。

KIT仕様は　

・ビレット２ピース２ポットキャリパー
・330パイ22mm　V2ローター採用　
・超ジュラルミンキャリパーブラケット
・S45Cパーキングドラム一体ローターベル
　(無電解ニッケルメッキ処理)

だって

これから最終テストをヤリマース！

ブログ更新久しぶりです。
更新は長期お休みでしたが

お仕事はしていましたよ～！

さてさて本日は製品のご案内！
オリジナル８６＆ＢＲＺFA20エンジン用OILバッフルです。

バッフルにはいろんな物・形状が有りますね。
穴や返しのあるものやシャッター付きのものまで

FA２０エンジンの場合オイルパンに溜まったオイルが
フルブレーキング時やコーナリングを伴うブレーキング時に
前方クランクケース内にオイルがダダダーッと入り込むことで
オイルストレーナー付近のオイルが少なくなってしまい空うち
するようです。

テストした結果形状はこの形！前方を塞ぎ後方はオープン！
そして今回注目は中央の穴に仕込まれた網！

写真では全くわからないですが非常に特種な網なんです。
これが今回の一番のネタですがこの特殊な網は面白い
特徴が有りまして網の上にオイルをジョッキなどで注ぎますと
略、抵抗なく網を通り抜けるんです。

しかし！ショックを与えるほどの勢いで網にかけますと
あら不思議！？通りにくくなるんですね！

と　いうことは
エンジンで言えば潤滑したオイルがオイルパンに戻る程度の
事では自然にオイルパンに戻り、ブレーキGなどがかかった際に
オイルパンのオイルが出てしまうことが減るという事！

この網！自分で調べた結果、一般には入手困難・・・
なんとかバッフル２０枚分手に入ったので製品化します。

この製品には多くの協力者の力があってのものです。
網の入手に協力してくれた仲間や形状を研究してくれた
MID LANDオイルの中島さんにも感謝です。

画像１がオイルパンを外した純正状態。上側がエンジンの前
上側にGによって大量にOILが入り込みそうな場所が有るでしょ。

画像２　試作品がこちら！製品はもっと綺麗ですよ！(笑)
製品は１５台分限定で税込16,800円前後予定。
９月末頃の発送予定。
受注は今日からですよー。

次回は網の入手次第ですので未定です。

昨日は某所にてエンケイホイールの
雑誌撮影を行ってまいりましよ～

デモカーにも装着している新型ホイール
RS05RRの撮影です。

プロコンポジットデモカーと
8Beatチューニングレース参加車両のUZURA号の
２台でございます。

スナイパー３人に狙われておりますが大丈夫？

１日エンケイさんと一緒にいましたが色々と
情報も頂き勉強できました。

最新のRS05RRホイールは最新の技術で制作されていて
特に内リム強度が非常に高く作られているとの事で
この強度を上げることでタイヤにシッカリと
荷重をかけることが出来るんだって！

