社長ブログ

今回は社長ブログの中ではありますが私の心のなかのブログです。

読んだ方は他言無用？でお願いします。

という訳にはいきませんが今年は本当に楽しいです。

スーパー耐久に参戦出来た事は最も嬉しい事ですが、発表の場がS耐になった事で
8Beatに参戦しているメンバーに私が参戦せずフルサポート出来る環境となったことです。

昨年まで私にとって8Beatはお客様・メンバーの参戦する場。私の仕事場であり、同時に店のデモカーの
宣伝アピールの場であった訳ですから私の性格上非常に集中しずらいモヤモヤな状態でした。

仕事を確実に行い、その上でレースに参戦これもデモカーである以上仕事ですが
1つに集中したいのです。

そんな良い環境になった今年の8Beat開幕戦JP-2Sクラスでは表彰台を見事独占。JP-3Sも2位と
メンバーにも感謝です。

他のショップさんからの新規エントリーも増え今後益々楽しみです。

スーパー耐久はというと

AUTOFACTORY86デモカーとしてスーパー耐久に参戦が決まり開幕戦も無事完走の今。
当初から現在もフル参戦と・完走という今年の目標は変わりませんが一つ追加の目標として

一瞬でもワークスに勝る輝きを出す。ワークスであるガズーレーシング86号車を目標に
ワークスVSプライベーターこの言葉は今では略無くなった死語ですがこのS耐レースにはチャンスが有る。

勿論、結果として勝つ事は不可能です。ですが予選・レースバトル一つでも超えたい。
そんな目標を胸に今年は戦います。

ここだけの話ですが

マシンの仕上げとしては打倒86号車トムスS三塚監督
ドライバーとしては打倒86号車Aドライバー蒲生選手

と　三塚監督には色々と勉強させてもらいながら挑戦して行きたいですね。

画像のボンネット新作です。最高の出来です。興味のある方はご連絡下さい。

お久しぶりです。

更新が途絶え。約４ヶ月が過ぎまして、ここまで更新していないと
何を書こうか悩みます。

更新されず待ちくたびれたマニアで数少ない私のブログを見て頂いている方々。

今週はブログ更新強化月間です。是非ご覧ください。

さて、スーパー耐久シリーズ参戦車両の製作。という更新から４ヶ月ですが
これまでの月日は地獄？いえいえ楽しい仕事で、しかしこれは戦いでした。
先ずはそちらからご紹介。

約３ヵ月で車両製作という事は基本的には難しい事ではありません。
しかし、この短時間で戦えるマシンに仕上げるかつ全てを出し切る事は非常に厳しい、まさに戦い死闘です。

私自身ドライバーとしての参戦・車両製作とどちらか一方の経験は有りますが
ドライバー・車両製作・チーム運営の全てを任されることは初です。
大きなプレッシャーでも有りますがそれ以上に自信も有ります。

車両製作は時間との戦いでは有りますが、製作方法・方向性・ポイントは
心得ているつもりです。弊社デモカー製作で常に付きまとう予算との戦いも無く
今回の計画は予算は多くは有りませんが必要に最低限という点では不安材料は無いでしょう。

心配は２月中旬の時期まで私達のような新規チームは参戦出来ない？
という状態であった事でしょうか？
これは無事参戦が決定しましたがそこまではヒヤヒヤでした。

車両製作には多くの人に協力して頂きましたが基本製作は私も入れて３人
私の担当はボディ全般・溶接・塗装で普段の２年分の現場作業を行いました。

さてさてここからは画像も折り込み製作風景をご覧ください。

バーベキュー台でクルクル加工の相談

ロールバーを借り組み取り付け確認後補強スタートです。

各所の溶接補強ですが、溶接の順番や手順を守り熱でねじれないように
点々とあちらこちら溶接を行います。
私のボディー補強の好みとして
剛性上げはフロントミディアム　リアウェルダンに焼き上げます。
続いて塗装です。補強はｼｰｸﾚｯﾄな部分なので簡単に終了です。
実際は２ヵ月の大作業ですが。

塗装は職人にお任せすべく。とはいかなく私と塗装職人の２人で深夜２時からの塗装がスタート

パネルの隙間が多く結構大変なんです。

この時点で朝５時。助っ人も私もダウン寸前。

１時間の睡眠の後塗装再開です。塗装終了は朝８時３０分
営業は９時からなのでセーフでした。
翌日からは全体の折り返しでしょうか？組み付けへ。

重量増を嫌いシール材は最小限に止めています。水の混入と錆止めは専用グリスで行います。

ハーネスは1Weekを費やした力作です。完成後の重量は計り忘れましたが
途中経過で既に８キロ減でした。

ﾋｭｰｽﾞBOX内はこれだけに減ります。
ですが最近の車両はCAN通信やらなにやらで非常に注意が必要ですね。外す以外に追加も必要。

これはABS後の４輪ブレーキ圧力を拾うセンサーです。ABSがどのように
介入しているかで
サスペンションやLSD・ブレーキパット選択や調整を行う為に追加します。
昨今のABS車両でのレースでは必需品です。
取り回しは私の力作です。

エンジン搭載中です。ブログで紹介すると速いですね。
簡単に出来そうなのが残念です。

お次は室内のご紹介
ステアリングはMOMO製を選択ステアリングスイッチは無線・ピットロード６０キロﾘﾐｯﾀｰ・ドリンクなど

ハーネス軽量化と共に禁断のメーター外しに挑戦。通常は絶対に外せませんが
そこをあえて挑戦し取り外しました。しかし、必要なものは残します。
純正のトリップ&燃費計はハザードの右へ移植し耐久レースの燃費計算に役立てます。

各部警告灯はセンターのエアコン吹き出し口へ中央の黒い部分はGTグレードデジタルスピードメーター。
これは必要ないと思いますが折角なのでレインボーLEDで遊び心で取り付けです。

中央オーディオパネル部分は各部のﾌﾞﾚｰｶｰ兼ｽｲｯﾁやｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝの集中ﾊﾟﾈﾙです。

純正ﾒｰﾀｰを取り外した場所にはAIM最新ﾀﾞｯｼｭﾛｶﾞｰを取り付けこの後この
最新ﾒｰﾀｰに悩まされるとは・・・

燃料タンクはサービス性を考慮しﾄﾗﾝｸﾀｲﾌﾟをﾁｮｲｽしました。とは言え特注品でこれだけで中古86１台分です。

なんとなく完成ですね。
この時点で茂木合同ﾃｽﾄ１週間前です。この後の睡眠３時間取れれば良い程度の追い込みは
２度と経験したくないですね。

ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝは茂木合同ﾃｽﾄ。

雨の降る中ドキドキの瞬間です。

ﾒｶﾆｯｸ共々２日前から不眠不休で
この時の事は箇所箇所覚えていません。

覚えていることは、ただただ速いという事でしょうか？
時間の都合でｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞはﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔ仕様ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ・ﾄﾗｸｼｮﾝ共に文句の付けどころ無し。

事実雨の中、FFｲﾝﾃｸﾞﾗに続く２番手ﾀｲﾑ86ﾄｯﾌﾟﾀｲﾑとなり雨は速い事だけは確認。

と１００点の滑り出しとなった訳です。
この時の心境は喜びと言うよりホッとしたのと言うのが本音です。

ここまで来たらドライバー兼、製作兼、運営と３足のワラジを履く者の頂点を目指し伝説作りますよ。

続く

S耐参戦車両のベース車が12月初旬に届きました。

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4トンウィング車2台到着

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いきなりフォークリフトで

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何故か？2台届いています。

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12/24日現在の姿です。左が部品取り車で右がホワイトボディ。
見た目は運ばれてきた時と変わりませんね。
下準備が大事なんです。補強前の儀式中です。

さてさて24日といえば世の中はクリスマスイブですが弊社にはサンタは来ない模様で

お正月も取れないようです。営業は致しませんがシャッター内ではフル稼働となります。

そんな年末を過ごしていますのでブログ更新が・・・残念です。

イブですから、たしろから小さいクリスマスプレゼントとして冬のオフシーズンに
サーキットでの練習走行をされている方へ。アドバイスを少々。

ラジアル・Sタイヤ・スリックと様々なタイヤが有りますが全てのタイヤに対して走行開始直後の
冷えたタイヤでのグリップ不足は皆さん恐怖と感じているのではないでしょうか？

早くタイヤを温めグリップを得る。と同時にグリップし出すタイミングを探る作業は
非常にリスクを伴いますが、ドライビング技術のステップアップには必要です。

そこで私の温めているタイヤがグリップしているかを早く安全に確認する方法の1つをお伝えします。

温め方法と同様とも言えますが、タイヤの限界が今どこに有るか？
皆さんもコーナリング中タイヤへコーナリングG(ストレス)を掛け、普段より滑るか？滑らないか？と
判断していると思います。これは同じですが違うのはタイヤに掛けるG(ストレス)の時間を少なく行うと良いです。

例になりますが昔8時だよ全員集合のドリフネタで有りましたが体をより掛けると建物の壁が倒れるネタです。
倒れるか心配な壁に寄り掛かる場合、全体重を掛ける人はいません。これ位は？これ位は？と何度か
徐々に壁へ体重を掛けると思います。そして壁が崩壊した際はそれに対応出来る準備をするでしょう。

ここで言う壁は温まっていない信頼出来ないタイヤとなり、体重はタイヤへ掛けるコーナリングGとなります。

具体的には安全だと感じるスピードでコーナーへ侵入。そこから5度10度とチョイチョイと一瞬だけ
ステアリングを多く切る。これを数度試す。問題無ければペースを上げ
次のコーナーで再度行い
最終的には普段のスピードまで上げていけばよいのです。
万が一グリップが上がっていなくても一瞬のスリップは全荷重を掛けるよりスリップアングルは少なく
安全と言えるでしょう。

これを心がければ　ピットアウト直後にスピン！　は回避できるでしょう。ご参考までに。

※これはステップアップ術です。初心者の方は安全な周回数を重ね万が一にもスリップしないよう
時間をかけて温めて下さいね。

では

先週の週末、晴天のイベント日和となりました。

AUTOFACTORYとしては富士で行われたGazoo Festival トヨタのイベントへ出店と
タイムアタックというかたちで参加して参りました。

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同日、AUTOFACTORYチームメンバーはというと各所でカートレース・袖ヶ浦耐久レースと
参戦していた訳ですがAUTOFACTORYカート部ではオートパラダイス御殿場で行われた
アバンティクラスにて参戦中の小田選手が念願の全セッション制覇の初優勝と、大健闘と成りました。
私が応援に行かない方が成績が良いというジンクスは本物となって・・・

袖ヶ浦では伊藤選手がISFにて自己ベスト更新の快走と大活躍となっていたようです。

そんな中、私はと言うと不甲斐ない結果となりメンタルの弱さを露呈してしまったのではないでしょうか。

私が参加したのは86のNAエンジンクラスとなります。このクラスはSタイヤまで装着可能と
決められていましたが、普段使用しているラジアル最強！？クムホV700での参戦としました。
これは、タイムだけでなく私たちが行っているラジアルタイヤのサスペンションセットアップ
この集大成の発表会でも有ったからです。

応援下さる方の殆どが、私もですが期待して頂いた2分切りの記録そして
A氏代表のRデモカーとの勝敗でした。
180キロ軽量なR社デモカーｖｓ庭同様でセットアップを煮詰めた弊社デモカーでしょうか。

結果としましては大小有れどトラブルによりお互いにベストを出す事が出来きず残念な結果となりました。

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私はと言うとドライビングの前のメンタル負けです。トラブルも同様の原因ですが
1週間前のテストで58秒台を出していたにも関わらず欲を書いてしまいECUセットを変更
当日の朝はECUユニット死亡でエンジン掛からずアタックギリギリで修復・・・

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アタック後、R社代表A氏とお互い本音でお話ししましたがやはり8秒台を狙っていたようです。

救いはトラブルの中、何とかアタック出来た事でNAラジアル最速の記録は守った事でしょうか。

ドライバー＆エンジニアという両方の掛け持ちはキツイの一言です。

年末に向けて世の中も忙しいムードと成っていく１１月後半弊社でも人並みな
忙しさが出て一安心な今日この頃でしょうか？

この時期になるとレースやスポーツ走行と今年１年を振り返り自分がこの１年
どれ程成長したか？自身に問いかける。又は発表する場が出来る頃です。

私もこの１年、走る・伝えるという仕事を持つ中で、成功と失敗を繰り
返し成長する場を多く与えて頂いた良い年となりました。

ワンメイクレース・スーパー耐久に参戦し、ドライバーとして以外のアドバイザー
という仕事でも戦った訳ですが、スーパー耐久最終戦オートポリスでは担当する
伊藤選手の走りの成長度合いに本人・私と２人で驚くほどの好結果でした。

