さーて先週から一昨日までサーキットでの車両セットアップ等々
乗ったり・見たり。
車種は同じでもタイヤや仕様またはコースの違いによりセットアップは大きく変わってくるな～と
当たり前だけど再認識！
月曜の鈴鹿86×スリックタイヤテストはクラッチトラブルで気持ち良く走る事が出来なく・・・(涙)
今週は残念賞からお仕事スタートです。
さてさて先日からのコスワースネタの続きです。
エキマニ～リアマフラーを装着後、初の火入れ式の動画をUPしまーす。
冷間スタート＆ECUはそのままという事でエンジン回転の落ち込みは今一ですが音を早く聞きたいという事なので
お聞かせ致しますよ～！
さー今回は 久しぶりの”新製品”のご紹介！
実用新案登録が済みましたのでいよいよ販売です。
それも！オートマ車にお乗りの方、必見のパーツです。
さてさて、この商品を思いついたのは、かれこれ半年前！オートマでレースに出る！
これは自身にとっても大きなチャレンジで、他社でもオートマ車にチャレンジしたけどいつの間にか終了したケースは・・・
確かに、オートマはオートマの考えや技術が必要だと、思い知らされたところも多々あるからね。
しかし、ベースとしてはオートマミッションの能力もモータースポーツで言っても十分の性能。
少しの味付けでガラっと変わることも判ってきました。
レースでマニュアル車に勝つ！その為に必死で見つけた注目の商品です。(互角に戦うという意味ね)
レースで言ったらこれが無いとスタートラインにならべない感じ？
さーて 前置きはこれ位で・・・
商品名
Ｊ－ＴＥＣバキュームポンプレスタンクKit
(実用新案登録済み)
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販売価格 税別32,000円 → 初回分３０SET限定 税別２９，８００円
販売開始 2014年９月末日
概要
一般に自動車のブレーキ装置に設けられている真空式ブレーキブースターは、必要な真空をエンジンのシリンダー内へと空気を吸入するインテークマニホールドの負圧を供給源として使用しています。
しかし、とりわけ、インテークマニホールド内の吸気管圧が低いために負圧発生が少ないディーゼル車やオートマチックトランスミッションを搭載した車両では、ブレーキブースターが必要とする負圧を作り出すことが出来ない。(足りない)
したがって、エンジンの動力、例えばエンジン内のカムシャフトから得られる回転動力を利用した負圧を作り出す機械式負圧ポンプを別途取付し供給源として使用する。
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機械式負圧ポンプを外した状態だけでの走行は危険ですので絶対に行わないでください。
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86/BRZのオートマチック車は、まさに前記機械式負圧ポンプを使用し装備されている。
これは当然マニュアル車には装備されていない。手で回してみると重い事に驚かされる。これを外します。
ポンプは常に真空を発生させることからもエンジンに対して非常に大きな負荷を常に発生させることは言うまでも無い。
これが、オートマとマニュアル車で実走行時のレスポンス・パワー間の劣る原因の大きな１つとなる。
高回転を多用するスポーツ走行は、非常に大きな差となるのは想像しただけで判りますね。
特徴
本製品はこの機械式真空ポンプを取り外し、エンジンに負荷を与える事無く、インテークから得られる少ない負圧を効率よく蓄積するタンクを設置することでブレーキブースターに必要な負圧確保できます。
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入念な走行テストにより決められた本体タンク容量と構造及びワンウェイバルブ取り付け位置は負圧ポンプを取り外した事によるデメリットや不安を一切感じさせません。
サーキットでのレース・高速道路での巡航・首都高速で渋滞テストを重ね完成しました。
取り付けはＤＩＹでも対応可能な設計で特殊工具は必要ありません。又、装着後、純正へ完全に戻すことも簡単に行えます。
標準ＫＩＴにはワンウェイバルブ付きバキュームホースＡが標準で付属し、もう１本は現在車両に装着されているバキュームホースをカッター等で少しカットして使用します。
後に純正へと戻す可能性が有り、車両に純正装着されているホースを保管しておきたい方はオプションのバキュームホースＢをセットでご購入ください。
Ｋｉｔ付属品
・本体タンク
・負圧ポンプレス用バックプレート
・バキュームホースＡ
・取り付けバンド類一式
・オリジナルステッカー
・取扱い説明書
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(画像は本体タンク・バキュームホースＡのみ)
オプション
・バキュームホースＢ
・液体耐油ガスケット
価格調整中
必要工具類
・12ｍｍBOXラチェット
・マイナスドライバー中サイズ
・ホースプライヤー(ラジペン等)
・ニッパー
・カッターナイフ
・液体耐油ガスケット
取り付け作業時間
・１時間 (液体ガスケット硬化時間約２～３時間は除く)
装着されたお客様の声
レースやサーキットなどパワーを必要とする環境で使ってこその製品だと思っていましたが、取り付けて街中を走行するだけでエンジンが軽く回ると実感できました。これ程の体感では燃費も変わるんじゃないかな？通勤など町乗りがメインなので町乗り燃費テストを担当して燃費の違いを調べてみたいです。
※単体でポンプを回してみるとエアコンコンプレッサーと同様レベルの負荷が感じられる抵抗感ですし、アイドリングから高回転まで常に負荷が掛かる事からも違いが出るかもね？結果が楽しみです。
速くすることしか考えていなかったけどお客様の声で・・・うんうん納得！
そんな面白チューニングパーツです。初回３０セットは特別価格で販売します。
是非！使ってみてね！
これは、オートマ定番チューニングとなるでしょう！？
ご予約お待ちしています。
巷の噂でマニアな方は既にご存知！あのチューニングメーカー
COSWORTHがリリースした86＆BRZチューニングパーツがついに上陸しました！
っと言っても実は既に数週間前から届いていたんですが・・・レースやらなんやらでスッカリ忘れていました・・・
今回届いたKITは
・エキマニからリアマフラー(フルエキゾーストシステム)
・ECU
・フィルター等々
このキットはラインナップのなかでNAでは最強といわれているStage1.3KITです。
日本での販売を行う為のテストとして某所から届きまして装着しテストを行っております。
テスト詳細は次回という事で
スッカリボロボロになってしまった段ボールを開封！
驚かされるのはエキマニのデザインとリアまで続くパイプの太さ！
コスワースの本気がビシビシ伝わります。
付属品はこんな感じ
チョイと心を擽るのがこのエンブレム！
リアマフラーはこんな感じ。出口形状等も気に成りますが注目はジョイント部のフランジ形状 専用バンドで止めますが流石一流！
エキマニはラジエーターとエンジンの間まで立ち上がっている形状で極太でありながら集合部までの距離をとることでトルク等も・・・
ECUはというと見た事ある箱が？EcuTekで御座います！
しかーし コスワースのラベルが！ これだけで高級感が増したと思うのは僕だけではないでしょう。
EcuTekでの制御は今までのデータと共有出来る点はうちにとっても武器となります。
装着画像もお見せしたいんですが大人の事情もあり少々お待！
レポートをお楽しみに。
人はそれぞれ仕事が有り、大小あれど趣味を持っていまよね。
僕の場合は、仕事嫌いって事では無いですが自分を伸ばすには好きな事を仕事にすることこれがベストかなと感じてます。
逆に殆どの事を好きな事と考えれば面倒な事も少しは頑張れるかな？
以前に紹介した店舗製作も同じ！大型全面ガラスと屋根は職人にお任せした以外は、床・壁のコンクリートから外壁・内壁・窓・ドアやトイレの内装＆上下水(これはスタッフが元水道屋)まで全て自前で施工しますが、これにも喜びが有りますね。
(軽量鉄骨から石膏ボード・クロス張りそしてエアコン等々施工は自前)
これは経費を下げる目的ですが半分以上は作るのが好き！
作るのがというより外壁・骨組と施工方法を調べていくと、逆にどのような仕組かが知りたい！という探求心からこうなってしまったのかも？
車を作り上げていくのと同じで、完成を想像して出来た時の喜びは格別ですね！
最近では建築系は何でも自分でやらないと気が済まなく・・・
餅は餅屋ですけどレベルは高いと自画自賛！
(カウンターも知り合いの工場で自作です。)
さて今回はお外に目を向けて敷地をリフォーム！
内装もまだまだ途中ですが駐車場が砂利は前から問題で、雨でタイヤが泥だらけはお客さんにも迷惑が・・・年末にはNEWで大きなサポートカーが入るのでそれもあってね！
という事で AUTO FACTORY敷地＆駐車場舗装工事大計画！
第１弾として、敷地駐車場の境界にコンクリート壁工事からスタート
古い壁を壊したり抱かせたりで綺麗にしながら頑丈な壁を製作中！
(鉄筋で骨を作り板で挟みその中にコンクリートを流し込む)
固まって出来たのが
ブロックを重ねて作るやり方より大変だけど強度と美しさが全然違うでしょ？
仕事の合間を見てはの作業なので床までの完成は早くて年内かな？
頑張るぞ～！
８６/BRZのサーキット仕様に限らず。
ジムニーのオイル交換からパンク修理と田舎のお店ですからなんでもお仕事致します。
逆に言えばフェラーリーやランボルギーニから軽トラまで たまにトラクターもね。何でも来い！
っとオープンな感じでいますが、今回はレアです。何と地元の消防車のチューニング依頼なんです。
最近の消防車はパワーアップが基本！火事や事故現場に１秒でも早く到着しなければいけません。
ブーストアップ＆ECUチューンで・・・(嘘嘘) ってなったら面白いね
でもね！今回の依頼は満更嘘もなく、レース用データロガーを贅沢に搭載します。
なんで？でしょ？実は消防の世界には技術を競う大会なる物が有りまして、御殿場の消防さんは全国大会に出場するほどの技術の持ち主なんだって！
心強いです。全国という事は全日本！レースで言えばスーパーGTですよ！
近々その全国大会が有りその練習の際にエンジン回転やポンプの水圧等々ロギングし、最高なパフォーマンスとなるよう研究する為にデータロガーでロギングする必要有るのだそうです。
ロガー取り付けは通常業務。なんら問題は有りませんが唯一不安はディーゼルエンジン！チョイと技を使わなければエンジン回転を拾えません。
基本はエンジン回転に対して水圧が決まる。大会では水圧に制限が有り、それを超えない範囲で水を多く出す必要が有るらしいよ！
出し始めや１本放水から２本での放水へ切り替わるタイミングでスロットルを調整し、放水士さんが持ってる馬鹿デカイ蛇口を開けるタイミングを合わせる技術が必要なんだって！
スロットルをガバッと開けるとポンプがパーコレーションを起こし水が出にくくなりロスする辺りはサーキットのアクセルワークと同じ感じだね。スムーズ＆ファースト？
出来てますか～？
でも、チョット面白そうでしょ！
作業は工場内で行ったので近所に火事？って思われたかな？チョット心配。
９月６日７日で行われたスーパー耐久第４戦
岡山県岡山国際サーキットまで行ってきましたよ～！
これは、オートファクトリーチームのリーダー伊藤選手のアドバイザーとして岡山に向かった訳です。
と言っても岡山１５年ぶり⁉ しかーし、そんな事は関係ない！有るのは右か左のコーナー！ってね。
さて、通常レースは金曜からテストが始まる。おまけとして多くても木曜入りで木、金曜のテスト後レースとなる訳です。
しかし、今回は違ったんですね。事前テストが雨で無くなった事もあり、伊藤選手にとって初の岡山を