詳しくは今度書きま～す。

今日はこれから富士SWへバンパー吸気ダクトの
テストへ行ってきますね。

このところの暑さは半端じゃありませんね～。

車もかわいそう！っという事でバンパーダクト制作中！
エアクリ導入＆ラジエーター導入です。

そうそう来週31日土曜日　富士SWレーシングコースに
走りに行きますよ～。

一緒に走れる方いましたら集合で～す。

夏休みも終わり本日から営業開始！

何でお休みはアッと言う間に終わるのでしょうか？
宿題はないのがせめてもの救いです。

人生の課題は・・・

さて、夏休み恒例のAF富士登山部、富士山登頂！

イヤー大変でした！　

下界で待つのは？

登って無いの？　登りません。
登らないどころか登った事がありません。

今回もいつものメンバー
スタッフ海瀬と洋子の２人

この２人は慣れたもので登頂朝８時過ぎ出発して
１時過ぎには頂上に到着！？下界には４時頃に戻るという
スゴイ奴らです。

その後、カラオケに行って深夜まで歌っていたところが
信じられないですけどね。

休み中の17日土曜

大井さん主催のイベント！

袖ヶ浦フォレストスピードウェイin
エコ耐久＆真夏のタイムアタック　に参加してきましたよ～！

参加したのは　タイムアタッククラス。

前宣伝はほとんどしなかったので参加台数は
少なめの９台！でしたが初心者からベテランまで様々でした。

そんな中、オートファクトリーからは２台で参加。
勿論、デモカーも含めた８６２台です。

２台共に富士の8Beatレース参加車両ですが
遠征もこなします。

今回一緒に参加したのはJP-2Sクラス参戦中の
サンオアシス86号とITOさん。

参加者の中には袖ヶ浦マイスターと言われている！？
S2000もいるようで大井さんからもS2000vsデモカー86だ！
と朝から言われていましたが・・・

パドックが隣で車見してもらったら・・・
極めてレーシーで速そうなS2000でただでさえ気温も暑いのに
更に熱くなりそうな一日の予感！

今回デモカーはGTウィングの販売に備え調整穴の位置や角度などの
テストを予定！でしたが暑さとバトルの暑さで倒れそう。

結果はマイスターから0.３６９落ち・・・
まだまだS2000には敵いませんね。

今年の夏はレースレースで過ごしている
暑い夏です。店は１週間お休みで来週月曜からの
営業ですが、僕だけは今日から色々と・・・

お休み中は、奥様サービス？出来たのでしょうか？
皆様はどんな夏休みを過ごされているのでしょうか？

さて、今月１０日に行われました８６・ＢＲＺ
チューニングレース8Beatです。

回はチーム員７人中、５人での参加。
前日の夜は皆で飲みまくり次の日お酒が抜けるか
心配でしたが　この暑さ。汗と一緒に出ましたね。

デモカーは予選は１周のアタックしか出来ませんでしたが
２番手大井さんに0.25秒の差でトップ！
決勝は残念２位という結果、トラブルと言えば
トラブルで今後の課題が出ましたね。
普段仕事中はデモカーは触れないので休み中に作業頑張ろう。

なにより今回最も嬉しかったのは
一般参加がメインのクラス２Sクラスで
チーム員３人がエントリーしましたが1・2・3位独占でした。
クラス３でも健闘。

車両も良いことは良いのですが練習・予選・決勝と
全員自己ベストを記録してくれた事。

これは嬉しいですね。レースは普段の発表会。
レース経験の豊富な方は普段の成果が出る事が重要ですが

これから始める方、テクニック向上を目標の方、
経験は有るけどマシンセットUPが目的の方そんな方たちは
普段の練習とは違う緊張感の中、自分の欠点や課題となる
点が明確に出ることでアドバイスしやすくステップUPの
近道となります。

これがレースマジックなんです。
レースの緊張感は慣れも有るけど、みんなが集まり
マシン整備やアドバイスを行うことで
ドライバーがドライビングに集中出来ることは
本当に良いですね。

マネージャーの梅原さんやお手伝いの方々にも感謝です。

今回は２人が２秒以上短縮！
店の方向性である
ドライバーをチューニング(調律)するショップ！？

ドライバーに合わせた車両＆テクニックを調律する店

これは以前アメリカへ行った際に行われていた事で
アメリカでは既に有るんです。

マシンの速さや改造は少し必要だけど
それ以上に重要な事がいっぱい有るという事ですかね？

最近よく言われるのがマシンの軽量化より自分の減量でしょ？
ってね。両方ですね。

８６styleでは出展＆レースとバタバタでしたが

実は、エアロの初お披露目でもあったんです。

今回発表したのはオートファクトリーDNA満載！
大げさですが欲しいものをムッと？されながら
妥協なく伝え形にしてもらった３点がデビューです。

先ずは、
★ワイドタイヤ装着車車検対応フェンダーモール！

車検対応の為だけの通常の貼り付けモールでは嫌です。
空力にこだわった仕様で制作！トップ～徐々にワイドに
デザインされたモールはワイドタイヤを装着した際に
タイヤに風を当てない設計で空気抵抗を減らします。

タイヤと干渉するウインカーをフェンダーの上の
ダミーダクト部へ移植。これも販売です。

デザイン的にもワイド感タップリで公認車検無しで
貼るだけで車検対応はウレシイね！

お次は
★GTウィング
完全車検対応で86に必要なダウンフォースが得られる設計！
実は土屋圭市さんに乗って頂いている間、これだけをテスト
していたんです。富士SWで必要なダウンフォースは高速の
高速ブレーキングとコカコーラ・100R・ヘアピン・
１３コーナーで聞いて低速は効きにくくよく曲がる形状と
寸法で制作し、羽の角度を付け調整し固定することで筑波など
低速でも効かせられるバランス。決まりましたよー！