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反省とすればただ一つ、全国を回るレースという事で地方地方の美味し
い食事で、夜のお酒の方が2人で進み過ぎ、あわや２日酔いとなる事でしょうか？

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来年はその辺を注意していきたいですね。ドライバーは1杯　(私はいいっぱい)

さて、私の走りの方はと言うと、もう少し発表会が残っています。
今週末２３日には富士スピードウェイで行われるガズーフェスティバル
ＴＯＹＯＴＡのイベントでチューニング８６のタイムアタックが行われ
最速を決定するイベントが待っています。

これはターボクラスとＮＡクラスに分かれます。デモカーはＪＡＦ公認車両ですから
レギュレーション制限の無いチューニングカーと戦うことは非常に厳しい戦いです。
しかし、レース同様勝ち戦だけではありませんのでこちらと、１２月６日に行われる
8Beat最終戦共々頑張ってみようと思います。

スーパー耐久オートポリス最終戦Photo↓

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いよいよ決勝！結果も気になりますが・・・

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グランドスタンド裏の・・・吉野家も気になります。

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東京から応援に来た8Beat参戦中の岸選手。応援のはずがスタッフに変身。

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消火器係りを急遽担当してくれました。

弊社では2015年度　スーパー耐久シリーズST-4クラスへ
86にて自社制作・自社メンテにて参戦する事となりました。

弊社では、この参戦車両が新たにデモカー1号車へと
移行されることとなります。

これにより2012年より86/BRZ製品開発やテストで弊社が所有
していましたデモカー1号車86を販売する事と致しました。

販売条件としましては、現状のパーツ全てをそのままの状態で
販売し、2014年8Beat86/BRZチューニングレース最終戦参戦後、
同日にお引渡しとなります。

その後の販売の場合、富士スピードウェイにてテスト走行し、
86/BRZ　自然吸気エンジン・ラジアルタイヤ最速タイムである
2分切りを確認後、お渡し致します。

販売価格　470万　(消費税・諸費用別途)
車両は完全公認車両2年車検付きとなります。
(陸運局車検・ディーラー車検適合)

詳しくは　代表たしろ　までお問い合わせください。

ついにECUプログラミングシステム２もバージョン４まで到達しました。

昨日、一昨日と富士スピードウェイにて２日間テストを終え好結果の手応えと共にリリース致します。

バージョン４プログラミングはそれまでのデータと比べ更にストリート・サーキットと両立する仕様となります。

バージョン３までの仕様では１度のプログラミングで１つの仕様のマップデータをインストールする事としていましたが、バージョン４では４つのプログラミングをインストールする事とし、仕様の異なったデータをお客様自身で変更することでステージに合わせ最適なマップデータで走行できるものとしました。

ここでは簡単に４つのマップをご紹介します。

１マップ　これはストリートを想定した出足の良さ、そしてエンジン・燃費に非常に優しい仕様。

２マップ　ワインディング・サーキットロングラン仕様とし、パワーの向上は勿論ですが、ドライビングトレーニングや耐久向けとロングランによるエンジンの連続高負荷を想定した仕様。

３マップ　このマップは以前の１マップでは市販出来ないタイムアタック仕様となります。弊社参戦8Beatチューニングカーレース参戦車両と同様なデータとなり、安全な中でも最も出力の向上を重視した仕様となりタイムアタックやスプリントレースに最適な仕様です。

４マップ　これは３マップと同様データへオートフリップ機能とラウンチコントロール機能を追加した仕様となります。

上記バージョン４データは自然吸気NA車両に対応し、特にエアーフィルター・ダクトのみ交換された仕様と吸気インダクションBOXを丸ごと交換した仕様は他車種にてテスト済みです。

４マップを上記以外でもお客様に合わせた組み合わせによるデータインストールも可能です。

勿論、過給機にも現車セッティングにて対応します。

昨日の富士スピードウェイECUテストでは弊社デモカーにて、メーカー生産ラインストックエンジン・ミッション及び、ノーマル吸気BOX(フィルター・ダクト社外)・ラジアルタイヤ(クムホV700)にてテストを行っています。

旧データと比較し、０．５秒のタイムアップに成功し、テストでは１分５９秒中盤で周回が可能となりました。
周回を重ねてのストレートスピードの変化も非常に少なく自信をもってお勧めします。

旧システム２をインストール済みのお客様へはバージョンアップとして
特別価格で対応できますのでお問い合わせください。

昨日行われたスーパー耐久鈴鹿ラウンドへ伊藤選手と共に
アドバイザーとして行って参りました。

数度の鈴鹿テストやシュミレーターを駆使し行ったトレーニングと、万全とは言えませんが、
期待できる状態で乗り込んだのですが、参戦するS2000のマシントラブルによりレースを断念いたしました。

レースを戦うマシンは万全な体制で整備しサーキットへ持ち込まれます。そのマシン・メカニックを信頼して
ドライバーは戦う訳です。

そんなチームトレーシースポーツのマシンですが予期せぬトラブルは起きる事もあります。
又、トラブルが出てしまった場所がブレーキと言う点は軽視できません。チームとしては走らせるという決定。
３名のドライバーで戦うこのレース。伊藤選手は私と相談した結果無念では有ますが不参加を決め
他２名のドライバーでレースへの参戦となりました。

レースはリスクが伴います。多分、伊藤選手と私が出した、走らないという決断は
“安全に対して・リスクに対して”　大袈裟な対応となったでしょう。しかし、
私たちは普段の責任ある仕事・家族の元へ　レース後の明日は普段の生活に戻らなければならない。
その為には悔しい決断は必要で有ると考えます。
結果、レースを無事終えた事を見届け帰路へ着いた訳ですが参加を決めた２名のドライバーが
無事だった事は何よりです。

レースを行っていく過程ではこのような苦渋の決断も時には必要かもしれません。

さて、考えてしまう件はこれ位にして、同時開催で行われたWTCC世界ツーリングカー選手権の
マシン・走りもついでに見てきました。
私の場合、作る・乗るの両方の立場から見た光景は新鮮でしたし、更なる勉強と強く感じました。
そんな目線からの写真の一部がこちら

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車両搭載エアジャッキの倍増しで上げる道具　使い方不明

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この座り込む風景は安心する光景ですね。

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写したかったのはカーボンでは無く奥のジャッキマウント。
筒では無く板はナウです。(死語ですね)

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ラーダスポーツの車両　軽サイズのボディにこのフェンダーという事は
タイヤが略ボディから出ていますね。

コーナリングの基本３大要素である止まる・曲がる・加速するという
基本を考える会である

”マスター練習会”　が富士スピードウェイ大駐車場を舞台に１７日開催致しました。

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ご参加頂いた参加者の皆様、お疲れ様でした。
翌日連絡を取った参加者の皆さんが疲労と筋肉痛と悲鳴を上げておりました。(私もです。)

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この練習会はコーナリングの理論や日々の練習の際の注意点や考え方など、あえて単純なオーバル
コースを走る事で身に着けて頂き、基本となるグリップ走行をマスターしようというものです。

参加者のドライビング経験は様々では有りましたが、それぞれに非常に内容の濃い練習会と
成りました。

オーバーステアもアンダーステアもドライバーの操作1つで変わってしまう事も体験する事が大事です。

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レーシングコースではチャレンジできない操作をパイロンでコース取りした安全な場で
試したり、時には無理をしてみたりと様々な角度で感じ、体感する事は理解する楽しさを、走行後の笑顔が
物語っていたのではないでしょうか？

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もう一つ驚いた事は、参加者の運転する車両のナビシートに乗るという未体験な逆同乗が出来る事の重要性です。

ナビシートから、「今、何が起きているか？」「このタイミングで」と瞬時に伝えることが出来るのも魅力です。

本格的な練習会はこれが初でしたが、「次回はここを」や「もう少しここを」と、今から次回の練習法や
伝えたい事で頭の中が構想で一杯です。

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最終段階は積極的に向きを変え、スムーズに立ち上がるテクニックまで伝えられる会にする事が目標でしょうか。
次回は１２月に予定します。
ご参加お待ちしています。

先週末に掛けての大型台風は多かれ少なかれ弊社でも被害が発生するなど自然災害は本当に恐ろしいですね。
そんな中ですが、走りの情熱は負けません。
猛烈な風・雨の中、西に向かい鈴鹿サーキットへ。
スーパー耐久のトレーニングのサポートとしてたしろじゅん・メカと共に行って参りました。
予定では朝からドライと予測し、鈴鹿へ前日入りです。

台風の中、閉めているお店が殆んどでしたがそんな中、美味しいお酒と料理を出してくれる
お店を見つけ、明日の英気を養います。

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(ワ○ンを３本はメカ・ドライバー共に英気を養い過ぎですが・・・私も)

走行当日は台風の去った直後です。天気は快晴とは言えませんが期待できる晴れ？曇り？というところで

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こんな日に走行する人は私たちだけでは？
とサーキット入りするとガズーワンメイクのkN－Systemのメンバーも集まっていて驚きです。

コース状況は午前はセミウェットで午後はドライ。
２台連なっての引っ張りトレーニングがメインです。

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鈴鹿のコースですが、特徴なのが1・2コーナーです。
フルブレーキングとは言わないブレーキングからの２コーナーアプローチが独特でしょうか。

続いてのＳ字の連続コーナー。これはリズムとメリハリが大事ですがステアリングを切るタイミングも重要ですし
最後の逆バンクへのアプローチが対して逆算すると良いですね。

続いてのデグナー・ヘアピン・スプーン等々全てが難しく楽しいコースです。

各コーナー毎の重要なポイントを確認し、いよいよ来週末はスーパー耐久鈴鹿ラウンドです。
期待ですね。

台風かよ～！

せっかくの少ない富士SWの週末スポーツ走行が有るっていうのに
この雨では走れません。

走れるけど・・・ヤバいね！

なので工場で作業ですね。

という事で昨日に引き続き新車の部品取り車から
降ろしたて新品エンジン＆ミッションをデモカー２号機に積み込みします。

ブログを更新と同時にメカが作業開始です。現在時刻は９:４５分スタートです。

といってもノーマルのまま搭載しないので準備が必要！
ノーマルエンジンを大事に使う為には少し手直しが必要です。
プラグ・オイルバッフル・直噴シール・オイルバッフルやブローバイなんかを改良し
耐久性やトラブルを未然に防ぎます。

さて、搭載するデモカー２号機は今まで純正ノーマルエンジンですがサーキットでは
脅威的な速さで周回する２号機は更に磨きをかける為、N１エンジンへ！
その間の仮の姿ですが新品ノーマルを搭載します。

何故？ワザワザ？新品をN1仕様にしないの？でしょ？

これは、一度しっかり熱を入れたエンジンをベースに作りたいから。
例えばシリンダーも熱である意味シッカリ歪んだ後にボーリング＆ホーニングする事が大事だから。

チョット中断！お客様ご来店！

１０時４０分　部品取り車は置き場に困りメカの手でショールームへ

雨のなか車両移動でビショビショになりながら～　からの～　エンジン移植。

１時間経過で直噴シールとプラグとエンジンハーネス交換。ハーネスは使えるんだけど訳あって交換。

ハーネスといえば今年の５月位の車両からコイルとハーネスカプラーが変わりましたね。
あと・・・と・・・と・・・とが。たいしたことでは無いけど

クラッチも付け替えないとね！ま～だ～！？メカも１台に着きっきりで出来ないから可哀そうだけど・・・

１１時５８分　ミツションを急遽新品を積まない事に・・・
今までのミッションを急遽オーバーホール・・・交換部品はストック全部あるけど・・・

う～ん！今日は御殿場APGカートコースでカートのレース！AUTOFACTORYカートチームの応援に逃げよう。(行こう！)