木金だけでは不十分と判断。火曜水曜も走りましょう！ってことで岡山に月曜入りとなりました。
当然S耐用マシンを走らせることは出来ないし、むしろ慣れている８６で走行の方がコース攻略の近道と判断
86を背負って岡山in
岡山のコースはホームコースである富士SWと大きく違う特徴を持つコースです。
関東で言えば筑波に近いイメージで待つドライビングが必要です。富士が待たない訳ではないけどね。
富士SWでBコーナー・１３コーナー・プリウス・最終が苦手！な人っ？いますね～。
まさに岡山はそんなコーナーの連続です。
さてさて
そんな岡山を攻略するということに今回、車載カメラ＆ロガーを駆使し修正のアドバイス。記憶したデータを
分析し伝え、そして走行を繰り返す。コースの癖も伝わり課題も見つかった。
２日間悪天候も経験し少しでも余裕を持って、木曜からのS耐テストとなったんじゃないかな。
来て良かったと自画自賛！1・2日でマスター出来る訳無いけどね。
そうそう！
チョットいつもの自慢話して良い⁉
アドバイスという事で当然自分でも岡山を走ったんだけど結構良いタイム出ちゃったんです。
終わってみて判ったんだけど自分で出したタイムがS耐予選８６トップタイムの１秒落ち４５秒台だったんです。
お互いの名誉の為、マシンの違いが有る事は言わなければなりませんけど S耐マシンは
S耐専用１７インチ２３０タイヤ・ファイナル4.3か4.5の車重1050Kgの
Ｎ１エンジン仕様
8Beatマシンは
S耐専用１８インチ２４５タイヤ・ファイナル5.1で車重1188Kｇのノーマルエンジン。
という違いがあるから一概には言えませんが130ｋｇ以上のハンデが有るとすれば有利とも言えない。
約１５年ぶりの走行で１アタックとすればマシンの戦闘力は劣っていないよね。来年が楽しみでしょうがない！(笑)
いつも言うけど８６何処に行ってもコーナー速いわ！って自慢はこれ位にして
木曜からはS耐車両であるS2000にスイッチ。マシンの差はあれど非常に近いマシンだけに
それ程苦労は無いようで安心。しかし、エンジンのパワーの違いだけは戸惑うレベル。
元々パワーが３０馬力以上違うのにN1エンジンに作り変えられたホンダのＳ耐エンジンでは、そらそうなる・・・
しかし、岡山戦はドライバー３人で戦う訳ですし、後の２人は地元のホームコースドライバー！
特に吉田選手は主だそうですから胸を借りてという感じで伊藤選手も伸び伸びやってました！
結果はクラス７位と健闘！シリーズでもトップ１０内の９位に浮上激戦４クラスでシリーズ９位は奇跡！
次戦までのドライビング側 宿題 も明確となり登る一方ですね。
7.8月と、暑かった陽気とレースもあっという間に終わりもう、９月か～！
８月は特にレースイベントが３つも有りやっと落ち着いたって感じ。
さて、久しぶりのブログ更新！８月のレース報告や近況といきましょう。
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先ずは８月３１日に富士スピードウェイで行われた8Beat第3戦から
第3戦はチーム・お店として合計６台のエントリー！
通常レース前メンテナンスだけでも１週間以上掛かる台数ですが、
１台としてメンテ不良でリタイヤなんて許されないこと。更に今回！初参戦、裏のエース？そうです！
僕の動画でも何度か登場のまっちゃんことタイムアタッカー稲田選手がついに参戦したんです。
速いけどレースには出ない！なので無冠のエース？！
チーム内にも新鮮な風としてすごく良い事だったかな？！
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そして、自信としては久しぶりにデモカー１号機で参戦となりました。
今年はS耐(スーパー耐久)に参戦なども有ったりで封印状態でしたが久しぶりのデモカー１号機は
やっぱり良いですね。このタイミングで再び参戦する事には自身の心境も大きな変化があったからかも
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これは、S耐に参戦したことが大きかったかな？
S耐参戦はドライバーとしてだけでは無く、メンバーと一緒に参戦するアドバイザーの役目の重要性
伊藤選手とコンビを組んでの参戦は、お互いに得るもの、提供できる物が有り、これは、新鮮でした。
速さを証明するドライバーの仕事以上に伝えられる場がある楽しさ。
速さにはテクニック・セットアップ的要素は重要だけど更に、理論？考え方も重要。
この部分を最も伝えたい。自身の事と考えても１５年以上前にプロでレースをしていた時の自分に
もっと理論や考えがあればもっと速かったと思う。
だからこそ今の自分の方が昔より速い、成長していると思う。
という事は8Beatに参戦する事は伝える場として非常に重要で価値のあることと再認識させられ
レース前のメンテ・アドバイスだけで無く自分にしか出来ないコース上予選・決勝でもやる事がある。
これが第3戦本当のフルサポート作戦なんです。
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という事で自分なりの、ま～お節介として・・・
予選では全車を引っ張る作戦。これは常に自身で行っている最大２ラップしか走らないことの訓練。
そもそもレースカー・タイヤの性能が最も良いとされるのはスタートからの２～３ラップ。
その良い状態のマシンのタイミングで良いドライビングが出来るかが勝負！
という事は集中・緊張をコントロールし、今だ！そしてベストラップを出す必要が有る。
決勝では全車とはいきませんが今回はポジションに近い２台をサポート！
流石アタッカー！クラストップタイムで総合２番手フロントローからのスタート。唯一心配とすれば
初参戦の緊張とバトル？折角参戦を決意してくれたんですから初参戦初優勝のサポートとします。
作戦は他車にはゴメンナサイ。稲田選手にトップを一旦譲り後方のペースを下げ単独でトップを快走。
そしてもう１台は伊藤選手前記のことで後方のペースが下がることで当然詰まる。これにより
バトルのチャンスが増え課題としている接近戦勝負のチャンスを増やすサポートとなること。
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結果はと言うと稲田選手は予定通りの初優勝！伊藤選手はバトル展開は作れたものの
他車とのバトルに・・・次回に期待！
今回、いつも以上に予選決勝を通してメンバーの走りを見て、一人一人の癖・課題がはっきりと解った。
これは最も大きな収穫で、伝える為のアドバイスの方法など宿題をもらった感じかな。
多くの課題の中、自信も含め全メンバーに言えることは止まる・曲がる・加速するというこの３つを
分けて考える重要性の認識！何故でしょう？ブレーキを限界まで遅らせ残して入る、
アクセルは出来るだけ早く踏む。と思ってません？
本当は侵入で気持ちは放せないブレーキを放す努力と踏みたいアクセルを踏まない我慢。
レースも間が空きこの間に何をするか？これは重要。
18日はナパック走行会この走行会は俺が同乗できる走行会なので同乗でイメージトレーニング。
そして１０月１７日は富士の大駐車場を１日借りての止まる・曲がる・加速するをマスターしよう会
8Beat第４戦・S耐鈴鹿・オートポリスと各メンバーの進化に期待。
長期のお休みをもらい満喫した連休となった訳ですが
あ～暑くて仕事したくね～！
さてさて、そんな事を言っても 仕事をせにゃーならんです。
今日は朝から製品化がまたれる８６クロスミッションの組み付けです。
テスト後のクロスを分解チェックし問題無いか確認後再び組み付けし
ロングテスト走行に入る段階です。
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製品としては純正３・４・５速は元々クロスなので１・２・６速のギア比を変更
当然既にクロスは他社からも出ている。しかし、自分が必要とするギア比ではないので
後だしジャンケンする事にした訳です。(笑)
このギア比はファイナルに関係なくパワーバンドの美味しエンジン回転を使う事が出来、
筑波の第一～ダンロップ・第二ヘアピン＆最終コーナーと自分の理想とする回転で走れる。
富士では4.5か5.1ファイナルで理想のギア比で特に5.1を使った場合の６速のストレートの伸びはヤバイッスね。
実戦投入は現状まだ行っていないんですけどね。何故なら・・・○すぎると周りが引くから・・・(笑)
しかし、時が来たぜ！先日の８６Styleのエキシビジョンレースを見ると上位トップ勢は３秒台！
そろそろ封印を解いても良い頃合いでしょう。
デモカー１号機もガレージでホコリを被っているからね。
そんな休み前の８月３日の８６のお祭り８６Styleエキシビジョンレース
デモカー１号機を封印し、AT号で参戦！
オートマの可能性を・・・という事だったんだけどちょっとしたトラブルがオートマ車だけに
大きなトラブルとなってしまったという最悪な事態で・・・
これは元々初期型エンジンの点火コイルの弱さが有り高回転で使用するとコイルのパンクが発生します。
ECUマッピングでDULタイミングの調整で改善はされるのですが初期コイルは特に弱く交換が必要なんです。
しかし、オートマ号は元々オートマ通勤快速車！
貧乏チューニングもありスッカリ忘れていたんですね～。
又、ちょいと当日ぶっつけ本番でテストしていた物もありレースまでに
発見が出来ないというおバカをしてしまったんですね。
マニュアル車では特にロスは無いんですがオートマの場合ミッションの制御に影響が出るんです。
エンジンチェックが点灯するとミッションCPUがフェイルセーフモードに入り高回転まで回す前に
勝手にギアをアップさせ、また、ダウンも３０００回転付近まで落ちないとギアが落ちなくなるんです。(涙)
そんな最悪な状況の中で走った模様はこちらで↓(スタート１周目の300Rからセーフモード走行)
いよいよ明日は1年に1度の86のお祭り！
８６Style が富士スピードウェイで行われます。
グランドスタンド裏では各メーカー＆ショップ出店や特設ステージではトークショーなどが有り
一方、コースではパレードランや走行会などで盛り上がるようです。
そんな中、我ら８６Styleはエキシビジョンレースを行う訳んですね～。
今回はオートマ８６で参戦するんですが土屋さん・大井さん・谷口さんとレースできるのでマニュアルの勝負出来る車で走りたかったかな～。
さて、先週のスーパー耐久第３戦富士ＳＷ ”ＳＵＰＥＲ ＴＥＣ”決勝！
５クラス・３クラス共にレース後の失格！？問題！と業界は騒がれていますな～。
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そこは、置いといて・・・
自分たちＳＴ－４クラスのレース報告をしましょう。先日のブログの通り予選はクラス７位
予想と期待ではもう少し前からのスタートを！と考えていましたが安全にスタートをする為の
最低限のポジションかな？スタートは俺が担当。７時間のレース戦略はというと９０リットル？近い？燃料を
搭載できるＳ2000は予選から３秒程度落としたペースで走行すると満タンで約２時間前後走行できます。
これは夏の暑さでドライバー体力も考えると最大連続走行距離でしょう。
という訳でスタート前戦略として
・第１ドライバー １．５時間
・第２ドライバー １．５時間
・第３ドライバー １．５時間
・第４ドライバー １．５時間
・第５ドライバー １時間
ドライバーは４人なので第５は俺が行くという事です。
こういう作戦は基本エンジニアとメカそして監督が決めてドライバーを納得させる！？
というのはドライバーは耐久レースという事は分かっていても基本全力疾走！
行けと言われるより行くなといわれる方が辛い・・・
当然今回も 行くなとの指示 ７時間先のゴールへマシンを運ぶには当然ですけどね。