最後は
★フロントスポイラー　デザインも良いでしょ？
ダウンフォースもリアだけ上げるのではなくフロントもUP

正直、今までエアロは我慢してきたことはサスペンションSET
としては煮詰まって良かったけど・・・
今となってはエアロは手放せません。

今後サイドも制作予定で～す。

そうそう。レース後はエンケイホイールさんブースで展示！

前回までエンケイさんのロングセラーRPF1ホイールを
装着していてお気に入りでしたが

今回は新型ホイールRS05RRを装着！これもカッコイイね！

１８インチをチョイスしたけどリリースサイズが抜群です。

夏の８６＆BRZビックイベント “86style” が４日
富士スピ－ドウェイにて行われました。

参加した皆様、ブースに遊びに来て頂いた皆さん　
有難うございました。

オートファクトリーでは今回、イベント広場にて
ブース出展と8Beatチューニングカーレースエキシビジョン
レース参戦とバタバタ１ヶ月前からの準備を行って
参加致しました。

１ヶ月間ブログ更新もお休みしていましたが復活です！

来週１０日土曜日は8Beat第１戦ですがレース運営の
技術顧問として・参戦チームとして苦労も有りましたが
無事ここまでたどり着いたとホッとし又、更に頑張らなければと
自分に気合を入れているところです。

４日エキシビジョンレースでは１７台のエントリーを頂き
１０日、本戦には現時点１２台の参加が決まっています。

さてさて、そんな中、オートファクトリーチームでは
EX・本戦共に７人のチーム員が参戦します。

クラス・テクニック・目的は様々で、プロ顔負けの方や
これからテクニックを磨く方と様々ですが、普段の練習では
感じられない緊張感の中、練習の成果を発揮する難しさや
自分に今足りないものが何か？感じ、次の課題になったのでは
ないでしょうか？

これがチューニングレースの素晴らしさだと思っています。
チューニングと言うと車の改造と感じる方がほとんどですが
僕は、調律(ちょうりつ)と解釈しています。
以前に車はトータルバランスだと書いたことも有りますが
車・ドライバーをバランスさせる。
車をドライバーにあわせ、ドライバーが車を調律する。

レギュレーションが有りその範囲で調律できることは
チューニングカーでありがちな自分のポジションを見失う
ことがなくなること。

自分のドライビングは正しいのか？車の調律は合っているのか？
比較対象が近くに有ることの大事さが改めて認識出来た
エキシビジョンでした。

デモカーはというと４日エキシビジョンは土屋圭市さんに
乗って頂きましたが、流石一流のプロ自分もデモカー２号機で
参戦しましたが遊ばれちゃいました・・・

結果はホットバージョンをご覧ください！ですが

１位３位をゲット＆お客さんもアマチュアレーサークラスで
トップやメンバー全員がレベルアップし自己ベスト更新！

来週１０日も１００点満点でいきましょう！

８月１０日第１戦エントリー募集中！
最終エントリー受付８月８日！

https://www.autofactory.jp/tpb/admin/img/20130731124409.jpg

ＢＢｅａｔ

８月４日（日曜日）

当日は当店オリジナルパーツの販売をします！
遠くて、なかなご来店できないお客様は是非この機会にＧＥＴしちゃって下さい！

しかも

Ｆｕｊｉ８６スタイル当日限定！？
☆ＡＵＴＯＦＡＣＴＯＲＹブルーテーシャツ☆
が当たるガラポーン付き！！

ガラポーンのみでも一回500円で挑戦できるので一緒に楽しく遊んで下さい♪

最近ちまたで知られてきた姪っ子ちゃんも応援に駆けつけてくれる予定なので　エキシビションの模擬レースでは頑張って走らなきゃ！

8月4日は富士スピードウェイに集まれぇ～

←2012年出展風景

夏に向けてスタッフウェアを制作しました。
少し多めに作りましたのでよかったら買ってね。

各サイズ共に５枚程度の少量ですので、ご希望の方はお早めに！
詳細はオリジナルパーツのEXTERIORでご覧ください。

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