昨日からチョイと川崎のとある所へ積載車で向かいまして・・・

ブツを取りに行ったんですけど　

そう８６です。

８６専門店って言われる程？　違うと言うのも飽きたので良しとしましょう！

８６ばかりなので８６の新車が入庫するのもそれ程珍しい訳では無いけど
今回はスゴイのよ～！　さ～なんでしょう？

正解はナンバーが無い新車！
？？？中古車でナンバーが無いのは普通ですが新車でナンバー無しは普通は買えないのよ～！

このビックリ購入法は川崎の”マッチャン”こと稲田さんの技‼
買える人は買えるんだね！
未登録で新車を買う人は普通はいないけどね！

そんな未登録８６ですが　使用目的がまたまた普通じゃないから・・・
早速リフトで作業開始。
走行距離は3Kｍ！

グレードはRC　RCって知ってます？そうエアコンもダッシュ化粧カバーも付いていないやつ。

実はこの８６は部品取り車なんです。これからエンジンとミッションを頂き！
これを８６デモカー２号機に搭載！
なんで？　　それは　デモカー２号機のエンジンをN1仕様で製作するから。
＝エンジンが製作中に無い→走れない→買う→エンジン買うより１台買った方が安い・・・
後のボディは今のところ使い道が無い・・・

８６ショップとしてスペアパーツはほとんど有るけどスペアとしてボディまで揃うとはラッキー！(笑＆涙)

本日のAUTOFACTORYは８台の８６が・・・身動きが取れない・・・
スペアに困った人はいつでもド～ゾ！

ってブログ書き込み中に

エンジン取れた
86のエンジンは約２０分で降りるよ！

納車3Kｍにして不動車・・・

さーて　何処にしまうかな～

先日ブログで10月17日に行う練習会のことを触れましたね。

参加出来ます？というご質問を何件か頂いたの詳しくという事で

これは、イベントでも何でも無く練習したい方が少数で大駐車場を
貸し切りトレーニングすると言う物です。

ドリフト練習も有りですが、ここではマニアックに富士や鈴鹿など
レーシングコースでのドライビングの基本をマスターしようと本気で
考えている方、これはサーキット経験がある方でないと意味は有りません。

何故なら？自分の苦手意識・課題を持っているからこそ初心に帰り
練習する意味と聞く耳を持ってくれるからでしょうか？

そんな練習会ですが若干名の参加が可能です。
ご希望の方はお問い合わせください。

さーて先週から一昨日までサーキットでの車両セットアップ等々
乗ったり・見たり。

車種は同じでもタイヤや仕様またはコースの違いによりセットアップは大きく変わってくるな～と
当たり前だけど再認識！

月曜の鈴鹿86×スリックタイヤテストはクラッチトラブルで気持ち良く走る事が出来なく・・・(涙)

今週は残念賞からお仕事スタートです。

さてさて先日からのコスワースネタの続きです。
エキマニ～リアマフラーを装着後、初の火入れ式の動画をUPしまーす。

冷間スタート＆ECUはそのままという事でエンジン回転の落ち込みは今一ですが音を早く聞きたいという事なので

お聞かせ致しますよ～！

さー今回は　久しぶりの”新製品”のご紹介！
実用新案登録が済みましたのでいよいよ販売です。

それも！オートマ車にお乗りの方、必見のパーツです。

さてさて、この商品を思いついたのは、かれこれ半年前！オートマでレースに出る！

これは自身にとっても大きなチャレンジで、他社でもオートマ車にチャレンジしたけどいつの間にか終了したケースは・・・

確かに、オートマはオートマの考えや技術が必要だと、思い知らされたところも多々あるからね。

しかし、ベースとしてはオートマミッションの能力もモータースポーツで言っても十分の性能。
少しの味付けでガラっと変わることも判ってきました。
レースでマニュアル車に勝つ！その為に必死で見つけた注目の商品です。(互角に戦うという意味ね)
レースで言ったらこれが無いとスタートラインにならべない感じ？

さーて　前置きはこれ位で・・・

商品名
Ｊ－ＴＥＣバキュームポンプレスタンクKit
(実用新案登録済み)

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販売価格　税別32,000円　→　初回分３０SET限定　税別２９，８００円

販売開始　2014年９月末日

概要
一般に自動車のブレーキ装置に設けられている真空式ブレーキブースターは、必要な真空をエンジンのシリンダー内へと空気を吸入するインテークマニホールドの負圧を供給源として使用しています。

しかし、とりわけ、インテークマニホールド内の吸気管圧が低いために負圧発生が少ないディーゼル車やオートマチックトランスミッションを搭載した車両では、ブレーキブースターが必要とする負圧を作り出すことが出来ない。(足りない)

したがって、エンジンの動力、例えばエンジン内のカムシャフトから得られる回転動力を利用した負圧を作り出す機械式負圧ポンプを別途取付し供給源として使用する。

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機械式負圧ポンプを外した状態だけでの走行は危険ですので絶対に行わないでください。

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86/BRZのオートマチック車は、まさに前記機械式負圧ポンプを使用し装備されている。
これは当然マニュアル車には装備されていない。手で回してみると重い事に驚かされる。これを外します。

ポンプは常に真空を発生させることからもエンジンに対して非常に大きな負荷を常に発生させることは言うまでも無い。
これが、オートマとマニュアル車で実走行時のレスポンス・パワー間の劣る原因の大きな１つとなる。
高回転を多用するスポーツ走行は、非常に大きな差となるのは想像しただけで判りますね。

特徴
本製品はこの機械式真空ポンプを取り外し、エンジンに負荷を与える事無く、インテークから得られる少ない負圧を効率よく蓄積するタンクを設置することでブレーキブースターに必要な負圧確保できます。

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入念な走行テストにより決められた本体タンク容量と構造及びワンウェイバルブ取り付け位置は負圧ポンプを取り外した事によるデメリットや不安を一切感じさせません。
サーキットでのレース・高速道路での巡航・首都高速で渋滞テストを重ね完成しました。
取り付けはＤＩＹでも対応可能な設計で特殊工具は必要ありません。又、装着後、純正へ完全に戻すことも簡単に行えます。
標準ＫＩＴにはワンウェイバルブ付きバキュームホースＡが標準で付属し、もう１本は現在車両に装着されているバキュームホースをカッター等で少しカットして使用します。
後に純正へと戻す可能性が有り、車両に純正装着されているホースを保管しておきたい方はオプションのバキュームホースＢをセットでご購入ください。

Ｋｉｔ付属品
・本体タンク
・負圧ポンプレス用バックプレート
・バキュームホースＡ
・取り付けバンド類一式
・オリジナルステッカー
・取扱い説明書

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(画像は本体タンク・バキュームホースＡのみ)
オプション
・バキュームホースＢ
・液体耐油ガスケット
価格調整中

必要工具類
・12ｍｍBOXラチェット
・マイナスドライバー中サイズ
・ホースプライヤー(ラジペン等)
・ニッパー
・カッターナイフ
・液体耐油ガスケット

取り付け作業時間
・１時間 (液体ガスケット硬化時間約２～３時間は除く)

装着されたお客様の声

レースやサーキットなどパワーを必要とする環境で使ってこその製品だと思っていましたが、取り付けて街中を走行するだけでエンジンが軽く回ると実感できました。これ程の体感では燃費も変わるんじゃないかな？通勤など町乗りがメインなので町乗り燃費テストを担当して燃費の違いを調べてみたいです。

※単体でポンプを回してみるとエアコンコンプレッサーと同様レベルの負荷が感じられる抵抗感ですし、アイドリングから高回転まで常に負荷が掛かる事からも違いが出るかもね？結果が楽しみです。
速くすることしか考えていなかったけどお客様の声で・・・うんうん納得！

そんな面白チューニングパーツです。初回３０セットは特別価格で販売します。

是非！使ってみてね！
これは、オートマ定番チューニングとなるでしょう！？
ご予約お待ちしています。

巷の噂でマニアな方は既にご存知！あのチューニングメーカー

COSWORTHがリリースした86＆BRZチューニングパーツがついに上陸しました！

っと言っても実は既に数週間前から届いていたんですが・・・レースやらなんやらでスッカリ忘れていました・・・

今回届いたKITは

・エキマニからリアマフラー(フルエキゾーストシステム)
・ECU
・フィルター等々

このキットはラインナップのなかでNAでは最強といわれているStage1.3KITです。
日本での販売を行う為のテストとして某所から届きまして装着しテストを行っております。

テスト詳細は次回という事で

スッカリボロボロになってしまった段ボールを開封！

驚かされるのはエキマニのデザインとリアまで続くパイプの太さ！
コスワースの本気がビシビシ伝わります。

付属品はこんな感じ　
チョイと心を擽るのがこのエンブレム！

リアマフラーはこんな感じ。出口形状等も気に成りますが注目はジョイント部のフランジ形状　専用バンドで止めますが流石一流！

エキマニはラジエーターとエンジンの間まで立ち上がっている形状で極太でありながら集合部までの距離をとることでトルク等も・・・

ECUはというと見た事ある箱が？EcuTekで御座います！
しかーし　コスワースのラベルが！　これだけで高級感が増したと思うのは僕だけではないでしょう。

EcuTekでの制御は今までのデータと共有出来る点はうちにとっても武器となります。

装着画像もお見せしたいんですが大人の事情もあり少々お待！

レポートをお楽しみに。

人はそれぞれ仕事が有り、大小あれど趣味を持っていまよね。

僕の場合は、仕事嫌いって事では無いですが自分を伸ばすには好きな事を仕事にすることこれがベストかなと感じてます。

逆に殆どの事を好きな事と考えれば面倒な事も少しは頑張れるかな？

以前に紹介した店舗製作も同じ！大型全面ガラスと屋根は職人にお任せした以外は、床・壁のコンクリートから外壁・内壁・窓・ドアやトイレの内装＆上下水(これはスタッフが元水道屋)まで全て自前で施工しますが、これにも喜びが有りますね。

(軽量鉄骨から石膏ボード・クロス張りそしてエアコン等々施工は自前)
これは経費を下げる目的ですが半分以上は作るのが好き！
作るのがというより外壁・骨組と施工方法を調べていくと、逆にどのような仕組かが知りたい！という探求心からこうなってしまったのかも？

車を作り上げていくのと同じで、完成を想像して出来た時の喜びは格別ですね！

最近では建築系は何でも自分でやらないと気が済まなく・・・
餅は餅屋ですけどレベルは高いと自画自賛！

(カウンターも知り合いの工場で自作です。)

さて今回はお外に目を向けて敷地をリフォーム！
内装もまだまだ途中ですが駐車場が砂利は前から問題で、雨でタイヤが泥だらけはお客さんにも迷惑が・・・年末にはNEWで大きなサポートカーが入るのでそれもあってね！

という事で　AUTO FACTORY敷地＆駐車場舗装工事大計画！

第１弾として、敷地駐車場の境界にコンクリート壁工事からスタート
古い壁を壊したり抱かせたりで綺麗にしながら頑丈な壁を製作中！

(鉄筋で骨を作り板で挟みその中にコンクリートを流し込む)
固まって出来たのが

ブロックを重ねて作るやり方より大変だけど強度と美しさが全然違うでしょ？

仕事の合間を見てはの作業なので床までの完成は早くて年内かな？
頑張るぞ～！

８６/BRZのサーキット仕様に限らず。

ジムニーのオイル交換からパンク修理と田舎のお店ですからなんでもお仕事致します。

逆に言えばフェラーリーやランボルギーニから軽トラまで たまにトラクターもね。何でも来い！

っとオープンな感じでいますが、今回はレアです。何と地元の消防車のチューニング依頼なんです。

最近の消防車はパワーアップが基本！火事や事故現場に１秒でも早く到着しなければいけません。

ブーストアップ＆ECUチューンで・・・(嘘嘘)　　ってなったら面白いね

でもね！今回の依頼は満更嘘もなく、レース用データロガーを贅沢に搭載します。

なんで？でしょ？実は消防の世界には技術を競う大会なる物が有りまして、御殿場の消防さんは全国大会に出場するほどの技術の持ち主なんだって！

心強いです。全国という事は全日本！レースで言えばスーパーGTですよ！

近々その全国大会が有りその練習の際にエンジン回転やポンプの水圧等々ロギングし、最高なパフォーマンスとなるよう研究する為にデータロガーでロギングする必要有るのだそうです。

ロガー取り付けは通常業務。なんら問題は有りませんが唯一不安はディーゼルエンジン！チョイと技を使わなければエンジン回転を拾えません。

基本はエンジン回転に対して水圧が決まる。大会では水圧に制限が有り、それを超えない範囲で水を多く出す必要が有るらしいよ！
出し始めや１本放水から２本での放水へ切り替わるタイミングでスロットルを調整し、放水士さんが持ってる馬鹿デカイ蛇口を開けるタイミングを合わせる技術が必要なんだって！