特に今回予選が良かっただけに俺には厳重な支持が出とりましてエンジンＲＥＶは8300程度・２速は使わない
・縁石に乗らない・タイムは２分フラット以上速く走らない・・・・と厳しい制限の中スタートした訳です。
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さてさてスタートはと言うとＳＵＧＯ戦と同様絶好調！
１周目に７番手から４番手へアップ！
しかし、２週目・３周目とラップタイムは予定通りの２分フラットですが、周りのペースはチョイ速め・・・
他車は２速使ってますけど～！
無線でピットにペースアップしたいと要求するも「ダメ！」・・()！
結果７番手位を行ったり来たり。前方のバトルが激しかったのも有るけどストレスストレス。
指をくわえて見学っす。
１時間経過。残り３０分というところでピットからチョイ行ってもいいよと指示が出た。ヨッシャ～！と行くも100Ｒで他車をチョイとプッシング・・・ごめんなさい。実はこの車両ＳＵＧＯ戦の時ぶつけられた車両なんです。スタート前に今回はぶつけないでねって言ったばかりなのに～！ やり返したみたいな状況で・・・違うのよ～。
わざとじゃないのよー！とあわてている矢先。事件発生！左コーナーで燃料片寄りと思われるガス欠症状！
４０リットル以上は有るにも関わらずの発生は大問題。周回を重ねる度に症状は大きくなり、何時止まってもおかしくない状況に・・・
１時間１５分で緊急ピットインです。これにより連続走行時間は１時間１５分が限界となり
無駄な４０リットルのウェイトを積み戦う事になりました。しか～し！
もっと問題なのは給油回数が
他車より１回多く行わなければなりません。これは致命的なことです。
第１・２・３・４とドライバーが１時間チョイと走行し５時間経過、残り２時間を俺が連続で走行。
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しか～し、完走は大前提ですが結果も求めたいという事でエンジニアからエンジンＲＥＶが8500までＯＫ＆
２速使っても良い＆タイムは行けるだけＯＫとお許しがでました！
これは断然やる気にさせます。４０リットルのハンデなんて問題にもなりません。
タイヤはＮＥＷを希望したんだけど・・・ダメだって・・・
解禁！１時間スプリントレース+給油+１時間スプリントレースとなる訳ですね。
いよいよ本当のスーパー耐久開始！４人目のＩＴＯ選手から交代。フルスロットルでピットアウト！
行ったるぜ～ っと１コーナー？？？ ワーオ！ブレーキ無い・・・そうなんです。
５時間走ったマシンは限界ギリギリ。ペダルは床まで行きそうな。車内はデフやミッションの
焼けたオイルのにおいで充満しています。しかーし！ここは俺のＳ的な部分がマシンにムチ打って走らせちゃいまして
５９秒台ラップで周回＆５８秒台のベストまで出ちゃいました。
かなり追い上げたんだけど給油ロスでチャラ。
結果はクラス１１番手。しかし、今年最後のＳ耐としては充実し満足いく走りが出来たと感じてるかな？
そんな 第３戦でした。
楽しく走るこれが１番。楽しくの中には色々とあるよね。
仕事のストレスを発散する！ その為に走る人もいればドライバーとして速くなり、それに
喜び！楽しさを感じる人。これも正解！
いろんな楽しみ方がある。１つにモータースポーツといっても楽しみ方のアプローチは様々な角度あるからこそ奥が深いものなんですよね。
今回は 車を知ることの楽しさ これをテーマとしましょう。
モータースポーツは入り込めば入り込むほど メカ的要素とドライビング的要素は切り離されていく傾向にある昨今。
餅は餅屋という事ですが。お互いを理解することは無意味では無いはずです。
そこも伝えていくことも大事かな？という事で
チームメンバー若手エースの岸選手に自分の乗る車両のバージョンアップをお手伝いしてもらいました。
他のメンバーは年寄りばかりなので肉体労働は・・・(笑)
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暑いけど我慢が大事！それが・・・
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今回の任務は一切手を付けていない軽量化！
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若いころよくやらされました。アンダーコート剥がし。
メーカーの野郎！こんなもん着けるんじゃね～！とか思ってたよ。(笑)
トヨタ車は凍らせて剥がすアンダーコートですがこいつはスバル車！スバルは残念 温めタイプ！ 暑いっしょ？
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作業レベルとしては高くはないけど時間と手間が掛かる部分。
しかーし、効果は絶大な部分で体感してもらうには絶好の場所かな？
運転・整備共に成長していけよ若者よ！
車を速く走らせるにはこういう勉強も必要なんだぜ！
先週の週末、富士スピードウェイにて2014スーパー耐久シリーズ第3戦
7時間耐久レース ”SUPER TEC ” が開催され
我らAUTOFACTORYチームリーダーITO選手と2人でこのレースST-4クラスで参戦した訳です。
ST-4クラスはお得意の86やシビック・インテなどNA2000ｃｃの車両で
戦うクラスです。
チームは大阪の老舗トレーシースポーツで車両はS2000！86じゃないよ！今回は7時間の長丁場。
トレーシーメンバーの2人と4人で戦ったんですねー！
サーキット入りは木曜・金曜練習走行も自分の分を他の選手に回し、とにかくコース・車両に慣れてもらう作戦。
ITO選手にも頑張ってもらえるように期待した訳です。
とは言っても流石に自分の走行が1周・1周・2週の4ラップ程度では少なすぎてチョット後悔・・・
土曜のNEWタイヤ予選アタックは不安の何物でもない状況！ですがこれも試練だよね。
ある意味自分を試すチャンスです。
事前に86での練習を十分行った事は良かったんだけど車種や仕様が違うだけに良いとこ悪いとこ違い過ぎて・・・
さてさてそんな予選はというとスーパー耐久は予選を2人で行い2人の合計タイムで決勝のグリットが決まるんですが
我ら40号車予選1人目Aドライバーはトレーシーメンバーの長谷川選手！
そして2人目Bドライバーがオレ！
結果はというと
Aドライバー予選ST-4クラストップはトレーシーS2000のもう1台41号車に乗る植松選手！
1分57秒406 40号車長谷川選手は慣れない富士SWでしたが目標を多きく上回る59秒台で23台中の暫定11番手で検討。
ここでBドライバー予選！車両は前日にエンジニア中川氏と相談で決めたSETで明日の路面が走行によって
ラバーが付きグリップが上がれば最高！っていう仕様なので、不安は無いポールポジションは無理だとしても56秒台出れば前の方からスタートが出来る。
そんなバチバチの予選をノーカットでどうぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=IOt_I58azT0
結果明日の決勝は７番手からのスタート！
もう少し前を期待したんだけど１周目のミスとスリップ使えなかったのが痛いね。
でも一番時計は気分が良いね。
これで俺だけはスーパー耐久2014参戦は終了なので最後に決められて良かった良かった。
ただ・・・この時、この後決勝で起きる事件？トラブル？は誰も知らない・・・
つづく。
86の祭典！86Styleが8月3日に富士スピードウェイで行われます。
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86Styleと聞くころになると また1年が経ったんだと感じます。
1年たつのはも早いね。
今回のこのイベントでも ”8Beat” 86/BRZチューニングレースのエキシビジョンレースが行われますが、
今回はエキシビジョンということでJAF公認車両だけではなくレース参戦予備軍？
ロールバー等装着していない車両なども参戦出来るよ。
ということでいつもより参加台数も多いはずですが注目はホットバージョンの撮影を兼ねて
土屋 圭市選手と谷口 信輝選手が参戦します。
まだ、エントリー募集中だよ。土屋さんと走るチャンス！
マシンやショップとしては86でもトップクラスのショップ レボリューションやラスティーさんが参戦してくるなど
面白い事に・・・
というと看板デモカーの最強マシンが参戦と、かなり過激な車両たちの
バトルと予想できるよね。
でも、あくまでも今回は8Beatのエキシビジョン！
レギュレーションの有るクラスにオープンクラスが参戦しては意味のない話、
せっかくプロも来てくれるのですから8Beat参戦車両に近い車両でプロに乗ってもらい
ガチンコ勝負が盛り上がるんじゃないかと提案！
という事で、うちはデモカー1号機を出さないという約束でレボリューション・ラスティー3社共にデモカーは封印
うちはオートマで参戦！レボさんはストリート号でラスティーさん8Beat
に参戦しているお客さん号と
談合の結果決まりました。
先日富士で合同テストも行いラスティー号にも乗ったけど大体イコールな仕上がりですな。
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RのA社長がストリート号に約束通り手を加えなければね！(笑)
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なんだかんだこの人たち(オレもか)負けず嫌いっすからね。
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さてさて如何なることやら・・・
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オートビジョン号もめぐみ選手と共にテスト！
ハワイから帰ってきて即サーキット！？ハードスケジュールな人です。
こちらも参戦準備OKですね！
巷でチョイト話題の強化トルセン！
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ストリートユーザーを中心に開発とサードさんからは聞いていますが
試乗した感覚から想像すると・・・富士みたいな高速サーキットにはサスペンションセッティング
次第ではストリートのみならずサーキットユーザーにも良いかもね！
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さてさてついでにデフ関係の話題はNEWアイテム登場！
オートマ86のスペシャルアイテムとしてテスト中！ファイナル5.3が間もなく登場！
オートマユーザーさんの悩み？！ を 解消！？
高速すぎるギアで目指せ300キロオーバー可能な純正ミッションギア比を2Lエンジンに
ちょうど良く気持ち良い走りを楽しめるアイテムが誕生！
それがファイナル5.3です！
これでオートマサーキット&ワインディングユーザーがMT車からのハンデをクリアにできます。
詳しくはお問い合わせくださいね。
祝日の今日は 午前中 富士でスーパー耐久でコンビの
ITO選手とスポーツ走行。
オートマ号のテストも兼ねて2台でバトルの練習！
今週末は走り練れている富士でのレースなので楽しみっすね。
でも、チームからは未だに連絡が・・・無い。(笑)
多分、出ると思う・・・
午後はのんびりビール片手にYouTube動画ウォッチング！
久しぶりに大爆笑したので貼り付けまーす。
車ネタじゃないけど お休みだから良いよね。
子供が大泣き！それを口パクで真似るお父さん動画。
お待たせしました。
スタビリンクプラス入庫しました！
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なんだか売れとるね。
S2000vs86?