スロットルをガバッと開けるとポンプがパーコレーションを起こし水が出にくくなりロスする辺りはサーキットのアクセルワークと同じ感じだね。スムーズ＆ファースト？

出来てますか～？
でも、チョット面白そうでしょ！

作業は工場内で行ったので近所に火事？って思われたかな？チョット心配。

９月６日７日で行われたスーパー耐久第４戦
岡山県岡山国際サーキットまで行ってきましたよ～！

これは、オートファクトリーチームのリーダー伊藤選手のアドバイザーとして岡山に向かった訳です。
と言っても岡山１５年ぶり⁉　しかーし、そんな事は関係ない！有るのは右か左のコーナー！ってね。

さて、通常レースは金曜からテストが始まる。おまけとして多くても木曜入りで木、金曜のテスト後レースとなる訳です。

しかし、今回は違ったんですね。事前テストが雨で無くなった事もあり、伊藤選手にとって初の岡山を
木金だけでは不十分と判断。火曜水曜も走りましょう！ってことで岡山に月曜入りとなりました。
当然S耐用マシンを走らせることは出来ないし、むしろ慣れている８６で走行の方がコース攻略の近道と判断
86を背負って岡山in

岡山のコースはホームコースである富士SWと大きく違う特徴を持つコースです。
関東で言えば筑波に近いイメージで待つドライビングが必要です。富士が待たない訳ではないけどね。
富士SWでBコーナー・１３コーナー・プリウス・最終が苦手！な人っ？いますね～。
まさに岡山はそんなコーナーの連続です。

さてさて

そんな岡山を攻略するということに今回、車載カメラ＆ロガーを駆使し修正のアドバイス。記憶したデータを
分析し伝え、そして走行を繰り返す。コースの癖も伝わり課題も見つかった。
２日間悪天候も経験し少しでも余裕を持って、木曜からのS耐テストとなったんじゃないかな。
来て良かったと自画自賛！1・2日でマスター出来る訳無いけどね。

そうそう！
チョットいつもの自慢話して良い⁉
アドバイスという事で当然自分でも岡山を走ったんだけど結構良いタイム出ちゃったんです。

終わってみて判ったんだけど自分で出したタイムがS耐予選８６トップタイムの１秒落ち４５秒台だったんです。
お互いの名誉の為、マシンの違いが有る事は言わなければなりませんけど　S耐マシンは
　S耐専用１７インチ２３０タイヤ・ファイナル4.3か4.5の車重1050Kgの
Ｎ１エンジン仕様
8Beatマシンは
　S耐専用１８インチ２４５タイヤ・ファイナル5.1で車重1188Kｇのノーマルエンジン。
という違いがあるから一概には言えませんが130ｋｇ以上のハンデが有るとすれば有利とも言えない。

約１５年ぶりの走行で１アタックとすればマシンの戦闘力は劣っていないよね。来年が楽しみでしょうがない！(笑)

いつも言うけど８６何処に行ってもコーナー速いわ！って自慢はこれ位にして

木曜からはS耐車両であるS2000にスイッチ。マシンの差はあれど非常に近いマシンだけに
それ程苦労は無いようで安心。しかし、エンジンのパワーの違いだけは戸惑うレベル。
元々パワーが３０馬力以上違うのにN1エンジンに作り変えられたホンダのＳ耐エンジンでは、そらそうなる・・・

しかし、岡山戦はドライバー３人で戦う訳ですし、後の２人は地元のホームコースドライバー！
特に吉田選手は主だそうですから胸を借りてという感じで伊藤選手も伸び伸びやってました！

結果はクラス７位と健闘！シリーズでもトップ１０内の９位に浮上激戦４クラスでシリーズ９位は奇跡！
次戦までのドライビング側　宿題　も明確となり登る一方ですね。

7.8月と、暑かった陽気とレースもあっという間に終わりもう、９月か～！

８月は特にレースイベントが３つも有りやっと落ち着いたって感じ。

さて、久しぶりのブログ更新！８月のレース報告や近況といきましょう。

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先ずは８月３１日に富士スピードウェイで行われた8Beat第3戦から

第3戦はチーム・お店として合計６台のエントリー！
通常レース前メンテナンスだけでも１週間以上掛かる台数ですが、
１台としてメンテ不良でリタイヤなんて許されないこと。更に今回！初参戦、裏のエース？そうです！
僕の動画でも何度か登場のまっちゃんことタイムアタッカー稲田選手がついに参戦したんです。
速いけどレースには出ない！なので無冠のエース？！
チーム内にも新鮮な風としてすごく良い事だったかな？！

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そして、自信としては久しぶりにデモカー１号機で参戦となりました。
今年はS耐(スーパー耐久)に参戦なども有ったりで封印状態でしたが久しぶりのデモカー１号機は
やっぱり良いですね。このタイミングで再び参戦する事には自身の心境も大きな変化があったからかも

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これは、S耐に参戦したことが大きかったかな？
S耐参戦はドライバーとしてだけでは無く、メンバーと一緒に参戦するアドバイザーの役目の重要性
伊藤選手とコンビを組んでの参戦は、お互いに得るもの、提供できる物が有り、これは、新鮮でした。

速さを証明するドライバーの仕事以上に伝えられる場がある楽しさ。
速さにはテクニック・セットアップ的要素は重要だけど更に、理論？考え方も重要。
この部分を最も伝えたい。自身の事と考えても１５年以上前にプロでレースをしていた時の自分に
もっと理論や考えがあればもっと速かったと思う。
だからこそ今の自分の方が昔より速い、成長していると思う。

という事は8Beatに参戦する事は伝える場として非常に重要で価値のあることと再認識させられ
レース前のメンテ・アドバイスだけで無く自分にしか出来ないコース上予選・決勝でもやる事がある。

これが第3戦本当のフルサポート作戦なんです。

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という事で自分なりの、ま～お節介として・・・
予選では全車を引っ張る作戦。これは常に自身で行っている最大２ラップしか走らないことの訓練。
そもそもレースカー・タイヤの性能が最も良いとされるのはスタートからの２～３ラップ。
その良い状態のマシンのタイミングで良いドライビングが出来るかが勝負！
という事は集中・緊張をコントロールし、今だ！そしてベストラップを出す必要が有る。

決勝では全車とはいきませんが今回はポジションに近い２台をサポート！
流石アタッカー！クラストップタイムで総合２番手フロントローからのスタート。唯一心配とすれば
初参戦の緊張とバトル？折角参戦を決意してくれたんですから初参戦初優勝のサポートとします。

作戦は他車にはゴメンナサイ。稲田選手にトップを一旦譲り後方のペースを下げ単独でトップを快走。

そしてもう１台は伊藤選手前記のことで後方のペースが下がることで当然詰まる。これにより
バトルのチャンスが増え課題としている接近戦勝負のチャンスを増やすサポートとなること。

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結果はと言うと稲田選手は予定通りの初優勝！伊藤選手はバトル展開は作れたものの
他車とのバトルに・・・次回に期待！

今回、いつも以上に予選決勝を通してメンバーの走りを見て、一人一人の癖・課題がはっきりと解った。
これは最も大きな収穫で、伝える為のアドバイスの方法など宿題をもらった感じかな。

多くの課題の中、自信も含め全メンバーに言えることは止まる・曲がる・加速するというこの３つを
分けて考える重要性の認識！何故でしょう？ブレーキを限界まで遅らせ残して入る、
アクセルは出来るだけ早く踏む。と思ってません？
本当は侵入で気持ちは放せないブレーキを放す努力と踏みたいアクセルを踏まない我慢。

レースも間が空きこの間に何をするか？これは重要。

18日はナパック走行会この走行会は俺が同乗できる走行会なので同乗でイメージトレーニング。
そして１０月１７日は富士の大駐車場を１日借りての止まる・曲がる・加速するをマスターしよう会

8Beat第４戦・S耐鈴鹿・オートポリスと各メンバーの進化に期待。

長期のお休みをもらい満喫した連休となった訳ですが
あ～暑くて仕事したくね～！

さてさて、そんな事を言っても　仕事をせにゃーならんです。

今日は朝から製品化がまたれる８６クロスミッションの組み付けです。
テスト後のクロスを分解チェックし問題無いか確認後再び組み付けし
ロングテスト走行に入る段階です。

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製品としては純正３・４・５速は元々クロスなので１・２・６速のギア比を変更

当然既にクロスは他社からも出ている。しかし、自分が必要とするギア比ではないので

後だしジャンケンする事にした訳です。(笑)
このギア比はファイナルに関係なくパワーバンドの美味しエンジン回転を使う事が出来、

筑波の第一～ダンロップ・第二ヘアピン＆最終コーナーと自分の理想とする回転で走れる。

富士では4.5か5.1ファイナルで理想のギア比で特に5.1を使った場合の６速のストレートの伸びはヤバイッスね。

実戦投入は現状まだ行っていないんですけどね。何故なら・・・○すぎると周りが引くから・・・(笑)
しかし、時が来たぜ！先日の８６Styleのエキシビジョンレースを見ると上位トップ勢は３秒台！

そろそろ封印を解いても良い頃合いでしょう。
デモカー１号機もガレージでホコリを被っているからね。

そんな休み前の８月３日の８６のお祭り８６Styleエキシビジョンレース
デモカー１号機を封印し、AT号で参戦！

オートマの可能性を・・・という事だったんだけどちょっとしたトラブルがオートマ車だけに
大きなトラブルとなってしまったという最悪な事態で・・・

これは元々初期型エンジンの点火コイルの弱さが有り高回転で使用するとコイルのパンクが発生します。

ECUマッピングでDULタイミングの調整で改善はされるのですが初期コイルは特に弱く交換が必要なんです。

しかし、オートマ号は元々オートマ通勤快速車！
貧乏チューニングもありスッカリ忘れていたんですね～。
又、ちょいと当日ぶっつけ本番でテストしていた物もありレースまでに
発見が出来ないというおバカをしてしまったんですね。

マニュアル車では特にロスは無いんですがオートマの場合ミッションの制御に影響が出るんです。

エンジンチェックが点灯するとミッションCPUがフェイルセーフモードに入り高回転まで回す前に
勝手にギアをアップさせ、また、ダウンも３０００回転付近まで落ちないとギアが落ちなくなるんです。(涙)

そんな最悪な状況の中で走った模様はこちらで↓(スタート１周目の300Rからセーフモード走行)

いよいよ明日は1年に1度の86のお祭り！

８６Style　が富士スピードウェイで行われます。
グランドスタンド裏では各メーカー＆ショップ出店や特設ステージではトークショーなどが有り

一方、コースではパレードランや走行会などで盛り上がるようです。
そんな中、我ら８６Styleはエキシビジョンレースを行う訳んですね～。

今回はオートマ８６で参戦するんですが土屋さん・大井さん・谷口さんとレースできるのでマニュアルの勝負出来る車で走りたかったかな～。

さて、先週のスーパー耐久第３戦富士ＳＷ　”ＳＵＰＥＲ　ＴＥＣ”決勝！

５クラス・３クラス共にレース後の失格！？問題！と業界は騒がれていますな～。

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そこは、置いといて・・・
自分たちＳＴ－４クラスのレース報告をしましょう。先日のブログの通り予選はクラス７位

予想と期待ではもう少し前からのスタートを！と考えていましたが安全にスタートをする為の
最低限のポジションかな？スタートは俺が担当。７時間のレース戦略はというと９０リットル？近い？燃料を
搭載できるＳ2000は予選から３秒程度落としたペースで走行すると満タンで約２時間前後走行できます。

これは夏の暑さでドライバー体力も考えると最大連続走行距離でしょう。

という訳でスタート前戦略として
・第１ドライバー　１．５時間
・第２ドライバー　１．５時間
・第３ドライバー　１．５時間
・第４ドライバー　１．５時間
・第５ドライバー　１時間
ドライバーは４人なので第５は俺が行くという事です。

こういう作戦は基本エンジニアとメカそして監督が決めてドライバーを納得させる！？
というのはドライバーは耐久レースという事は分かっていても基本全力疾走！
行けと言われるより行くなといわれる方が辛い・・・
当然今回も　行くなとの指示　７時間先のゴールへマシンを運ぶには当然ですけどね。
特に今回予選が良かっただけに俺には厳重な支持が出とりましてエンジンＲＥＶは8300程度・２速は使わない
・縁石に乗らない・タイムは２分フラット以上速く走らない・・・・と厳しい制限の中スタートした訳です。