どっちが良いの？どっちでも良い・・・いえいえ
どちらも良いですよ！
ご注文頂きオーダーしてあった１８インチが届きました！
早速先週の週末に装着作業しましたが１８インチカッコイイ～！
S2000は86以上にホイールサイズ＆ラインナップが少ないので苦労しますね。
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今回は8.5Jの１８インチ ウェッズスポーツSA-15Rです。
このホイールはデザインも見た目の作りも良いのにプライスがグッド！
お財布にも優しい。
ホイールは剛性も大事だからサーキット走行の良し悪しはまだ履いたことないので
サーキットユーザー的には不明ですがこれで剛性も良ければ・・・良い意味で問題だ・・・
S2000に装着はこんな感じ。8.5Jなので225タイヤでもOKですが
今回は店にあった中古の245をお試しでチョイス！ドキドキでしたがいい感じに決まったでしょ。
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といってもキャンバーやフェンダー加工が必要なので注意しましょう！
先日、海外からのお客さんがご来店！
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ショールームのN2改86の足回り覗き見してました。
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半分以上何言ってるか分かりませんが
好きな車用語は意外と通じるのね。
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隠し持っているストリート86も見せちゃいました。
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売ってくれって言われたけど・・・う～ん(悩)まだ売りません。
いやいや昨日は一月一度の連休でございましたが
チョイとセレブな体験をしてまいりました。
先日の8BeatでAUTOVISION2000さんのFR-Sで優勝した
優勝パーティー⁉というよりご褒美でしょうか？
飯塚オーナーに宿泊付きディナーにご招待して頂きました！
場所は東京お台場メガウェブの目の前！夜景と海がバッチリの会員ホテル
“東京ベイコート倶楽部”
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事前にホテルのHPでチェックしていた訳ですが
ディナーでの服装はジャケット着用やドレスコード有りとなっておりまして
正装という感じ？ 僕の正装はレーシングスーツでありますのでスーツを持参しておきます。(笑)
当日は迷子になっても大丈夫な時間に出発し予定通りベイブリッチを
往復して無事到着！
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うっぅぅ・・・二つがつながっとりますね～！
エントランスが
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お花畑ですわ。
お部屋は・・・
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広いね～。
お風呂！おふろ！
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ここだけで住めるわ！
ガラス張りのシャワー室も付いてたよ。
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タオル何枚有るんですか？
さてさて探検はこの辺で時刻はそろそろ夕方。飯塚社長と合流。
お食事！デナ～のお時間です。本日は高級中華を頂くのです。
この時既に、うちの奥さんは普段飲まないお酒を少々飲みまして
テンションMAXで・・・社長にからんでおりまして・・・
早速お料理ですね。
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前菜からはじまりまして
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紹興酒も満タンに大変おいしく頂きました。
飯塚社長！ごちそうさまでした！
食事後はBarで１杯お酒を頂き・・・そろそろお部屋に・・・(汗)
何故か？一人酔っ払いが出来上がりまして・・・ところが景色が良いのも時には問題ですね。
そう！お台場の観覧車が目の前に・・・
たまの連休+普段出かけない+お酒に酔って+夜景+観覧車発見=乗りたい乗りたい！
で、でっですよね～！言うわなーっで タクシーで
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メガウェブへ
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真下から見るとでかいね・・・怖いぞー
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あっ！背中からめんどくさ～！ ってオーラ出てます？
１０台に１台位でスケルトンのゴンドラが有るんだって
それにしたんだけどよく考えると余計に怖いよね。
一人テンションの高いアラフォーがいますよ～。
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ハイハーイ夜景ですよ～！パチリ。
んぅぅん？？
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下にフォーミュラーと懐かしのCカー？はどでもよいが
トラックだー！これは注目のレースカー輸送用トランスポーターでは無いですか？
これは夜景どころでは無いですね。
という事でこの後駐車場へ行ったことは言うまでもない・・・
そしてお泊りの最後のお楽しみは朝食です！
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大満足な休日で～した。
今日の作業は先日からお預かりのゴルフ４－R32！
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週末のサンデーレーサー仕様？(古)
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V6の3.2Lで結構速い＆4WDで意外と重い・・・車両っすね。
という事でブレーキはアルコン製４POTキャリパー装着済み！
ブレーキラインも交換済みですが長いこと使っているので
そろそろ交換。これまでのラインはこの車両用とは思えない
取り回しとラインの余るほどの長さで美しくはなかったかな？
社外キャリパーや車高の変更により少なからず仕様は様々になるブレーキライン！
安全対策としても最も重要なアイテムなのでベストなフィッティングと
取り回しで特注製作したよ～。
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勿論、特注製作でのカシメタイプでテフロンステンレスメッシュ＆
ホース外周をブラックコーテイングして泥や石からも守る豪華仕様
フィッティングも当然ステンレスですが車高調装着車なのでストラットに止まるホースの中間ブラケットが使えない状態だったのでステンレスブラケットを新に追加装備！
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こんなにしても価格は通常からチョイ上がるだけ！
こだわり派にはベストチョイスですね。
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これでタイラップ止めからも脱出だね！
今日の作業はK様赤86です。
ファイナル変更＆直噴強化インジェクターシールとシフトガイドカラー！
そして！ガッチリサポートです！ガッチリサポート売れてますよ～！
今回のプランは気持ちよいフィーリングの向上パックでしょうか。
ストリートでもお勧めしたいアイテムですね。
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即！体感アイテム！どこでもガッチリさせれば良い訳ではないけど
この辺はガッチリさせていきたいポイントですからね！
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ステアリングフィーリングの向上と気持ちの良い加速フィーリングは乗る楽しさもガッチリアップですね！
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気になったのがこれ！若手スタッフがオレのブログ見て作業している・・・
参考にしてください！
工場の中に飛んできたぞ～！
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ノコギリクワガタちゃん。大きいです。
夏だね～！
最近電動ウォーターポンプ＆スワールキット売れてますよ～！
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梱包はオレ担当・・・間違えないよう送りますね～。
珍しいレアな車両が入庫しました！
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逆輸入左ハンドル280Zです。S30ってやつですね！
この車両とにかく超綺麗！
新車とは違う触るのも怖いと思う車です。
ガレージで大事に保管していると良い状態で
いられるんですね！
この車両は久しぶりのエンジン始動という事で
長期保管でエンジンを始動前にチェックと油圧上げの儀式を
行うために入庫しました。
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燃料ラインを全箇所交換＆クラッチレリーズを交換したんですが
レリーズは錆が多くて交換・・・部品の手配が・・・
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ここで、ラッキー！
新しい車両の部品は安い。という事で探しているとボルトオンで
装着可能レリーズ４０００円台発見でこいつで交換しちゃいました！
S30純正日産では無いと聞いているので(聞いた話だよ)
何方にせよ取り寄せなので安いし在庫有るんでベストかな？
この辺が旧車の楽しさでもあるよね！
今でこそ店や愛車も最近の車ですが歴代の所有していた愛車は略、旧車です。
愛車としてはAE86が４台とKP61が３台あとはランクルBJ40と60は
３台乗ってたからね！今もAE86極上無事故・無違反？レビンGTV
隠し持ってます。
先日の新規車両製作の資金に奥さんに狙われています・・・(涙)
86BRZも良いけどこの車S2000も面白い車だよね。
2台並んで調律中です。
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左はエアロとオリジナルPCRダンパーのセットアップで入庫！
富士で気持ちよくスポーツ走行する仕様かな？
右は箱替え？2台目S2000とS2を乗り継いでるオーナーの
1台目車両からパーツを移植です。
奥に見えるセヴンはやっと納車
特殊リアサスペンションアームが付いた車両で
アーム取り付け部の補強や整備で入庫
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補強プレートを製作し溶接！
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マジっ速です。
このホーシング見ただけで何用か分かった人マニアです。
そう国産のもう旧車？86ホーシング！
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最近ECU関連のお問合せの中で増えているのが
各メーカーから販売しているECUチューン書き換え後の
・純正に戻したい！
・ディーラーでリプロ(更新等)が出来なくなってしまった！
・車両を売却するのに完全に純正ECUに戻したい！
・ワンメイク？レースに出るけどｲｼﾞってしまった！
等々です。某メーカーから自分で手軽に書き換えを行い
ノーマルデータにも戻せる。と うたっていますが・・・
そうなんです。データはノーマル同様に戻せても書き換えたことは
消せない。本当の純正には完全に戻らないんです。
そんな1度チューニングしたECUを完全に純正ECUに戻せるかもね？！
多くはここでは語れませんが
お困りの方は、純正ECUを買い直す前に是非、お問合せ下さい。
こういう仕事をしていても いつも新しい車・新しいチューニング
と新規で行う事、購入することは楽しくワクワクします。
約2年前New86が誕生したと同時に新車で購入しデモカーを
製作した訳ですが、ショップでデモカーって普通の事で
新型がデビューしたら次々と買うんでしょ？が普通ですね。
うちは違うのよ～。店としても自分自身としても実は
新車は86が初！もともと中古車屋だからね！
あっ積載車は新車だったな。
新車って中古と違いオーダーして手元に届くまでには
時間がかかるんだよね。その待つ時間ってワクワクして
たまらないよね。チューニングも出来上がりまでの製作期間
ドキドキで、これも楽しみの1つですね。
でね。今そんなワクワクのドキドキの時間なんですよ。
少し前にも書いたんだけど新規で車両製作を決めたんです。
しかもかなりの投資です。(涙)
お小遣いも減らし・・飲みも減らし・・・サーキットも
出来るだけ減らす・・・という でもでも欲しいんだよね～。
っで 現在設計の最終段階でそろそろ最終決断となるんです。
何が何が？ お待ちなさい(笑)
でね。徹夜徹夜で図面書いたりしていて・・・でもリアルな
想像が図面では出来ないんですよ。これだけ大きいと
例えば、人生の大きな買い物って家ですよね。家は買えないけどね。
図面見てもピンと来ないでしょ？だから家の設計士さんも
模型で見せてくれるじゃないですか！
という事で模型を作ってみました！
ではお見せしましょう！ スーパーマシンです！
子供のおままごと程度にご覧ください。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
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NASCAR アメリカンレースだぜっ！
嘘嘘・・・ 夢だね。これに乗れたら全てを捨てられるかな？
英語出来ないし無理か・・・
本当はこれこれ
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ベースは4トンワイドのウィング車をベースに
高さ最大級 内高2.6ｍ 室内長7.3ｍ
悩みはフルパワー270PS後輪のみエアサスをとるか240PS総輪エアサスを
とるか？
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パワーゲートは2500Kgの最大能力で86なら垂直に上がるかな？
2段リフトで2台運んじゃうよ！
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前側はアメリカ製キャビネットを搭載
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大きな夢は↑こんなで
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現実の夢は↑こんな感じ
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アオリはあえて付ける。撮影用に取り外したけど本物はこの白い壁が
中からスライドして出てくる。荷物を降ろした後は部屋になる予定。
アオリを床にする訳ね。
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という事でトランスポーターを製作します。そのためには
自分の車を全て売って86デモカーも売って資金を作らなければ！
あっ！デモカー売ったら乗せる物が無くなるか？！(笑)
先週土曜 ８Beat第２戦が富士スピードウェイで
行われました。
チューニング要素が有り86/BRZそして今回優勝のFR-Sと
最も速いJAF公認ナンバー付きレースです。
そんな８Beatでレース前の公約の通り優勝する事が
出来ましたよ～！
僕が乗ったAUTOVISION2000FR-SがJP2-Rで
予選にてコースレコード＆決勝優勝と完璧なレースとなり
又、
AUTOFACTORYチームリーダーのITO選手はJP2-Sクラス
予選１位 決勝ブッチギリの２戦連続優勝
と嬉しいレースでした。
ITO選手はレース２年目のまだまだレース経験の少ない
５１歳ですが、今年僕とスーパー耐久シリーズに参戦するなど
年齢を感じさせない成長と速さで特に今回第２戦では
余裕も感じさせる走りで驚きでしたね。
さてFR-Sはというと第１戦はめぐみ選手がドライブし参戦
お仕事の関係で第２戦はピンチヒッターで僕が参戦という事に
なりレース前のテストから乗った訳ですが・・・
乗った直後は正直厳しかった！予定を変更してセットアップも
行い仕上げていった訳ですが、その後の練習から水を得た魚の如く
練習から２秒台連発！走る走る！
次戦はめぐみ選手が乗るのでとにかく楽しみです。
AUTOVISION FR-Sの秘めていたポテンシャルの高さに驚きでした！
レースではミッションマイナートラブルが発生したのは
残念でしたけど これがレース！
優勝できて一安心ですね。
今回は決勝動画 予選は朝早くてカメラセット忘れました。
いよいよ今週土曜は８Beat第２戦です。
今年初戦はオートマ86での参戦。
略、マニュアル車と互角の性能は出たんじゃないかな？
テストも兼ねて今回も参戦予定でしたが
急遽オートビジョン２０００デモカーFRSで参戦する事と
なりました。
オートビジョン号は左ハンドルって違いだけで
略、全てと言って良い位 86と同じ！
ECUも含め整備＆メンテナンス・部品と困ることも無いし
カッコ良くていいね！
このFRSにはエキマニ・サスペンション(今回から)等々
うちの製品が入っている訳でそれはもう走りは完璧っす。
という事で人と違った86に乗りたいと思っている人は
オートビジョンでFRSを購入できますよ！
チューニングはオートファクトリーでね！
そんなオートビジョン2000の86はセッティングも兼ねての
参戦なんですけど左ハンドルって久しぶり！
以前、BMWのM3でレースしていたしね！大丈夫だけど・・・
歳の問題か？車幅感覚が・・・
そんな訳で今回もデモカーはお留守番です。
先日のテストの結果は絶好調でJP-2クラス仕様ながら
うちのデモカー並みにかなり速いですよ～！
タイムはレースまで秘密ね。
車両も速いんだけど今回は色々と俺も気合が絶好調なんですよ！
この前のワンメイク86以上の頑張りかな？(笑)
実は人参ぶら下がってるんです。
オートビジョン社長も気合が入っているからコースレコード？！
目指してがんばるぞ～！
お～！
このレースと俺 店かな？
方向性というかチューニング屋(なりたいのはレース屋だけど)が
参加して意味有るの？と言われるカテゴリーでしょ？
その通りです！俺も思ってた。
でも参加して分かったことが多く有ったんだよね。
１つはこのワンメイクがレギュレーションが厳しく改造が
許されていなく、車高やブレーキパッドなどの調整のみで
車両を仕上げていく。だから、調整技術は必要無いドライバー
勝負だけだと思っていた事。
実際は大間違い！できない事・触れる所が少ないからこそ
シビアで、エンジニア・メカがドライバーの癖や乗り方に
繊細に調整して戦う場所だったんだね。
特に決勝セットは難しい。
２つ目は僕たちが店で行っていたチューニングと言う行為は
ただ改造して速くするものでは無いことを行っていたんだと
いう事。
このレースに出るにあたって借り物の車両を整備したもの
それは多くが消耗品とは言えない物だったね。
当然、純正の新品部品ですからチューニングではない。
しかし数レースで交換しなければならないこの部品は、
チューニングが施せる程の金額で、俺なんて片手いったね！
５諭吉じゃないよ！０一個多いからね。
キャリパー・ハブ・デフ・ミッション等々定期交換なんだって！
物を大事にする世の中でこれは辛いね。悪循環なんだよね。
純正キャリパー→熱を持つ→ハブにも熱が→キャリパーも開き
タッチが悪い。
デフは純正トルセン→新品は少し効きが良い→定期交換 だってさ！
お金にはさ 活きるお金とそうで無いお金って有るじゃない
まさにこのことだよね！
レースレベルが上がればこういった所にお金が必要になる
だったらキャリパーやLSD良い物つける→その場は掛かるかもね。
でも、活きるよね。
仕事でレースメンテしているけどお客さんに「消耗したんで
交換して良いですか？」と「次のバージョンアップ行きますか？」
は気分が違うよね～。
めんどくさい話はもういいか。
さてさて、このワンメイク！
第３戦富士はドライバーとして参戦
第４戦富士は３戦の結果を受けアドバイザーとして参戦した訳です。
俺ヤッパリこっちが向いてるかも・・・
その車両がこちら
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レース前日の金曜日からお手伝い。１日しかテストは出来ないので
事前にセットを大幅に変更して持ち込んでもらったのさ。
ところが当日は雨・雨・あめ・・・ しかしレースも雨との予報で
雨セットを煮詰めることに。
実際雨は自分でもセット出しした事は無いんだけどイメージは有る。
金曜の１本目はスポーツ走行なので俺も乗り、そして確信！
ドライバー大ちゃん＆５５５号車雨セット 行ける！
そして、ドライバー大ちゃんの気持ちも上げる為、セットの支持は
単刀直入＆適格？ただの言い切りですけどね。
そして公式練習１本目３番手タイム
更に２本目も天候が悪くなり難しいなか１時はトップになり
結果３番手と完璧に近い展開でした。元々ドライバーは速いので
セットさえできれば当然のポジションですけどね。
続く土曜！ 既に俺の仕事は無いものの心配な予選
祈る思いが通じたのか いやいや 心配はしていませんが
総合６番手をゲット！
前回の第３戦予選では26番手。そこから一気に６番手ですよ～。
自分の事のように嬉しいね。
そして決勝・・・・(涙)
予報は曇り？ヤバい・ヤバい・・ヤバい・・・
ドライセットは無理だ～。
今回１回も走ってないもん。でも・・・レース前のドライバーに
悪いことは言えないし・・・奇跡が起きるかもしれないし・・・
結果は 忘れた！(寝)
如何にセットが大事かわかりました。
呼ばれたら次回ドライセットを頑張ろう。
んで
第３戦３位の結果後 イラ イラ イラ イラ
ま～ ね～ 俺速かったじゃ～ん(笑) だからかな～(嬉)
知らん奴らにエンジンが速いとかetc 言われてんだって！
そういうレベルのやつは何処にでもいるから気にしないけど
うっせ～し！ 俺も結構自慢したいタイプだし(笑)
んじゃ～ 見せたろやないか～い！(笑)
関係者の方にはごめんなさい。公開しますよ～。
レースの動画！
どやっ
無修正お宝画像 エロイな(笑)
先週は１週間お店にいない事ばかりで
今週はシッカリお仕事お仕事！
といっても遊んでた訳じゃないよ。
実はヒ・ミ・ツな車両製作の打ち合わせや
富士で行われた86＆BRZワンメイク(前回出たやつね)の
アドバイザーのお仕事などなど忙しかった訳ですよ。
自分が乗るよりアドバイザーの仕事の方が向いてるような・・・
それについては次回という事で今回は俺には珍しい
補強パーツをデモカーに取り付けてみたのでご紹介！
物はこれ！ ネーミング最高！！
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ガッツリ つけ麺大盛り？(レース前日のリアルな後悔のやつ)
じゃなくて・・・
”ガッチリ サポート”
ここに補強は効きますよ～！
ナギサオートさんの商品！ (だけど欲しい人はうちから買ってね！)
これを取り付けしちゃいます！オレが？？
最近メカがオレの触ってくれないんだよね～。 お仕事優先！
でもね。オレでも出来る 取り付け簡単商品なんだって
って事で用意しましたのは工具やケミカル これだけ
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まずはリフトでアップ！タイヤを外しましょう。
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お次はインナーフェンダーのタイヤより後ろ側のみ取り外し
プラプラ状態でOKね。
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メガネでも良いが楽をしてロング板ラチェの１２で
ドアヒンジの上下の１本ずつを外します。
１本ずつだからドアはズレないし落ちないよ！
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ボディと挟む構造なのでナットはフレームの中へ
その為のステーがナットにくっついてる訳ですね。
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それを先に仕込んどく訳です。オレは入れてからテープで
繋げときました。やるとわかるよ。
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んで後は本体を取り付けるだけ！
ヒンジボルトは再利用＆付属のボルトナットにはスレコンスプレー
を忘れずにね！
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簡単だぜ！けど効きそうっすね！
これでインナーを戻してタイヤをつければ・・・
そうそう重要な仕事が有りました。
これでしょ(笑)
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ステッカーも貼って
これで ナギサオート が ８Beat86/BRZレースを
ガッチリ サポート⁉
社長お願いしま～す。
テスト結果はまた今度ね！
お久しぶり！
このブログからこのレース名を聞くのは・・・エッ？
ってな ご感想ではないかな？
そう。チューニングレースに出ている。
86BRZチューニング専門と思われてて
AUTOFACTORYが！ そうなんです。 参戦してしまいました！
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話せば長いんだけど1.2度は乗ってはいたものの
参戦の話も無く。。。。
出てみたいな～。と声を掛けていましたらチャンスが到来！
しかし、考えましたよ。ドライバーとしては乗りたいけど
箸にも棒にも引っかかんなかったらショップ代表としては
マイナスの何物でもない訳で・・・
そこそこの知名度？なのに 余計なことしたらお客さん
いなくなっちゃいますからね。
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略、全員に止めろと言われ・・・そう言われるとへそ曲がりな
俺としてはね！
さて、参戦は決まったもののブログには一切書きませんでしたね！
うん！結果次第では無かった事にしようと思いまして・・・(笑)
しかしですね。レース数日前にレーサー谷口NOBUさんのブログに
たしろが参戦と書かれたことで・・・バレましたね～。
その日以来、電話の嵐でした！ 影響力スゴ！
車両はというと借り物で御座います。このレースでは有名な
2号車をオーナーさんからお借りして、ついでに速くして
返してね！と言う約束付き・・・・
速くしてって ねぇ・・・ワンメイクですから
そんなことから名古屋まで車両を取りに行きまして(自分でね)
２～３週間前に初走行！８秒台・・・ダメな事が分かり、
考えた結果フルチューン！(嘘嘘)後悔したわ～。
昨年からの参戦車両という事でメンテナンスです。
キャリパー・ローター・ハブ・ミッション・デフ・ブッシュetc
新品に交換。
このレギュレーションの車両は各所が痛みますね。
自分のデモカーより５秒も６秒も遅いくせに・・・
全てがタイヤからくるものでしょう。ハイグリップすぎでしょ！
ちなみに新品タイヤ３０分で終了ですからね。１０数万円終わり
そんなタイヤですからノーマルキャリパーではOUTですね。
そして熱はハブまで伝わりハブ・デフも壊れる・・・悪循環だね。
練習も出来ねんだよ！○カ○ロー！ 主催者＆タイヤ関係者！
レースに出る一般参加者で儲○る○ー！
でね。結果は３位だった訳なのよ。俺的には悔しいけど
皆は喜んでくれて一安心。８０台エントリーで半分はプロレーサー
８６BRZ日本一決定戦だろうね。これで谷口プロ・青木プロに
続いての３位３位 ３位ですからね。
今回の勝因はパッケージの良さかな！
下記がレース参戦詳細と仕様
・参戦車両 ２号車オーナーカー
・ドライバー たしろじゅん
・メンテナンス AUTO FACTORY
・エンジニア KN system
・オイル MID LAND
・ブレーキ エンドレス
他スポンサー サンオアシス・SPV 他
感謝感謝です。ありがとうございました。