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さてさてスタートはと言うとＳＵＧＯ戦と同様絶好調！
１周目に７番手から４番手へアップ！
しかし、２週目・３周目とラップタイムは予定通りの２分フラットですが、周りのペースはチョイ速め・・・

他車は２速使ってますけど～！
無線でピットにペースアップしたいと要求するも「ダメ！」・・()！
結果７番手位を行ったり来たり。前方のバトルが激しかったのも有るけどストレスストレス。
指をくわえて見学っす。

１時間経過。残り３０分というところでピットからチョイ行ってもいいよと指示が出た。ヨッシャ～！と行くも100Ｒで他車をチョイとプッシング・・・ごめんなさい。実はこの車両ＳＵＧＯ戦の時ぶつけられた車両なんです。スタート前に今回はぶつけないでねって言ったばかりなのに～！　やり返したみたいな状況で・・・違うのよ～。

わざとじゃないのよー！とあわてている矢先。事件発生！左コーナーで燃料片寄りと思われるガス欠症状！
４０リットル以上は有るにも関わらずの発生は大問題。周回を重ねる度に症状は大きくなり、何時止まってもおかしくない状況に・・・

１時間１５分で緊急ピットインです。これにより連続走行時間は１時間１５分が限界となり
無駄な４０リットルのウェイトを積み戦う事になりました。しか～し！
もっと問題なのは給油回数が
他車より１回多く行わなければなりません。これは致命的なことです。
第１・２・３・４とドライバーが１時間チョイと走行し５時間経過、残り２時間を俺が連続で走行。

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しか～し、完走は大前提ですが結果も求めたいという事でエンジニアからエンジンＲＥＶが8500までＯＫ＆
２速使っても良い＆タイムは行けるだけＯＫとお許しがでました！
これは断然やる気にさせます。４０リットルのハンデなんて問題にもなりません。

タイヤはＮＥＷを希望したんだけど・・・ダメだって・・・
解禁！１時間スプリントレース+給油+１時間スプリントレースとなる訳ですね。
いよいよ本当のスーパー耐久開始！４人目のＩＴＯ選手から交代。フルスロットルでピットアウト！
行ったるぜ～　っと１コーナー？？？　ワーオ！ブレーキ無い・・・そうなんです。
５時間走ったマシンは限界ギリギリ。ペダルは床まで行きそうな。車内はデフやミッションの
焼けたオイルのにおいで充満しています。しかーし！ここは俺のＳ的な部分がマシンにムチ打って走らせちゃいまして
５９秒台ラップで周回＆５８秒台のベストまで出ちゃいました。

かなり追い上げたんだけど給油ロスでチャラ。
結果はクラス１１番手。しかし、今年最後のＳ耐としては充実し満足いく走りが出来たと感じてるかな？

そんな　第３戦でした。

楽しく走るこれが１番。楽しくの中には色々とあるよね。

仕事のストレスを発散する！　その為に走る人もいればドライバーとして速くなり、それに
喜び！楽しさを感じる人。これも正解！

いろんな楽しみ方がある。１つにモータースポーツといっても楽しみ方のアプローチは様々な角度あるからこそ奥が深いものなんですよね。

今回は　車を知ることの楽しさ　これをテーマとしましょう。

モータースポーツは入り込めば入り込むほど　メカ的要素とドライビング的要素は切り離されていく傾向にある昨今。

餅は餅屋という事ですが。お互いを理解することは無意味では無いはずです。

そこも伝えていくことも大事かな？という事で
チームメンバー若手エースの岸選手に自分の乗る車両のバージョンアップをお手伝いしてもらいました。

他のメンバーは年寄りばかりなので肉体労働は・・・(笑)

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暑いけど我慢が大事！それが・・・

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今回の任務は一切手を付けていない軽量化！

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若いころよくやらされました。アンダーコート剥がし。
メーカーの野郎！こんなもん着けるんじゃね～！とか思ってたよ。(笑)
トヨタ車は凍らせて剥がすアンダーコートですがこいつはスバル車！スバルは残念　温めタイプ！　暑いっしょ？

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作業レベルとしては高くはないけど時間と手間が掛かる部分。
しかーし、効果は絶大な部分で体感してもらうには絶好の場所かな？

運転・整備共に成長していけよ若者よ！
車を速く走らせるにはこういう勉強も必要なんだぜ！

先週の週末、富士スピードウェイにて2014スーパー耐久シリーズ第3戦

7時間耐久レース　”SUPER　TEC　”　が開催され

我らAUTOFACTORYチームリーダーITO選手と2人でこのレースST-4クラスで参戦した訳です。
ST-4クラスはお得意の86やシビック・インテなどNA2000ｃｃの車両で
戦うクラスです。

チームは大阪の老舗トレーシースポーツで車両はS2000！86じゃないよ！今回は7時間の長丁場。
トレーシーメンバーの2人と4人で戦ったんですねー！

サーキット入りは木曜・金曜練習走行も自分の分を他の選手に回し、とにかくコース・車両に慣れてもらう作戦。
ITO選手にも頑張ってもらえるように期待した訳です。

とは言っても流石に自分の走行が1周・1周・2週の4ラップ程度では少なすぎてチョット後悔・・・
土曜のNEWタイヤ予選アタックは不安の何物でもない状況！ですがこれも試練だよね。
ある意味自分を試すチャンスです。

事前に86での練習を十分行った事は良かったんだけど車種や仕様が違うだけに良いとこ悪いとこ違い過ぎて・・・

さてさてそんな予選はというとスーパー耐久は予選を2人で行い2人の合計タイムで決勝のグリットが決まるんですが

我ら40号車予選1人目Aドライバーはトレーシーメンバーの長谷川選手！
そして2人目Bドライバーがオレ！

結果はというと

Aドライバー予選ST-4クラストップはトレーシーS2000のもう1台41号車に乗る植松選手！
1分57秒406　40号車長谷川選手は慣れない富士SWでしたが目標を多きく上回る59秒台で23台中の暫定11番手で検討。

ここでBドライバー予選！車両は前日にエンジニア中川氏と相談で決めたSETで明日の路面が走行によって
ラバーが付きグリップが上がれば最高！っていう仕様なので、不安は無いポールポジションは無理だとしても56秒台出れば前の方からスタートが出来る。

そんなバチバチの予選をノーカットでどうぞ！

https://www.youtube.com/watch?v=IOt_I58azT0

結果明日の決勝は７番手からのスタート！
もう少し前を期待したんだけど１周目のミスとスリップ使えなかったのが痛いね。
でも一番時計は気分が良いね。

これで俺だけはスーパー耐久2014参戦は終了なので最後に決められて良かった良かった。

ただ・・・この時、この後決勝で起きる事件？トラブル？は誰も知らない・・・

つづく。

86の祭典！86Styleが8月3日に富士スピードウェイで行われます。

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86Styleと聞くころになると　また1年が経ったんだと感じます。
1年たつのはも早いね。

今回のこのイベントでも　”8Beat”　86/BRZチューニングレースのエキシビジョンレースが行われますが、
今回はエキシビジョンということでJAF公認車両だけではなくレース参戦予備軍？
ロールバー等装着していない車両なども参戦出来るよ。

ということでいつもより参加台数も多いはずですが注目はホットバージョンの撮影を兼ねて
土屋　圭市選手と谷口　信輝選手が参戦します。

まだ、エントリー募集中だよ。土屋さんと走るチャンス！

マシンやショップとしては86でもトップクラスのショップ　レボリューションやラスティーさんが参戦してくるなど　
面白い事に・・・

というと看板デモカーの最強マシンが参戦と、かなり過激な車両たちの
バトルと予想できるよね。

でも、あくまでも今回は8Beatのエキシビジョン！
レギュレーションの有るクラスにオープンクラスが参戦しては意味のない話、
せっかくプロも来てくれるのですから8Beat参戦車両に近い車両でプロに乗ってもらい
ガチンコ勝負が盛り上がるんじゃないかと提案！

という事で、うちはデモカー1号機を出さないという約束でレボリューション・ラスティー3社共にデモカーは封印

うちはオートマで参戦！レボさんはストリート号でラスティーさん8Beat
に参戦しているお客さん号と
談合の結果決まりました。
先日富士で合同テストも行いラスティー号にも乗ったけど大体イコールな仕上がりですな。

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RのA社長がストリート号に約束通り手を加えなければね！(笑)

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なんだかんだこの人たち(オレもか)負けず嫌いっすからね。

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さてさて如何なることやら・・・

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オートビジョン号もめぐみ選手と共にテスト！
ハワイから帰ってきて即サーキット！？ハードスケジュールな人です。
こちらも参戦準備OKですね！

巷でチョイト話題の強化トルセン！

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ストリートユーザーを中心に開発とサードさんからは聞いていますが
試乗した感覚から想像すると・・・富士みたいな高速サーキットにはサスペンションセッティング
次第ではストリートのみならずサーキットユーザーにも良いかもね！

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さてさてついでにデフ関係の話題はNEWアイテム登場！
オートマ86のスペシャルアイテムとしてテスト中！ファイナル5.3が間もなく登場！

オートマユーザーさんの悩み？！　を　解消！？
高速すぎるギアで目指せ300キロオーバー可能な純正ミッションギア比を2Lエンジンに
ちょうど良く気持ち良い走りを楽しめるアイテムが誕生！

それがファイナル5.3です！
これでオートマサーキット&ワインディングユーザーがMT車からのハンデをクリアにできます。

詳しくはお問い合わせくださいね。

祝日の今日は　午前中　富士でスーパー耐久でコンビの
ITO選手とスポーツ走行。

オートマ号のテストも兼ねて2台でバトルの練習！

今週末は走り練れている富士でのレースなので楽しみっすね。

でも、チームからは未だに連絡が・・・無い。(笑)
多分、出ると思う・・・

午後はのんびりビール片手にYouTube動画ウォッチング！

久しぶりに大爆笑したので貼り付けまーす。
車ネタじゃないけど　お休みだから良いよね。

子供が大泣き！それを口パクで真似るお父さん動画。

お待たせしました。
スタビリンクプラス入庫しました！

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なんだか売れとるね。

S2000vs86?
どっちが良いの？どっちでも良い・・・いえいえ
どちらも良いですよ！

ご注文頂きオーダーしてあった１８インチが届きました！
早速先週の週末に装着作業しましたが１８インチカッコイイ～！

S2000は86以上にホイールサイズ＆ラインナップが少ないので苦労しますね。

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今回は8.5Jの１８インチ　ウェッズスポーツSA-15Rです。
このホイールはデザインも見た目の作りも良いのにプライスがグッド！
お財布にも優しい。

ホイールは剛性も大事だからサーキット走行の良し悪しはまだ履いたことないので
サーキットユーザー的には不明ですがこれで剛性も良ければ・・・良い意味で問題だ・・・

S2000に装着はこんな感じ。8.5Jなので225タイヤでもOKですが
今回は店にあった中古の245をお試しでチョイス！ドキドキでしたがいい感じに決まったでしょ。

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といってもキャンバーやフェンダー加工が必要なので注意しましょう！

先日、海外からのお客さんがご来店！

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ショールームのN2改86の足回り覗き見してました。

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半分以上何言ってるか分かりませんが
好きな車用語は意外と通じるのね。

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隠し持っているストリート86も見せちゃいました。

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売ってくれって言われたけど・・・う～ん(悩)まだ売りません。

いやいや昨日は一月一度の連休でございましたが
チョイとセレブな体験をしてまいりました。

先日の8BeatでAUTOVISION2000さんのFR-Sで優勝した
優勝パーティー⁉というよりご褒美でしょうか？

飯塚オーナーに宿泊付きディナーにご招待して頂きました！

場所は東京お台場メガウェブの目の前！夜景と海がバッチリの会員ホテル

“東京ベイコート倶楽部”

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事前にホテルのHPでチェックしていた訳ですが

ディナーでの服装はジャケット着用やドレスコード有りとなっておりまして

正装という感じ？　僕の正装はレーシングスーツでありますのでスーツを持参しておきます。(笑)

当日は迷子になっても大丈夫な時間に出発し予定通りベイブリッチを
往復して無事到着！

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うっぅぅ・・・二つがつながっとりますね～！

エントランスが

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お花畑ですわ。

お部屋は・・・

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広いね～。

お風呂！おふろ！

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ここだけで住めるわ！
ガラス張りのシャワー室も付いてたよ。