86チューニングレースやショップをしていると経験者のよう
ですが、違うのよ。餅は餅屋？！初参戦で入賞の奇跡は
その方面のスペシャリスト達から生まれた訳ですよ。
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そうそう、俺ね。今回エンジニアに走りについて怒られた怒られた(笑)
今年レース歴２０年なんだわ！１０年程お休み状態で昨年復活って
感じだけどね！
多分、ベテランの歴なんだけどさ・・・
でもさっ勉強になったわ！これだよね！嬉しかったわ～！
ドライバーとエンジニアの関係って！
入賞したレース後は数倍喜び合えるもんね！
今のショップ・メカやエンジニアはドライバーにゴマすりすりっ
てな感じが多いいよね。
明日から俺も、より厳しくいこう！(笑)
自慢したくてしょうがないんだけどさ～！
自慢話聞いても面白く無いでしょ？ だから・・・
レースの詳細・動画やセッティングについてスポット参戦という事で
ご来店のお客さんには秘密無しで全てを教えちゃいますよ～。
後、ここが大事！今回１回限りのスポット参戦なんすよー。
参加関係者の方々！是非俺を乗せて下さい。
良い仕事は保証します。ママが・・・(笑)
保証は冗談ですが乗せて下さい。
REVスピード大井ちゃんがレースの動画くれって言ってたな～。
スタジオに呼んでくれたら走り＆SETも大暴露を考えよう(笑)
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世の中GWモード突入！となっておりますが
お仕事。お仕事。
若者２人が富士へ練習に向かいましたよ～。
レースの翌週に練習とは良いことだ！
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もう一人は富士スポーツ走行初！
ライセンスも取ったしこれから頑張るんだぞ～！
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さてさて本日のお仕事は
引き続き新車のBRZですね！
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オイルクーラーやエンジン回りを終え
内装へと移ってまいりました。
バラバラです。
外すのは簡単。オレでも出来るけど、組み付けの方が
難しいんだよね。オレがやるとネジがあまりますからね(笑)
内装担当に ”飽きた？”って聞いたら
まだ大丈夫だって！それより、これだけやっても
細かい所が１台作る度に良くなるんだとさ！
”へ～ ”(笑)オタクの領域ですね！
そうそう！レカロSPGのシート生地剥がして
オリジナル？シートカバー？製作？
アルカンターラを使用した高級シート生地で
カッコええでしょ？
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友達がシート屋さんでオレの実家が刺繍屋って
作らない訳にはいきませんよね。
さて今日の最後は第２戦から参戦します！
IMAHORI選手が撮影＆編集してくれました。
第１戦の模様を撮影したスライドショーです。
こういうのが一番うれしいですね！感謝感謝です。
このままだと映らないかもなのでYouTubuへ飛んでね！
レース明けはちょっと待ったりモード！？っと行きたい所ですが
溜まってる？お仕事がまだまだ有りますよ～。
でも、俺はパソコンの前から離れませんよ・・・今日は(笑)
歳の・・筋肉痛が２日目にして・・・でもこれレースでじゃないね！
イベントの同乗走行ハリキリ過ぎましたね！
そんな俺とは違いメカニック達は今日も楽しい車イジリで御座います。
”頑張らないとゴールデンウィークは有りませんよー！”
って朝のミーティング言ったら今日の仕事はやる気満々です！
さてさて今日の作業は珍しい車達なのでご紹介！
これは噂のＢＲＺバージョンＳＴＩ？Ｓ－Ｔとか言う限定車ね。
これを8Beatレギュレーションに合わせフルチューン！？
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バンパー無いけど事故っている訳では無いですよ！
水平オイルクーラーを装着中です。
キャリパーは4POT！これはヤッパリBRZ専用だからGRB用とは違いピスト
ンサイズ上下変えているんだよね？多分？
足回りはピロを贅沢に使っていますね。
そんでこちらは８６BRZ専門店で無い証？S2000ですね。
こちらはロールバーの取り付け＆PCRダンパーその他でサーキット仕様を
製作中！
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このロールバーですがね！センターのメインアーチは通常ロールバーパ
ットを巻く際はカットして巻いて接着するんですが切れ目無しの１本巻
なんですよ～。オープンなので切れ目が無いことは美しさが違いますからね！
ちなみに86BRZはご要望次第ではやりますが・・・いろいろとね！
エンジンこれが良～な！
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さーて今回はオートマ86のレース参戦結果報告です。
まずはレースを終えての感想ですね！
流石にレースとなるとオートマでは・・・やっぱりね～。レースはマニュアルで気持ちよくシフトして
重量が重いのもハンデだし・・・
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って思ってた俺が恥ずかしい！
いい！良い！速い！
前回も書いた通りメカニックもレース仕様では無くライトチューンのオートマだという事も忘れてしまう程の好結果で”勝てんじゃねーの？”発言出ましたからね！
今回の結果は先の有る２位でしたね！
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仕様はというとレースなめてるでしょ？と言われても仕方がないレベルの決してレースカーですとは言えない仕様です。
デモカー1号機いつもの方がJP2クラスのチューニングMAXでオートマ号はＪＰ2クラス最低レベル？
では何が足りないのか書きながら考えています。
レースだから足りないものが1つでもあれば勝てない。
これはご尤もなお話ですが、ここで言う足りないとはレースに参加する最低ライン。スタートラインに付いているかかな？
その前に現在の仕様等含めて仕様を書きますね。
ベースはGTリミデッドの高級バージョンだぜ～！
レースでは重いだけかもね(笑)
エンジン関係
・エキマニ・キャタＳＥＴ＆リアマフラー
・レーシングプラグ
・オリジナルプログラミングＥＣＵ
・TRC/VSCカットシステム
・実用新案提出中オートマ車対策(これでマニュアルと一緒だぜキット)
冷却系
・オリジナル水平オイルクーラーキットスタンダードタイプ
駆動系
・4.8ファイナル→5.1ファイナルへ変更
・純正ＬＳＤ→オリジナルセッティングＬＳＤ
サスペンション系
・テストダンパーＫＩＴ(格安販売予定品)
・リアショートスタビリンク
・18インチ×9.5Ｊホイール
・クムホＶ700 中古245/35Ｒ18
制動系
・ＧＲＢ用4ＰＯＴ＆2ＰＯＴキャリパー＆ローター
・ＰＦＣレーシングパッド
ボディー
・牽引フック
・６点ロールバー
・ロールバー施工時リアシート・内貼り含む取り外しによる軽量化
・レカロシート×2
・4点シートベルト
・公道走行対策フェンダーモール(10ｍｍスポンジ)
ですね。
そして今回課題となったのがオートマ車特有ものと現状の
仕様から来るものがこちら↓
オートマ特有課題
・ミッション油温上昇？による周回ごとの滑り
・エンジンブレーキが少ない事でのリアの安定感
仕様による課題
・ＧＴウィング
・中古ツルツルタイヤ？
・ノーマルブッシュによるアライメント変化
・ノーマルブッシュによるストローク時のレート変化？
これは予想していた事なんですけどね。
特にオートマミッションについては良いか悪いか判らないで進めるのが嫌なのでテストした結果やっぱりダメという事ですね。
ですが、ダメなことはダメでも良くすれば良いという課題という点では先のある話でしょうか？
簡単な解決策としては高性能オートマオイルとオイルクーラーの装着で解決でしょう。ただ、オイルクーラーについてはテストが必要でエンジンと比べても非常に繊細なものなので油圧を保つ事が非常に重要。油温を下げるためにオイルクーラーでＯＫとは行かない。
油圧管理を行いながらテストですね。
仕様の件はお金と目的の問題なのでまー良いか！
続いて良い所もいっぱい有りましたよ～。
ミッションは2から３ラップ油温上昇前？は最高です。
純正では7000回転以上でシフトするとシフトラグが大きくＤモードで走行させた方が繋がりも良く好タイムでしたが、チューニング済みのＥＣＵでは７８００、所によっては８０００以上でシフトしてもマニュアル車もビックリ稲妻シフトが可能に！
これはシフト後の落ちる回転数が上へあげられるところが非常に大きなメリットですね。
ファイナル変更ＬＳＤ変更ですが5.1は正解ですね。
ＬＳＤを変更したのは時間が無く１号機のスペアをそのまま載せたからでしたが有った方がこれも良いね。オートマ車の方が更にイニシャルの調整やロックタイミングは活きてくるようなので嬉しい。
ラップはと言うとこんな手負いの状態ではありましたが予選では１４秒台でしたからドライ路面の１０秒落ちが良いところなのでドライ＆ウェットバランスは良いようですね。羽・タイヤで解決です。
ストレートスピードの件です。ウエット路面ではありますがＭ／Ｔ車と比較して３キロ落ちまで来ましたね。もう少しはミッションオイル対策かもね。
そんな感じでオートマの未来図は明るい予感でした。
そうそう最後にコーナリング画像見てよー。
これじゃダメだわ。中ではステアリングと格闘していますが外見ではステアリング切れてないね。て言うか切れないんですよー。
滑って・・・
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4月20日(日)富士スピードウェイで行われた
富士チャンピオンレースシリーズ8Beat第１戦のご報告！
今回の8Beat第1戦は1Day早朝予選の午後決勝と1日の中で
内容盛り沢山で行われたんですね～。
そんな第1戦。チームからはオートマ86を含め5台がエントリー。
5台ともなると1Dayと言うだけで大変なところに天候にも振り
回され、さらに予選ウェット決勝10分前ドライからウェットと
メカニックも大変だったんじゃないかな？
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チーム車両のセットアップとしては大失敗・・・
天気予報としては朝のウェット路面から決勝はドライへ
移行するはずが・・・超地元のクセに富士の天気を読み間違え
ました。(涙)10分前に雨とは・・・
しかし、チーム員に助けられました！
予選は路面・タイヤ発熱等により周回を重ねれば重ねるだけ
ラップタイムが更新する状況で無事全車帰還。
ITO選手vsKISHI選手の師弟対決？！は昨年無冠の帝王ITO選手に
軍配が上がり、悪路面を年の功？と経験で一歩リードという感じ
でしたね。
8Beat唯一の女性ドライバーめぐみ選手は半年ぶりのドライブでの
ウエット路面で、ピットの心配も他所にマシンの感触を取り戻し
決勝に向けてやる気満々での帰還で一安心。
そして、チーム員唯一JP-３クラスで参戦の坂本は驚きの
１８秒台で総合４番手をゲットのクラストップに！凄いの一言！
オートマ８６で参戦した僕はというと自分で言うのもなんですが
良いんじゃない？！っていう好結果！
両車、初参戦ではあるもののプロクラス古田号が１３秒台に対して
１４秒台は上出来上出来！
予選後、決勝への打ち合わせもそこそこに、ここで俺は
ジムカーナコースへ。
今回はレース以外にイベントにも参加したんです。
レース決勝の２時までジムカーナコースで行われたイベントで
ラジオのおじさん？！レーサー＆DJピストン西沢さん主催
”みんなのモーターショー”に参加し同乗走行のお仕事！
いつものデモカーはこのイベントに展示・同乗走行用として
持っていってたんですねー。
これが結構大変でレースの方もあったんで午前の同乗を
行ったんですが２時間走りっぱなし・・・
調子に乗ってドリフトしたもんだから次から次へと
”ドリフトでっお願いします”ってなりまして・・・
まー折角楽しみに来てくれているんですから楽しんで
もらわないとね。
お昼はお弁当に梅原マネージャー特製豚汁うどんを
美味しく頂きました！
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さてさて話はレースに戻り、決勝はドライになりつつある路面で
レース１時間前路面は略、ドライ！
これだけは台数が多いところの宿命でしょうか？
セットアップを少し変更するだけで全車行うと３０分以上時間が掛かる
雨なのか？晴れなのか？決めないと・・・で、ここでドライを選択！
１５分前、コントロールセンター前で待機。霧雨？まだドライ！
５分前、ピットロード待機。小雨？？
グリット整列、雨・・・
スタート直前 完全雨ですね！
最悪です。皆も心配ですが自分の車も心配！
俺が前でスピンしたら・・・あーこんな事なら・・・
実はお客さんの履き潰した廃タイヤで参戦して経費を・・・更に
ドライでもあった方が良いウィングも無いし・・・
レースの神様は見てますね。
戦略はというと・・・略無しだけどね。あっさり負けは嫌なので
スタートの得意なところを活かして先頭で1コーナーへ。で
2.3ラップは極悪ブロックでいって、あとは・・・無い。
何かね。元々”参加する事に”的な事だったのに
メカニックもトップ行けんじぇね～の的な感じになってる所がね・・・
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この仕様じゃ無理だっつーの！
レースはと言うと想像道理な展開に！
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スタートでトップに立つも想像以上にペースを上げられない俺は
大ドリフト大会！オレ結構雨得意なんですけど・・・
今回は無理。飛び出ないように走るので精一杯でしたね。
それでもね。あっさり抜かれるのは嫌なので頑張るも
３周目かな？１コーナーアウトからいかれました。
その後、あわや大惨事という事件も300Rエンドで発生
これは多分8BeatHPで動画が出るんじゃないかな？
後方はというとITO選手は危険な２台のバトルを少し離れて
観察しながらの単独走行。ペースも安定していたようです。
KISHI選手は１コーナー外の安全地帯の確認を何度か
行うも何とかコースに留まり、めぐみ選手は安定したペースで