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タオル何枚有るんですか？
さてさて探検はこの辺で時刻はそろそろ夕方。飯塚社長と合流。
お食事！デナ～のお時間です。本日は高級中華を頂くのです。
この時既に、うちの奥さんは普段飲まないお酒を少々飲みまして
テンションMAXで・・・社長にからんでおりまして・・・
早速お料理ですね。

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前菜からはじまりまして

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紹興酒も満タンに大変おいしく頂きました。
飯塚社長！ごちそうさまでした！

食事後はBarで１杯お酒を頂き・・・そろそろお部屋に・・・(汗)
何故か？一人酔っ払いが出来上がりまして・・・ところが景色が良いのも時には問題ですね。

そう！お台場の観覧車が目の前に・・・
たまの連休+普段出かけない+お酒に酔って+夜景+観覧車発見=乗りたい乗りたい！

で、でっですよね～！言うわなーっで　タクシーで

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メガウェブへ

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真下から見るとでかいね・・・怖いぞー

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あっ！背中からめんどくさ～！　ってオーラ出てます？

１０台に１台位でスケルトンのゴンドラが有るんだって
それにしたんだけどよく考えると余計に怖いよね。
一人テンションの高いアラフォーがいますよ～。

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ハイハーイ夜景ですよ～！パチリ。
んぅぅん？？

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下にフォーミュラーと懐かしのCカー？はどでもよいが
トラックだー！これは注目のレースカー輸送用トランスポーターでは無いですか？

これは夜景どころでは無いですね。
という事でこの後駐車場へ行ったことは言うまでもない・・・

そしてお泊りの最後のお楽しみは朝食です！

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大満足な休日で～した。

今日の作業は先日からお預かりのゴルフ４－R32！

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週末のサンデーレーサー仕様？(古)

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V6の3.2Lで結構速い＆4WDで意外と重い・・・車両っすね。
という事でブレーキはアルコン製４POTキャリパー装着済み！

ブレーキラインも交換済みですが長いこと使っているので
そろそろ交換。これまでのラインはこの車両用とは思えない
取り回しとラインの余るほどの長さで美しくはなかったかな？

社外キャリパーや車高の変更により少なからず仕様は様々になるブレーキライン！

安全対策としても最も重要なアイテムなのでベストなフィッティングと
取り回しで特注製作したよ～。

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勿論、特注製作でのカシメタイプでテフロンステンレスメッシュ＆
ホース外周をブラックコーテイングして泥や石からも守る豪華仕様

フィッティングも当然ステンレスですが車高調装着車なのでストラットに止まるホースの中間ブラケットが使えない状態だったのでステンレスブラケットを新に追加装備！

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こんなにしても価格は通常からチョイ上がるだけ！
こだわり派にはベストチョイスですね。

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これでタイラップ止めからも脱出だね！

今日の作業はK様赤86です。

ファイナル変更＆直噴強化インジェクターシールとシフトガイドカラー！

そして！ガッチリサポートです！ガッチリサポート売れてますよ～！

今回のプランは気持ちよいフィーリングの向上パックでしょうか。
ストリートでもお勧めしたいアイテムですね。

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即！体感アイテム！どこでもガッチリさせれば良い訳ではないけど
この辺はガッチリさせていきたいポイントですからね！

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ステアリングフィーリングの向上と気持ちの良い加速フィーリングは乗る楽しさもガッチリアップですね！

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気になったのがこれ！若手スタッフがオレのブログ見て作業している・・・
参考にしてください！

工場の中に飛んできたぞ～！

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ノコギリクワガタちゃん。大きいです。

夏だね～！

最近電動ウォーターポンプ＆スワールキット売れてますよ～！

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梱包はオレ担当・・・間違えないよう送りますね～。

珍しいレアな車両が入庫しました！

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逆輸入左ハンドル280Zです。S30ってやつですね！
この車両とにかく超綺麗！

新車とは違う触るのも怖いと思う車です。
ガレージで大事に保管していると良い状態で
いられるんですね！

この車両は久しぶりのエンジン始動という事で
長期保管でエンジンを始動前にチェックと油圧上げの儀式を
行うために入庫しました。

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燃料ラインを全箇所交換＆クラッチレリーズを交換したんですが
レリーズは錆が多くて交換・・・部品の手配が・・・

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ここで、ラッキー！
新しい車両の部品は安い。という事で探しているとボルトオンで
装着可能レリーズ４０００円台発見でこいつで交換しちゃいました！

S30純正日産では無いと聞いているので(聞いた話だよ)
何方にせよ取り寄せなので安いし在庫有るんでベストかな？

この辺が旧車の楽しさでもあるよね！

今でこそ店や愛車も最近の車ですが歴代の所有していた愛車は略、旧車です。
愛車としてはAE86が４台とKP61が３台あとはランクルBJ40と60は
３台乗ってたからね！今もAE86極上無事故・無違反？レビンGTV
隠し持ってます。

先日の新規車両製作の資金に奥さんに狙われています・・・(涙)

86BRZも良いけどこの車S2000も面白い車だよね。

2台並んで調律中です。

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左はエアロとオリジナルPCRダンパーのセットアップで入庫！
富士で気持ちよくスポーツ走行する仕様かな？

右は箱替え？2台目S2000とS2を乗り継いでるオーナーの
1台目車両からパーツを移植です。

奥に見えるセヴンはやっと納車
特殊リアサスペンションアームが付いた車両で
アーム取り付け部の補強や整備で入庫

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補強プレートを製作し溶接！

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マジっ速です。
このホーシング見ただけで何用か分かった人マニアです。
そう国産のもう旧車？86ホーシング！

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最近ECU関連のお問合せの中で増えているのが

各メーカーから販売しているECUチューン書き換え後の

・純正に戻したい！

・ディーラーでリプロ(更新等)が出来なくなってしまった！

・車両を売却するのに完全に純正ECUに戻したい！

・ワンメイク？レースに出るけどｲｼﾞってしまった！

等々です。某メーカーから自分で手軽に書き換えを行い
ノーマルデータにも戻せる。と　うたっていますが・・・

そうなんです。データはノーマル同様に戻せても書き換えたことは
消せない。本当の純正には完全に戻らないんです。

そんな1度チューニングしたECUを完全に純正ECUに戻せるかもね？！

多くはここでは語れませんが
お困りの方は、純正ECUを買い直す前に是非、お問合せ下さい。

こういう仕事をしていても　いつも新しい車・新しいチューニング
と新規で行う事、購入することは楽しくワクワクします。

約2年前New86が誕生したと同時に新車で購入しデモカーを
製作した訳ですが、ショップでデモカーって普通の事で
新型がデビューしたら次々と買うんでしょ？が普通ですね。

うちは違うのよ～。店としても自分自身としても実は
新車は86が初！もともと中古車屋だからね！

あっ積載車は新車だったな。

新車って中古と違いオーダーして手元に届くまでには
時間がかかるんだよね。その待つ時間ってワクワクして
たまらないよね。チューニングも出来上がりまでの製作期間
ドキドキで、これも楽しみの1つですね。

でね。今そんなワクワクのドキドキの時間なんですよ。
少し前にも書いたんだけど新規で車両製作を決めたんです。
しかもかなりの投資です。(涙)

お小遣いも減らし・・飲みも減らし・・・サーキットも
出来るだけ減らす・・・という　でもでも欲しいんだよね～。

っで　現在設計の最終段階でそろそろ最終決断となるんです。

何が何が？　　　　お待ちなさい(笑)

でね。徹夜徹夜で図面書いたりしていて・・・でもリアルな
想像が図面では出来ないんですよ。これだけ大きいと

例えば、人生の大きな買い物って家ですよね。家は買えないけどね。

図面見てもピンと来ないでしょ？だから家の設計士さんも
模型で見せてくれるじゃないですか！

という事で模型を作ってみました！

ではお見せしましょう！　スーパーマシンです！
子供のおままごと程度にご覧ください。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

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NASCAR　アメリカンレースだぜっ！

嘘嘘・・・　夢だね。これに乗れたら全てを捨てられるかな？
英語出来ないし無理か・・・

本当はこれこれ

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ベースは4トンワイドのウィング車をベースに
高さ最大級　内高2.6ｍ　室内長7.3ｍ　
悩みはフルパワー270PS後輪のみエアサスをとるか240PS総輪エアサスを
とるか？

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パワーゲートは2500Kgの最大能力で86なら垂直に上がるかな？
2段リフトで2台運んじゃうよ！

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前側はアメリカ製キャビネットを搭載

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大きな夢は↑こんなで

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現実の夢は↑こんな感じ

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アオリはあえて付ける。撮影用に取り外したけど本物はこの白い壁が
中からスライドして出てくる。荷物を降ろした後は部屋になる予定。
アオリを床にする訳ね。

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という事でトランスポーターを製作します。そのためには

自分の車を全て売って86デモカーも売って資金を作らなければ！

あっ！デモカー売ったら乗せる物が無くなるか？！(笑)

先週土曜　８Beat第２戦が富士スピードウェイで
行われました。

チューニング要素が有り86/BRZそして今回優勝のFR-Sと
最も速いJAF公認ナンバー付きレースです。

そんな８Beatでレース前の公約の通り優勝する事が
出来ましたよ～！

僕が乗ったAUTOVISION2000FR-SがJP2-Rで
予選にてコースレコード＆決勝優勝と完璧なレースとなり

又、

AUTOFACTORYチームリーダーのITO選手はJP2-Sクラス
予選１位　決勝ブッチギリの２戦連続優勝
と嬉しいレースでした。

ITO選手はレース２年目のまだまだレース経験の少ない
５１歳ですが、今年僕とスーパー耐久シリーズに参戦するなど
年齢を感じさせない成長と速さで特に今回第２戦では
余裕も感じさせる走りで驚きでしたね。

さてFR-Sはというと第１戦はめぐみ選手がドライブし参戦
お仕事の関係で第２戦はピンチヒッターで僕が参戦という事に
なりレース前のテストから乗った訳ですが・・・

乗った直後は正直厳しかった！予定を変更してセットアップも
行い仕上げていった訳ですが、その後の練習から水を得た魚の如く
練習から２秒台連発！走る走る！

次戦はめぐみ選手が乗るのでとにかく楽しみです。

AUTOVISION　FR-Sの秘めていたポテンシャルの高さに驚きでした！
レースではミッションマイナートラブルが発生したのは
残念でしたけど　これがレース！

優勝できて一安心ですね。

今回は決勝動画　予選は朝早くてカメラセット忘れました。

いよいよ今週土曜は８Beat第２戦です。

今年初戦はオートマ86での参戦。
略、マニュアル車と互角の性能は出たんじゃないかな？

テストも兼ねて今回も参戦予定でしたが
急遽オートビジョン２０００デモカーFRSで参戦する事と
なりました。

オートビジョン号は左ハンドルって違いだけで
略、全てと言って良い位　86と同じ！
ECUも含め整備＆メンテナンス・部品と困ることも無いし
カッコ良くていいね！
このFRSにはエキマニ・サスペンション(今回から)等々
うちの製品が入っている訳でそれはもう走りは完璧っす。

という事で人と違った86に乗りたいと思っている人は
オートビジョンでFRSを購入できますよ！

チューニングはオートファクトリーでね！

そんなオートビジョン2000の86はセッティングも兼ねての
参戦なんですけど左ハンドルって久しぶり！

以前、BMWのM3でレースしていたしね！大丈夫だけど・・・

歳の問題か？車幅感覚が・・・
そんな訳で今回もデモカーはお留守番です。

先日のテストの結果は絶好調でJP-2クラス仕様ながら
うちのデモカー並みにかなり速いですよ～！
タイムはレースまで秘密ね。

車両も速いんだけど今回は色々と俺も気合が絶好調なんですよ！

この前のワンメイク86以上の頑張りかな？(笑)
実は人参ぶら下がってるんです。

オートビジョン社長も気合が入っているからコースレコード？！
目指してがんばるぞ～！
お～！

このレースと俺　店かな？
方向性というかチューニング屋(なりたいのはレース屋だけど)が
参加して意味有るの？と言われるカテゴリーでしょ？

その通りです！俺も思ってた。
でも参加して分かったことが多く有ったんだよね。

１つはこのワンメイクがレギュレーションが厳しく改造が
許されていなく、車高やブレーキパッドなどの調整のみで
車両を仕上げていく。だから、調整技術は必要無いドライバー
勝負だけだと思っていた事。

実際は大間違い！できない事・触れる所が少ないからこそ
シビアで、エンジニア・メカがドライバーの癖や乗り方に
繊細に調整して戦う場所だったんだね。

特に決勝セットは難しい。

２つ目は僕たちが店で行っていたチューニングと言う行為は
ただ改造して速くするものでは無いことを行っていたんだと
いう事。

このレースに出るにあたって借り物の車両を整備したもの
それは多くが消耗品とは言えない物だったね。

当然、純正の新品部品ですからチューニングではない。
しかし数レースで交換しなければならないこの部品は、
チューニングが施せる程の金額で、俺なんて片手いったね！
５諭吉じゃないよ！０一個多いからね。

キャリパー・ハブ・デフ・ミッション等々定期交換なんだって！
物を大事にする世の中でこれは辛いね。悪循環なんだよね。

純正キャリパー→熱を持つ→ハブにも熱が→キャリパーも開き
タッチが悪い。

デフは純正トルセン→新品は少し効きが良い→定期交換　だってさ！

お金にはさ　活きるお金とそうで無いお金って有るじゃない
まさにこのことだよね！

レースレベルが上がればこういった所にお金が必要になる
だったらキャリパーやLSD良い物つける→その場は掛かるかもね。
でも、活きるよね。
仕事でレースメンテしているけどお客さんに「消耗したんで
交換して良いですか？」と「次のバージョンアップ行きますか？」
は気分が違うよね～。

めんどくさい話はもういいか。

さてさて、このワンメイク！
第３戦富士はドライバーとして参戦
第４戦富士は３戦の結果を受けアドバイザーとして参戦した訳です。
俺ヤッパリこっちが向いてるかも・・・

その車両がこちら

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レース前日の金曜日からお手伝い。１日しかテストは出来ないので
事前にセットを大幅に変更して持ち込んでもらったのさ。

ところが当日は雨・雨・あめ・・・　しかしレースも雨との予報で
雨セットを煮詰めることに。
実際雨は自分でもセット出しした事は無いんだけどイメージは有る。
金曜の１本目はスポーツ走行なので俺も乗り、そして確信！　

ドライバー大ちゃん＆５５５号車雨セット　行ける！

そして、ドライバー大ちゃんの気持ちも上げる為、セットの支持は
単刀直入＆適格？ただの言い切りですけどね。

そして公式練習１本目３番手タイム
更に２本目も天候が悪くなり難しいなか１時はトップになり
結果３番手と完璧に近い展開でした。元々ドライバーは速いので
セットさえできれば当然のポジションですけどね。

続く土曜！　既に俺の仕事は無いものの心配な予選
祈る思いが通じたのか　いやいや　心配はしていませんが
総合６番手をゲット！

前回の第３戦予選では26番手。そこから一気に６番手ですよ～。

自分の事のように嬉しいね。

そして決勝・・・・(涙)
予報は曇り？ヤバい・ヤバい・・ヤバい・・・

ドライセットは無理だ～。
今回１回も走ってないもん。でも・・・レース前のドライバーに
悪いことは言えないし・・・奇跡が起きるかもしれないし・・・

結果は　　　　忘れた！(寝)
如何にセットが大事かわかりました。

呼ばれたら次回ドライセットを頑張ろう。

んで　

第３戦３位の結果後　イラ　　イラ　　イラ　　イラ

ま～　　ね～　俺速かったじゃ～ん(笑)　だからかな～(嬉)

知らん奴らにエンジンが速いとかetc　言われてんだって！
そういうレベルのやつは何処にでもいるから気にしないけど　

うっせ～し！　俺も結構自慢したいタイプだし(笑)　

んじゃ～　見せたろやないか～い！(笑)

関係者の方にはごめんなさい。公開しますよ～。

レースの動画！

どやっ

無修正お宝画像　エロイな(笑)

先週は１週間お店にいない事ばかりで
今週はシッカリお仕事お仕事！

といっても遊んでた訳じゃないよ。

実はヒ・ミ・ツな車両製作の打ち合わせや
富士で行われた86＆BRZワンメイク(前回出たやつね)の
アドバイザーのお仕事などなど忙しかった訳ですよ。

自分が乗るよりアドバイザーの仕事の方が向いてるような・・・

それについては次回という事で今回は俺には珍しい
補強パーツをデモカーに取り付けてみたのでご紹介！

物はこれ！　ネーミング最高！！

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ガッツリ　つけ麺大盛り？(レース前日のリアルな後悔のやつ)　
じゃなくて・・・

”ガッチリ　サポート”

ここに補強は効きますよ～！

ナギサオートさんの商品！　(だけど欲しい人はうちから買ってね！)
これを取り付けしちゃいます！オレが？？
最近メカがオレの触ってくれないんだよね～。　お仕事優先！

でもね。オレでも出来る　取り付け簡単商品なんだって

って事で用意しましたのは工具やケミカル　これだけ

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まずはリフトでアップ！タイヤを外しましょう。

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お次はインナーフェンダーのタイヤより後ろ側のみ取り外し
プラプラ状態でOKね。

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メガネでも良いが楽をしてロング板ラチェの１２で
ドアヒンジの上下の１本ずつを外します。

１本ずつだからドアはズレないし落ちないよ！

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ボディと挟む構造なのでナットはフレームの中へ
その為のステーがナットにくっついてる訳ですね。

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それを先に仕込んどく訳です。オレは入れてからテープで
繋げときました。やるとわかるよ。

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んで後は本体を取り付けるだけ！
ヒンジボルトは再利用＆付属のボルトナットにはスレコンスプレー
を忘れずにね！

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簡単だぜ！けど効きそうっすね！

これでインナーを戻してタイヤをつければ・・・

そうそう重要な仕事が有りました。
これでしょ(笑)

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ステッカーも貼って

これで 　ナギサオート　 　 が　　 ８Beat86/BRZレースを　

ガッチリ 　サポート⁉

社長お願いしま～す。

テスト結果はまた今度ね！

お久しぶり！

このブログからこのレース名を聞くのは・・・エッ？
ってな　ご感想ではないかな？

そう。チューニングレースに出ている。
86BRZチューニング専門と思われてて　


AUTOFACTORYが！　　　　そうなんです。　　参戦してしまいました！
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話せば長いんだけど1.2度は乗ってはいたものの
参戦の話も無く。。。。

出てみたいな～。と声を掛けていましたらチャンスが到来！
しかし、考えましたよ。ドライバーとしては乗りたいけど
箸にも棒にも引っかかんなかったらショップ代表としては
マイナスの何物でもない訳で・・・
そこそこの知名度？なのに　余計なことしたらお客さん
いなくなっちゃいますからね。
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略、全員に止めろと言われ・・・そう言われるとへそ曲がりな
俺としてはね！

さて、参戦は決まったもののブログには一切書きませんでしたね！
うん！結果次第では無かった事にしようと思いまして・・・(笑)

しかしですね。レース数日前にレーサー谷口NOBUさんのブログに
たしろが参戦と書かれたことで・・・バレましたね～。
その日以来、電話の嵐でした！　影響力スゴ！

車両はというと借り物で御座います。このレースでは有名な
2号車をオーナーさんからお借りして、ついでに速くして
返してね！と言う約束付き・・・・

速くしてって　　ねぇ・・・ワンメイクですから
そんなことから名古屋まで車両を取りに行きまして(自分でね)

２～３週間前に初走行！８秒台・・・ダメな事が分かり、
考えた結果フルチューン！(嘘嘘)後悔したわ～。

昨年からの参戦車両という事でメンテナンスです。
キャリパー・ローター・ハブ・ミッション・デフ・ブッシュetc
新品に交換。

このレギュレーションの車両は各所が痛みますね。
自分のデモカーより５秒も６秒も遅いくせに・・・
全てがタイヤからくるものでしょう。ハイグリップすぎでしょ！

ちなみに新品タイヤ３０分で終了ですからね。１０数万円終わり
そんなタイヤですからノーマルキャリパーではOUTですね。
そして熱はハブまで伝わりハブ・デフも壊れる・・・悪循環だね。

練習も出来ねんだよ！○カ○ロー！　主催者＆タイヤ関係者！
レースに出る一般参加者で儲○る○ー！

でね。結果は３位だった訳なのよ。俺的には悔しいけど
皆は喜んでくれて一安心。８０台エントリーで半分はプロレーサー
８６BRZ日本一決定戦だろうね。これで谷口プロ・青木プロに
続いての３位３位　　３位ですからね。
今回の勝因はパッケージの良さかな！
下記がレース参戦詳細と仕様

・参戦車両　　　　２号車オーナーカー
・ドライバー　　　たしろじゅん
・メンテナンス　　AUTO　FACTORY
・エンジニア　　　KN　system
・オイル　　　　　MID　LAND
・ブレーキ　　　　エンドレス
他スポンサー　　　サンオアシス・SPV　他

感謝感謝です。ありがとうございました。
86チューニングレースやショップをしていると経験者のよう
ですが、違うのよ。餅は餅屋？！初参戦で入賞の奇跡は
その方面のスペシャリスト達から生まれた訳ですよ。
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そうそう、俺ね。今回エンジニアに走りについて怒られた怒られた(笑)
今年レース歴２０年なんだわ！１０年程お休み状態で昨年復活って
感じだけどね！
多分、ベテランの歴なんだけどさ・・・

でもさっ勉強になったわ！これだよね！嬉しかったわ～！

ドライバーとエンジニアの関係って！
入賞したレース後は数倍喜び合えるもんね！

今のショップ・メカやエンジニアはドライバーにゴマすりすりっ
てな感じが多いいよね。
明日から俺も、より厳しくいこう！(笑)

自慢したくてしょうがないんだけどさ～！
自慢話聞いても面白く無いでしょ？　だから・・・
レースの詳細・動画やセッティングについてスポット参戦という事で
ご来店のお客さんには秘密無しで全てを教えちゃいますよ～。

後、ここが大事！今回１回限りのスポット参戦なんすよー。
参加関係者の方々！是非俺を乗せて下さい。
良い仕事は保証します。ママが・・・(笑)

保証は冗談ですが乗せて下さい。

REVスピード大井ちゃんがレースの動画くれって言ってたな～。
スタジオに呼んでくれたら走り＆SETも大暴露を考えよう(笑)
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世の中GWモード突入！となっておりますが
お仕事。お仕事。

若者２人が富士へ練習に向かいましたよ～。
レースの翌週に練習とは良いことだ！

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もう一人は富士スポーツ走行初！
ライセンスも取ったしこれから頑張るんだぞ～！

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さてさて本日のお仕事は
引き続き新車のBRZですね！

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オイルクーラーやエンジン回りを終え
内装へと移ってまいりました。
バラバラです。

外すのは簡単。オレでも出来るけど、組み付けの方が
難しいんだよね。オレがやるとネジがあまりますからね(笑)

内装担当に　”飽きた？”って聞いたら
まだ大丈夫だって！それより、これだけやっても
細かい所が１台作る度に良くなるんだとさ！

”へ～　”(笑)オタクの領域ですね！

そうそう！レカロSPGのシート生地剥がして
オリジナル？シートカバー？製作？
アルカンターラを使用した高級シート生地で
カッコええでしょ？

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友達がシート屋さんでオレの実家が刺繍屋って
作らない訳にはいきませんよね。

さて今日の最後は第２戦から参戦します！
IMAHORI選手が撮影＆編集してくれました。
第１戦の模様を撮影したスライドショーです。

こういうのが一番うれしいですね！感謝感謝です。

このままだと映らないかもなのでYouTubuへ飛んでね！

レース明けはちょっと待ったりモード！？っと行きたい所ですが
溜まってる？お仕事がまだまだ有りますよ～。

でも、俺はパソコンの前から離れませんよ・・・今日は(笑)
歳の・・筋肉痛が２日目にして・・・でもこれレースでじゃないね！

イベントの同乗走行ハリキリ過ぎましたね！

そんな俺とは違いメカニック達は今日も楽しい車イジリで御座います。

”頑張らないとゴールデンウィークは有りませんよー！”
って朝のミーティング言ったら今日の仕事はやる気満々です！

さてさて今日の作業は珍しい車達なのでご紹介！

これは噂のＢＲＺバージョンＳＴＩ？Ｓ－Ｔとか言う限定車ね。
これを8Beatレギュレーションに合わせフルチューン！？
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バンパー無いけど事故っている訳では無いですよ！
水平オイルクーラーを装着中です。