結果クラス３番手へ浮上！
坂本選手はスタートで・・・結果全車無事完走！
俺も傷つけることなくトップから３秒遅れでフィニッシュ！
ITO選手はついにこの悪条件な雨の中ダントツのクラス初優勝！
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当然、打ち上げは皆におごらされた事は言うまでも無い・・・
今回もイベントやら悪天候やらで大変だったけど
メカ・ドライバーに助けられ楽しめたレース活動でしたね。
オートマ86のネタは次回に報告しますねー。結構良いデータが
取れましたよ～。
いよいよこの週末、8Beat第1戦が
富士スピードウェイチャンピオンレースで開催されます。
開幕戦という事で数台、準備が間に合わなく参戦を
断念したようです。
開幕戦の参加台数は10台・・・
減ってはいないけど増えてもいない状況で・・・
昨年参戦していたけど開幕戦にエントリーしていない車両を
合計すると17・8台の予定で増えるはずだったんですけどねー。
開幕戦は当初デモカーは出ない予定でいたんですが
そんなこともあり台数が少ないので、１台でもという事で
急遽参戦することにしました。
でも・・・JP-1クラスは１台もいないので・・・
せっかくなのでオートマ８６のデータ取りに
オートマ86で参戦します。
オートマ８６は仕様的にJP-2クラスとJP-3クラスの
中間的チューニングレベルなのでデモカーという事もあり
参加クラスはJP-2Rクラスに参戦。
今年、JP-2RクラスはレボルフェS.A.さんが古田選手を
ドライバーに参戦するようです。
この車両はプロコンポジットとBLITZからスポンサーを得て
参戦のため、強敵になること間違いなしですね。
さて、オートマ８６参戦計画ですが
現状の車両から参戦するには装備しなければいけない
ものが何点か。ロールバーが１番の装備品ですね。
という事で下記仕様にアップデート！
・６点ロールバー
・レカロシート(レース後ノーマルに戻すので１号機から拝借)
・リアシート＆内貼り除去(これも戻すので丁寧に)
・リアマフラー
・高性能バッテリー
以上です。今回だけの仕様なので元に戻すのが前提
そうそう、装備前に前回までの重量を計測しておきました。
前回走行後の重量は燃料0貧乏ランプ点灯状態で
パソコン搭載のため助手席シートを外していたので1197Kｇ
重いね～。ここからロールバー装着。さて重量は？？？
シートの重さが引かれると差し引きではプラマイゼロを
予定しているんだけどね～。助手席戻すと・・・ん～・・・
オートマ車は少しマニュアル車より重いようですね。
軽量化したいけど・・・・我慢我慢！
先日のサーキットサービスをチョイとご紹介！
僕らのようなショップではサーキットサービスも
重要なお仕事の一つ。
一般的にサーキットサービスとはサーキットにメカニックや
スタッフが出向きピット側でお客様のサーキット走行時の
サポートとして行うお仕事です。
主には輸送・整備・調整と走行中のタイム計測など
車両側の管理ですね。
しかーし！うちのサーキットサービスは他とは違います！
ご要望があればデモカー等を使用して先導・追走・バトル等々
ドライビングスキル上達の直接的体感トレーニングを取り入れた
サーキットサービスを行っているんです。
僕らにとってサーキット走行は単純に楽しさが１番ですが
走るからにはやはり、速さ・バトルのテクニック！そして
自身のドラテクレベルを把握して今後の練習課題を見つけることも
もう一つ上の楽しさを見つけることだと思います。
下の動画は先日サーキットサービスを行った際のもので
デモカー８６とメンバー(お客さん)との走行！
このメンバーまっちゃんはレース経験は無いもののテクレベルは
上級！しかし、更なるレベルアップと気合が入っています。
車両もストリートもこなす仕様ですがデモカーと略同じ。
デモカーのベストが今年冬に１分５９秒7を記録しましたが
ナント！このまっちゃんオーナーカー＆オーナードライブで
２分００秒で走ります。
今回の動画もベストラップ近辺でのバトルです。
これがデモカーが特別仕様では無く普通のチューニングで
誰でも手に入る。マル秘ではなくただ、一つ一つのパーツを
精密にセットアップするだけという証明ですね。
久々の更新です。
お待たせしました！？
オートマ車開発進行状況＆途中経過のご報告です。
今年はオートマ車を中心に開発＆製品をリリース予定
ショップ勢恒例のタイムアタックイベントも
過激になりすぎて・・・面白くないしね。今年はオートマ！
？？レーシングはデモカー用に御殿場でドライカーボン
リアクォーターパネルを注文したとか？しないとか？
そこまでして勝ちたいと思う宣伝力がアタックイベントには
有るんだな～。金持ちには敵いません。
レースは良い！レギュレーションが有るから。
さてさて話はオートマデモカー８６に戻りましょう。
貧乏開発車両？としてすたーとしたAT８６ですが
今日初めてサーキットで走行しましたよ。
今日初めては自分のことね！実はAT８６開発は今日まで
メカニックスタッフにお任せしていたんです。
レース経験の有るメカなので何回か走行してもらってたんです。
僕の担当はストリートとECUセッティング！
んで先日メカから富士SWで２分６秒フラットが限界！？
目標の５秒台には届かないと言われたんでここでバトンタッチ。
仕様は前回？だいぶ前に書いた使用から何も取り付けていません。
唯一、ECUセッティングの為、パソコン搭載するために助手席
シートを外しているのでシート分軽量です。
初！オートマデモカーのサーキット走行。第一印象は・・・
重い・・・そらそうです。が！んんん？ シフト速え～！
オートフリップすげ～！
重量・ノーマルブッシュによるヨレは大きいものの
そこを上手にセットアップ出来ているようでマイルドな
動きとしてプラスに作用させています。
少し味付けを変更って事でピットイン。減衰とタイヤ圧調整後
アタック開始！５ラップ計測して５秒1・５秒1・５秒０スリップ
もらって４秒７またまたスリップもらって４秒０！
目標を大きく上回って４秒フラット！これは気持ちいい！
オートマ最高！
一つケチをつけるならば・・・・
ストリートでは低速トルクを少し感じていたノーマルリアマフラー
サーキットではそんな回転全く使わないから良いとこ無し！
目標達成！ということでリアマフラーを交換します。
次の目標は単独４秒フラットです。
あと・・・安全対策にロールバー付けたい・・・怖い！
でも小遣い制なのでロールバーは来月？！かな？
このデモカー基本いつでも試乗できますから興味のある方は
予約後、試乗に来てね！
そうそうチョイト発表はまだですがオートマ車だけが
抱えているエンジンの高回転の回りの悪さはもうすぐ解決できますよ～
販売が楽しみです。
2014年8Beatレギュレーションが発表されました。
変更は大きくありませんがJP-3クラスでファイナル変更が
一部可能になりましたね。
純正に加え通称4.3と4.5が装着可能に！
これは良いことだと思います！
サーキットユーザーについてはファイナル交換は現状一般的に
なりつつありますしね。
費用はそれなりに掛かりますが走りの費用対効果は抜群！
純正ファイナルでは富士SW第3セクターはオートマ状態で
ギアをチェンジすることができない分、テクニック？もなにも・・・
って状態ですからね。
何より飛躍的なタイムアップが可能！
噂ではマイナーチェンジで新車もファイナル交換する可能性も
出ているとか出ていないとか？
アルテッツァもマイチェンでファイナル変わったことからも
可能性十分！
って感じでいよいよレースシーズンですね！
あけましておめでとうございます。
今年もモータースポーツで楽しく盛り上がっていきましょう！
ということで８Ｂｅａｔ参戦予定？又は出てみたい方必見
８Ｂｅａｔ参戦車両も参加する８６＆ＢＲＺ模擬レースを
2月１６日に開催します。
レギュレーションにまだ適合できていない方や
レーシングスーツなど装備品が準備できていな方など
簡単な特別レギュレーションを製作しましたので
ぜひご参加下さい。
ライセンスも不要なので試しに出てみてください！
チョイト腕試しも良いかもね？
詳しくはAUTO FACTORYホームページ内走行会情報を
ご覧いただき、レギュレーションや申し込み用紙を
ダウンロードしてね！
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
さて、1月３日走行会も終わり
いよいよ恒例の丸一日走行会がやってまいります！
今年は2月１６日(日曜日)ですよ。
富士スピードウェイを一日かけて思いっきり走りましょう！
今年は更に面白イベント盛りだくさんで頑張ります。
注目はやはり８６＆ＢＲＺ模擬レースでしょうか？！
こちらも大募集です！
８Ｂｅａｔに出たいけどレギュレーションや装備品が
まだ整っていない方や体験してから出るか決めたい人！
体験のチャンスです！
さて、本題の走行会ですが毎年多数の申し込みが有り
募集台数を超えてしまうこととなりますが
今回はキッチリ締め切りますよ～！
なので 公平に 申し込み日を 決めました！
ちなみに・・・既に申し込みを予定している方は
４０台を超えておりますのでお早めに
募集開始は1月１５日開始です。
FAX用紙を準備してお待ちしています。(笑)
日時 2014年2月16日（日）
場所 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ ﾚｰｼﾝｸﾞｺｰｽ
ｸﾗｽ
・丸一日走行クラス
・FISCOライセンス講習付き丸一日走行クラス
費用 37,000円（別途計測器1,500円）
・８６＆ＢＲＺ模擬レースクラス
費用 39,000円 (賞品付き)
申し込み・詳しくはホームページ内 走行会情報を
ご覧下さい。
無いので作りました。
ここだけの話！フロント＆リアスタビは
ソフト？スムーズな動きと効かせ方がポイントですよ。
アンダー＆ローグリップが好きな方はハードで・・・・
ただのショートスタビは？？？
画像を見ると
いよいよAUTO FACTORYが！
オートマ車の開発をスタートさせるぞー！
テーマはストリートを快適に走行できる
サンデーレーサー仕様！
サンデーレーサーと言ってもコテコテの
レースカーとかではなく。
週末にサーキットを楽しめる！そしてその改造は極めて少なく
本当に必要なものだけを取り付ける。
これがコンセプトです。
このデモカーを制作＆走行テストを、
このブログにて更新しながらご紹介し参考にして頂ければと
思います。
第1回目の今日はベースとなりました86君のご紹介です。
【ベース車】
□TOYOTA86
【グレード】
□GT (高級だけどチョイト重いやつ)
【シフト】
□オートマチック
【カラー】
□ギャラクシーブルーシリカ (うちのデモカーは青でしょ！)
【状態】
□中古12000キロ
【改造済み箇所】
□ＨＫＳリーガマックスプレミアムリアマフラー
ですね。
さて、略ほぼノーマルなAT86ちゃんでこの企画をスタート
させるんですが、経済的余裕が無いので貧乏チューニングで
楽しんじゃいますよ～！
とは言えマフラーはさすがにデモカーなので
このままには出来ませんし、性能の大きく関わるところなので
ノーマルに戻します。？？オリジナルは？付けません。
出来るだけ改造をしないで速く楽しい車にするには
他に必要なものがあるからね。マフラーは後々。
プランとしてはやはり、この車の楽しさを100パーセント出し切る
そして安全である仕様！コーナリングマシンへと変えていきます。
なので中心となるのは足回りですね。
先ずは、なにがともあれブレーキは譲れません。
パワーが無く加速しないのは進まない事は安全の観点からは
問題ないですけどブレーキの場合、止まれないことは危険で
他人を巻き込む重大な事故を招きます。
今回は純正キャリパーでいきたいところですが
デモカーとして他のドライバーに乗ってもらう・富士での
走行も想定してランクアップします。
選んだのはインプ純正ブレンボ(中古があったので)
これでレースや周回を重ねない限り安心です。STIとあるのがイヤ！
ここでポイント！リアは入れない方法も有りますが
重要なのはリアに有り！リア駆動は特にリアの制動が
制動距離を縮め、リアを沈めることでコーナリングアプローチの際、
リアの安定感が増す重要なアイテムです。
フロントは容量UP、リアは制動力UPですね。
これに組み合わせるのはPFCプレミアムブレーキパット
メインとなるサスペンション！
たまたまサスペンションテストとして預かっている車高調が
有るのでこれをベースにテストしてオリジナルPCRダンパーに
何処まで近づけられるか？これにも注目です。
テストとして用意した車高調はDG-5 HPIスペック！これを
オートファクトリー仕様へと変更していく予定。
この車高調はストリート仕様。現段階の吊るし状態の印象は
サーキット仕様？とイメージする乗り味。これをしなやかな
動きで街乗りも快適な足だけ動き車体が安定しているラリーカー
のごとき動きにさせたいですね！
補強・剛性パーツは一切入れない。これはデモカー１号機も
同じですがいらないアイテムですね！
それと、AT車ECU開発を進めるためにエキマニ・キャタはオリジナル
でECUチューンを行う。リアはノーマルで！
タイヤは中古でいくので１８インチ２２５＆２４５でテスト
性能UPに欠かせないファイナルギヤはテストしていく予定
今回は4.8ファイナルから初め5.1と入れる。
ATのギア比はMTの６速がATの５速程度なので今回の4.8仕様は
MTの4.5程度となり最高速には影響無い仕様！高速道路も快適だね！
LSDは純正トルセンでいくよ。
以上かな？まとめると
完全ノーマルからの変更点は
・前後ブレーキキャリパー＆ローター(中古相場価格約２０万円～)
・ウェッズ１８インチホイール(新品相場４本約１１万円)
・中古タイヤ(プライスレス)消耗品
・４点シートベルト＆アンカー取り付け(新品相場４万前後)
・DC-５サスペンションキット(予定価格25万前後)
・4.5ファイナルギア(工賃込約１０万)
・オリジナルエキマニ＆キャタライザーSET(新品定価22.5万円)
・オリジナルECUシステム２(定価16万円)
・軽量化は１キロもしない！
これがベースとなる仕様です。
エンジンECUテストを兼ねているのでエキマニ＆キャタを
装着した事で今回のメニューは108万5000円なり。
今後の動向に注目！
街乗りで乗ったりしていますがAT良いですね！
ダウンの際、回転が高いとギアが落ないのは残念！
これはミッションECUチューン開発？か？
後・・・エンジンMTに比べて重いね。ロス？かな？
先ずはこの仕様でセットアップ＆テストへ。
この仕様の目標タイムは富士SW５秒台！
先日のドライビングネタ!
動画で言うと・・・こんな？
１月３日走行会？？？
エントリー始まってますよ～!