キャリパーは4POT！これはヤッパリBRZ専用だからGRB用とは違いピスト
ンサイズ上下変えているんだよね？多分？
足回りはピロを贅沢に使っていますね。

そんでこちらは８６BRZ専門店で無い証？S2000ですね。
こちらはロールバーの取り付け＆PCRダンパーその他でサーキット仕様を
製作中！
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このロールバーですがね！センターのメインアーチは通常ロールバーパ
ットを巻く際はカットして巻いて接着するんですが切れ目無しの１本巻
なんですよ～。オープンなので切れ目が無いことは美しさが違いますからね！

ちなみに86BRZはご要望次第ではやりますが・・・いろいろとね！

エンジンこれが良～な！
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さーて今回はオートマ86のレース参戦結果報告です。

まずはレースを終えての感想ですね！

流石にレースとなるとオートマでは・・・やっぱりね～。レースはマニュアルで気持ちよくシフトして

重量が重いのもハンデだし・・・
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って思ってた俺が恥ずかしい！

いい！良い！速い！

前回も書いた通りメカニックもレース仕様では無くライトチューンのオートマだという事も忘れてしまう程の好結果で”勝てんじゃねーの？”発言出ましたからね！
今回の結果は先の有る２位でしたね！
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仕様はというとレースなめてるでしょ？と言われても仕方がないレベルの決してレースカーですとは言えない仕様です。

デモカー1号機いつもの方がJP2クラスのチューニングMAXでオートマ号はＪＰ2クラス最低レベル？

では何が足りないのか書きながら考えています。
レースだから足りないものが1つでもあれば勝てない。
これはご尤もなお話ですが、ここで言う足りないとはレースに参加する最低ライン。スタートラインに付いているかかな？

その前に現在の仕様等含めて仕様を書きますね。

ベースはGTリミデッドの高級バージョンだぜ～！
レースでは重いだけかもね(笑)

エンジン関係
・エキマニ・キャタＳＥＴ＆リアマフラー
・レーシングプラグ
・オリジナルプログラミングＥＣＵ
・TRC/VSCカットシステム
・実用新案提出中オートマ車対策(これでマニュアルと一緒だぜキット)
冷却系
・オリジナル水平オイルクーラーキットスタンダードタイプ
駆動系
・4.8ファイナル→5.1ファイナルへ変更
・純正ＬＳＤ→オリジナルセッティングＬＳＤ
サスペンション系
・テストダンパーＫＩＴ(格安販売予定品)
・リアショートスタビリンク
・18インチ×9.5Ｊホイール
・クムホＶ700　中古245/35Ｒ18　
制動系
・ＧＲＢ用4ＰＯＴ＆2ＰＯＴキャリパー＆ローター
・ＰＦＣレーシングパッド
ボディー
・牽引フック
・６点ロールバー
・ロールバー施工時リアシート・内貼り含む取り外しによる軽量化
・レカロシート×2
・4点シートベルト
・公道走行対策フェンダーモール(10ｍｍスポンジ)
ですね。

そして今回課題となったのがオートマ車特有ものと現状の
仕様から来るものがこちら↓
オートマ特有課題
・ミッション油温上昇？による周回ごとの滑り
・エンジンブレーキが少ない事でのリアの安定感
仕様による課題
・ＧＴウィング
・中古ツルツルタイヤ？
・ノーマルブッシュによるアライメント変化
・ノーマルブッシュによるストローク時のレート変化？
これは予想していた事なんですけどね。

特にオートマミッションについては良いか悪いか判らないで進めるのが嫌なのでテストした結果やっぱりダメという事ですね。

ですが、ダメなことはダメでも良くすれば良いという課題という点では先のある話でしょうか？
簡単な解決策としては高性能オートマオイルとオイルクーラーの装着で解決でしょう。ただ、オイルクーラーについてはテストが必要でエンジンと比べても非常に繊細なものなので油圧を保つ事が非常に重要。油温を下げるためにオイルクーラーでＯＫとは行かない。
油圧管理を行いながらテストですね。

仕様の件はお金と目的の問題なのでまー良いか！

続いて良い所もいっぱい有りましたよ～。
ミッションは2から３ラップ油温上昇前？は最高です。
純正では7000回転以上でシフトするとシフトラグが大きくＤモードで走行させた方が繋がりも良く好タイムでしたが、チューニング済みのＥＣＵでは７８００、所によっては８０００以上でシフトしてもマニュアル車もビックリ稲妻シフトが可能に！

これはシフト後の落ちる回転数が上へあげられるところが非常に大きなメリットですね。

ファイナル変更ＬＳＤ変更ですが5.1は正解ですね。
ＬＳＤを変更したのは時間が無く１号機のスペアをそのまま載せたからでしたが有った方がこれも良いね。オートマ車の方が更にイニシャルの調整やロックタイミングは活きてくるようなので嬉しい。

ラップはと言うとこんな手負いの状態ではありましたが予選では１４秒台でしたからドライ路面の１０秒落ちが良いところなのでドライ＆ウェットバランスは良いようですね。羽・タイヤで解決です。

ストレートスピードの件です。ウエット路面ではありますがＭ／Ｔ車と比較して３キロ落ちまで来ましたね。もう少しはミッションオイル対策かもね。

そんな感じでオートマの未来図は明るい予感でした。

そうそう最後にコーナリング画像見てよー。
これじゃダメだわ。中ではステアリングと格闘していますが外見ではステアリング切れてないね。て言うか切れないんですよー。
滑って・・・

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4月20日(日)富士スピードウェイで行われた
富士チャンピオンレースシリーズ8Beat第１戦のご報告！

今回の8Beat第1戦は1Day早朝予選の午後決勝と1日の中で
内容盛り沢山で行われたんですね～。

そんな第1戦。チームからはオートマ86を含め5台がエントリー。
5台ともなると1Dayと言うだけで大変なところに天候にも振り
回され、さらに予選ウェット決勝10分前ドライからウェットと
メカニックも大変だったんじゃないかな？

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チーム車両のセットアップとしては大失敗・・・
天気予報としては朝のウェット路面から決勝はドライへ
移行するはずが・・・超地元のクセに富士の天気を読み間違え
ました。(涙)10分前に雨とは・・・

しかし、チーム員に助けられました！
予選は路面・タイヤ発熱等により周回を重ねれば重ねるだけ
ラップタイムが更新する状況で無事全車帰還。

ITO選手vsKISHI選手の師弟対決？！は昨年無冠の帝王ITO選手に
軍配が上がり、悪路面を年の功？と経験で一歩リードという感じ
でしたね。

8Beat唯一の女性ドライバーめぐみ選手は半年ぶりのドライブでの
ウエット路面で、ピットの心配も他所にマシンの感触を取り戻し
決勝に向けてやる気満々での帰還で一安心。

そして、チーム員唯一JP-３クラスで参戦の坂本は驚きの
１８秒台で総合４番手をゲットのクラストップに！凄いの一言！

オートマ８６で参戦した僕はというと自分で言うのもなんですが
良いんじゃない？！っていう好結果！

両車、初参戦ではあるもののプロクラス古田号が１３秒台に対して
１４秒台は上出来上出来！

予選後、決勝への打ち合わせもそこそこに、ここで俺は
ジムカーナコースへ。

今回はレース以外にイベントにも参加したんです。
レース決勝の２時までジムカーナコースで行われたイベントで
ラジオのおじさん？！レーサー＆DJピストン西沢さん主催
”みんなのモーターショー”に参加し同乗走行のお仕事！

いつものデモカーはこのイベントに展示・同乗走行用として
持っていってたんですねー。
これが結構大変でレースの方もあったんで午前の同乗を
行ったんですが２時間走りっぱなし・・・
調子に乗ってドリフトしたもんだから次から次へと
”ドリフトでっお願いします”ってなりまして・・・
まー折角楽しみに来てくれているんですから楽しんで
もらわないとね。

お昼はお弁当に梅原マネージャー特製豚汁うどんを
美味しく頂きました！

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さてさて話はレースに戻り、決勝はドライになりつつある路面で
レース１時間前路面は略、ドライ！
これだけは台数が多いところの宿命でしょうか？
セットアップを少し変更するだけで全車行うと３０分以上時間が掛かる
雨なのか？晴れなのか？決めないと・・・で、ここでドライを選択！

１５分前、コントロールセンター前で待機。霧雨？まだドライ！
５分前、ピットロード待機。小雨？？
グリット整列、雨・・・
スタート直前　完全雨ですね！
最悪です。皆も心配ですが自分の車も心配！
俺が前でスピンしたら・・・あーこんな事なら・・・
実はお客さんの履き潰した廃タイヤで参戦して経費を・・・更に
ドライでもあった方が良いウィングも無いし・・・
レースの神様は見てますね。

戦略はというと・・・略無しだけどね。あっさり負けは嫌なので
スタートの得意なところを活かして先頭で1コーナーへ。で
2.3ラップは極悪ブロックでいって、あとは・・・無い。
何かね。元々”参加する事に”的な事だったのに
メカニックもトップ行けんじぇね～の的な感じになってる所がね・・・

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この仕様じゃ無理だっつーの！

レースはと言うと想像道理な展開に！

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スタートでトップに立つも想像以上にペースを上げられない俺は
大ドリフト大会！オレ結構雨得意なんですけど・・・
今回は無理。飛び出ないように走るので精一杯でしたね。
それでもね。あっさり抜かれるのは嫌なので頑張るも
３周目かな？１コーナーアウトからいかれました。
その後、あわや大惨事という事件も300Rエンドで発生
これは多分8BeatHPで動画が出るんじゃないかな？

後方はというとITO選手は危険な２台のバトルを少し離れて
観察しながらの単独走行。ペースも安定していたようです。

KISHI選手は１コーナー外の安全地帯の確認を何度か
行うも何とかコースに留まり、めぐみ選手は安定したペースで
結果クラス３番手へ浮上！

坂本選手はスタートで・・・結果全車無事完走！
俺も傷つけることなくトップから３秒遅れでフィニッシュ！

ITO選手はついにこの悪条件な雨の中ダントツのクラス初優勝！

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当然、打ち上げは皆におごらされた事は言うまでも無い・・・
今回もイベントやら悪天候やらで大変だったけど
メカ・ドライバーに助けられ楽しめたレース活動でしたね。

オートマ86のネタは次回に報告しますねー。結構良いデータが
取れましたよ～。

いよいよこの週末、8Beat第1戦が
富士スピードウェイチャンピオンレースで開催されます。

開幕戦という事で数台、準備が間に合わなく参戦を
断念したようです。

開幕戦の参加台数は10台・・・
減ってはいないけど増えてもいない状況で・・・

昨年参戦していたけど開幕戦にエントリーしていない車両を
合計すると17・8台の予定で増えるはずだったんですけどねー。

開幕戦は当初デモカーは出ない予定でいたんですが
そんなこともあり台数が少ないので、１台でもという事で
急遽参戦することにしました。

でも・・・JP-1クラスは１台もいないので・・・
せっかくなのでオートマ８６のデータ取りに
オートマ86で参戦します。

オートマ８６は仕様的にJP-2クラスとJP-3クラスの
中間的チューニングレベルなのでデモカーという事もあり
参加クラスはJP-2Rクラスに参戦。

今年、JP-2RクラスはレボルフェS.A.さんが古田選手を
ドライバーに参戦するようです。
この車両はプロコンポジットとBLITZからスポンサーを得て
参戦のため、強敵になること間違いなしですね。

さて、オートマ８６参戦計画ですが
現状の車両から参戦するには装備しなければいけない
ものが何点か。ロールバーが１番の装備品ですね。

という事で下記仕様にアップデート！
・６点ロールバー
・レカロシート(レース後ノーマルに戻すので１号機から拝借)
・リアシート＆内貼り除去(これも戻すので丁寧に)
・リアマフラー
・高性能バッテリー
以上です。今回だけの仕様なので元に戻すのが前提

そうそう、装備前に前回までの重量を計測しておきました。
前回走行後の重量は燃料0貧乏ランプ点灯状態で
パソコン搭載のため助手席シートを外していたので1197Kｇ

重いね～。ここからロールバー装着。さて重量は？？？
シートの重さが引かれると差し引きではプラマイゼロを
予定しているんだけどね～。助手席戻すと・・・ん～・・・

オートマ車は少しマニュアル車より重いようですね。
軽量化したいけど・・・・我慢我慢！