FAX壊れてるのかな？笑
今年は例年に増して同乗走行やレッスンも
バンバン行っていきま～す。
自分のドライビングは？車両は？何でも聞くチャンスですよ～。
初心者大歓迎です。
この走行会に参加すると必ず1秒のタイムアップ間違い有りません。
という都市伝説が!？
毎年月末にドカドカっと来て満員御礼ですよ～
ハヤクー!笑
12月7日富士スピードウェイにて
８６＆ＢＲＺJAF公認チューニングレース最終戦が
行われました。
今回前日６日に筑波にてレブアタックがあり
翌日レースというハードスケジュールの中、戦う事と
なっていたわけです。
ところが！練習＆アタックと３日間の酷使により
マシンにダメージを受けてしまい・・・・
ハードシフトにより三速がお亡くなりに・・・
壊れたというより壊したっす。
今回の参戦は見送りに
実はドライバーとしてピエールくん(古田くん)に
お願いしていたのにごめんなさいです。
そんな最終戦ですが、チームからは４台が参戦！
その内２台がNEWカラーリングで登場！
カラフルなマシンが増えつつ有ることは
益々盛り上がってきていると実感です。
今回デモカー２号機も参戦しましたが
ドライバーは初参戦の廣田選手
普段はＺ4でサーキットを走っているFR乗りです。
そして、初戦から参戦中の伊藤選手・坂本選手・岸選手です。
僕は筑波から帰り、当日から富士で合流
前日テストも好結果で予選・決勝共に安心して見てられそうです。
早速予選
予選は わ？JP2-Sクラスポール獲得！伊藤選手
伊藤選手は予選必ず決めてきます。
続いて岸選手が２番手ルーキーの初のレースから３戦目
前回はトップがいなくなりの初優勝で棚ぼた棚ぼたと
言われての今回、ラッキーも２回続けば本物です。笑
頑張ってもらいたいところ！
そして４番手が８６初ドライブで大健闘の廣田選手
予選時間ギリギリで５秒台へ入れてきました。流石！
JP3-Sに参戦している坂本選手も自己ベスト更新の２番手獲得
８Ｂｅａｔとしては初参戦の選手が２人！
その中には今年ガズー８６ワンメイクレースに参戦し
トップグループで戦っていた小野田選手が８Ｂｅａｔ専用車両を
制作し参戦してくれました。
小野田選手はJP2ーRクラスで参戦し、全体のトップ！1人３秒台
クラスは違うが４秒台で続く我ら伊藤・岸選手が決勝で何処まで
ついていけるか？期待です。
そうそうAUTO VISION FR-Sで参戦している八溝めぐみ選手の
マシンも少しお手伝いしているのでいつにも増して
頑張ってもらいたいところですが、ナント自己ベスト３秒以上
更新しての６秒台は嬉しい。
予選前モーターホームで特別レッスン！？洗脳？が効いたね。
続いて同日決勝！
ルーキー岸選手は見た目同様おっとりタイプなドライビングを
指摘し洗脳！？クラス混走の為、スタートは3番手！
スタート１周目でチームの先輩、伊藤選手を抜き小野田選手に
着いていくようスタート前に指示。
小野田選手に胸を借りるつもりです。
そしてレーススタート！
このレースをピットで見るのは初めてで、自分で走るより
緊張します。
スタートは前方グループは略、順当なスタートで後方は
数台遅れた車両も。
そんな中、予定通りな岸選手！伊藤選手をAコーナーで交わし
小野田選手の後ろにピタリ。オットリだけど秘めてますね～。
その勢いは衰えず、ストレートから迎えた１コーナー！
インを譲らない小野田選手にアウト側から前へ・・・
頑張りすぎて膨らみ過ぎ・・・次の周も仕掛けるも・・・
膨らみ過ぎ・・・
伊藤選手もピタリと後ろの3番手！大人の対応？！
「岸～頑張りすぎだよ～(笑)」 「あっ」
あっあぁぁぁ|ﾟДﾟ))) まだ岸選手に抜かし方教えてなかった・・・
そうなんです。ルーキーでここまで走れる奴いないぜ！
その後の中盤、少し間隔も空き タイムも全体で落ちだした・・・
伊藤選手はお年のせいか？パイロンターンで休憩？
終盤 このまま終了かと思いきや！
岸選手１台が予選同様のタイムを連発！残り2ラップ
もう１度チャンスが！小野田選手のスリップから
デター！ ワー！・・・膨らみすぎ・・・
結果 クラス違いの小野田選手にピッタリ付けての優勝！
タイムも自己ベストの２分３秒９！ワオ！シリーズチャンピオン？
伊藤選手も２位入賞
廣田選手も健闘の４位 坂本選手もクラス２位自己ベストも更新で最高ですね！
気になる八溝めぐみ選手も自己ベスト更新５秒４！
レース後はマネージャーの梅原さん手作りもつ煮を
皆で頂きました。
今年１年みんなお疲れ様でした。
スタッフも今年１年皆さんとレースが出来て
みんな感謝しています。 来年も頑張りましょう。
チームの先輩方！来年はベテランの意地でお願いしま～す。
さーさーお次は第２話です。
１話は愚痴っぽくなりましたが２話は違いますよ～！
２話は
・
・
・
自慢です！ってな事ではありませんけど
話はレブアタック前日まで坂戻り
２本あるテストの１本目の走行最中、ピットにてセッティングを
変更していると・・・
困った顔の天パーおじさんが 「たしろさ～ん」
よく見るとRマジック大原社長ではありませんか！
クラス違いの枠で走行予定とのことですが予定していた
ドライバーさんが事故で１本目に間に合わない
「乗ってくんない」っと頼まれまして クラスも違うし断る理由も
無いのでチョイト乗ることに！
そこからバタバタでＲマジック号から道具や荷物を下ろすは
外れた４点シートベルトを自分で付けるはでコースイン
「何秒で」の質問に「ベストが７秒台」との回答
その時点でタイヤの空気圧をチェックしてないことに気づくが
とり合えずアタック！
この時の運転手としての仕事はコースインの計測前アウトラップで
車の癖を知ること！この場合自分の８６との違いですね。
プロはわかりませんが僕は、ほんの僅か想像より高めの車速で
コーナーに進入することで行き過ぎか？滑り出しは？と見る。
進入スピードって皆どうやって決めてるか？わかりませんが
飛び込み車速だけは結果では無く想像じゃない？
だって１週前に無かったオイルがコース入口にあったら
コントロールはするけど飛ぶでしょ？って事は前周からの想像。
話が反れましたね。っで１周目にアタック＝ベストラップ
となる訳で初の車両＆タイヤ。車両は８６だから
同じって言えば同じ けど 違うんですよねー。
問題はタイヤですね！Ｒマジックさんはアタックやレースでは
あまり聞かない。自分だけでしょうけどドリフトってイメージな
フェデラルタイヤ！ドリフトではグリップするタイヤと言う
イメージでグリップには？？？と思ってますね！俺だけ？
初めて乗った印象はね・・・いつも使っているタイヤとは
全然違う印象で、少し腰の無いマイルドな印象。
でもグリップが低いとは違うんですねー。それが証拠に１周目に
SSTクラス(改造範囲が狭いクラス)トップタイムの６秒フラット！
その後３周６秒前半でピットイン！聞かずにもエアーがパンパンな
フィーリングでしたが、何より大原社長の鳩・豆・鉄砲状態
そら～僕もトップタイムにはビックリ！
ダンパーはストリート用ということで調整は入れたいけど
まずまずのフィーリング！逆に今これならサーキット仕様に
仕様変更したら怖いわ～！
そんなこんなで当日も運転手に任命されまして
勝負はSAH86＆木下みつひろ選手を筆頭に豪華ラインナップ勢と
どう戦うか？1夜漬けではやりようがないので気合で・・・
優勝するとボーナス付いて分厚いお肉をご馳走してもらう
約束をしておきました。これはレブの大井さんに聞いたネタですが
勝つ喜びは皆で分かち合うべきだと・・・笑
当然、勝ちましたけどね！ウソウソ！ギリギリセーフ？の
トップタイムでお肉決定！
さてさてお次は翌日の８Ｂeatネタですが
明日にね！
チーム員の上達ぶりは先日書きましたが新人君が
やってくれました！こいつの今後は・・・・ね！
チューニング業界が最も熱くなるシーズン！
と言っても過言ではない1大イベント
それがこのレブアタック！？
このイベントでの結果はショップさんの技術力の高さの証明。
その為に多くの時間と手間をかけてテストしている訳です。
流石なのはオープン86クラス(改造無制限Sタイヤクラス)の
ラスティ号＆レーシングD織戸先輩コンビでしたね！
メーカーが凌ぎを削っている場で唯一の５７秒台
カッコイイですね！正々堂々としている
さてさて僕らはデモカーでST86ーNAクラスに参戦してまいりました。
このクラスはNAエンジン・ストリートチューニングなクラス
オープンクラスと違い、やってはいけないルールの有るクラス
レース同様レギュレーションが有りその中で戦う。
そんな中に僕らも参加した訳ですが、参加すれば参加するほど
中を覗けば覗くほど見えてくる物・・・・
当然、成績を上げるにはいろんなアプローチが有る訳ですが・・・
雑誌社は読者がわかりやすいようにクラス分けを
提案してくれているのにね。
逆手に取り、やったもん勝ちと考える一部には残念。
これが一括してチューニングショップと呼ばれたくない
ところでしょうか！
そんな中、真面目にやっているところは数多く有りますが
チューニングと言う響きがダークなイメージはこの辺からも
出るのも事実ですね。
僕らはデモカー１号機を出す事は今回で終了。
この話は置いといて・・・
デモカーはと言うと
事前テストのベスト１分３秒７から良いコンディション＆NEWタイヤで
１分３秒９？？・・・・
ま～トラブルも出たけど不甲斐ない結果と感じてます。
協賛頂いているメーカーさんには「タイヤウォマー位買えっ」と
怒られました・・・が要らんでしょ！
トップと１２０キロの重量差があった今回ですが、
事前テストの時から０.５秒差は縮まらないそのままの
結果の２番手
GTマシンでは５０キロ重量差ハンデがあったら
勝負にならない事を考えると僕らが勝負している
レベルのひ○さを感じて凹みます。
筑波は難しいね！仲間にお坊さんがいるんですけど
やはり、邪念と善くはいらんのです。
そして今回ドライバーとして急遽もう１台ドライブしたんですが、
スーパーストリート86クラス！そのお話は次で。
今年はイベントも終わりなんか終わった感？達成感？！
そんな気持ちですがスタッフは相変わらずお仕事お仕事！
さてさてタイトル通りのお話しましょう。
昨年に続き今年も一年、ハード面ソフト面共に走り回ってきましたが
車・走りどちらも見えてきたものが数多くありました。
マシントラブルやその対処法そんなものをまとめてみます。
サーキット走行では車両を酷使する面も有りますが
それに対しての対策・対処方法を知ることで、更に楽しく走れれば
良いですよね。さてそれでは
車両トラブル一覧
①イグニッションコイル 破損トラブル
症状(エンジンチェック点灯又は不点灯・エンジン低速バラつき
若干のパワーダウン・カット済みでも横滑りランプ点灯)
②ブローバイオイルによりインテーク内オイル貯まり
症状(白煙・燃焼室カーボン貯まり)
③フロントハブ ガタ・破損
症状(キャリパー＆ローター外し点検ベアリングガタ及び音ゴロゴロ)
④直噴インジェクターシール破損
症状(パワーダウン・インテーク吹き返しによる爆破音)
①は最近多く発生する現象ECUにて対策可能、原因としては
エンジンブレーキ及び加速側でのオーバーレブ。チェックランプが
つかない場合もあるが主にランプ点灯。パワーダウンは５馬力程度と
比較的わからないレベルだがエンジンチェックが付いたら疑おう。
②ブローバイがインテークに直接戻ることで蒸気とともにオイルを
吸う。対策としてはセパレーター機能付きキャッチタンクを取り付ける
燃焼室に蓄積するカーボンは今後直噴インジェクターを破損させる可能
性が有る為さけたい。
③耐久性に問題。定期点検要する。
④耐久性に問題。対策品強化シール販売
ドライビング＆車両セットアップ
①コーナー内巻きによる事故トラブル
車両・サスペンション製品共に強いアンダー傾向な車両が多い
原因
①リア安定志向でアンダーセットは初心者でも非常に安心して
アクセルを踏める傾向にある。しかし、安心して踏める分アンダーが
発生してもアクセルを戻さない又はステアリングを切り足す運転スタイ
ルとなる。しかし、その状況からいよいよコースからはみ出してしまう
所までいき、慌ててアクセルを戻すためグリップを回復したフロントは
設置し巻き込み内側へと飛んでいく。
対処法
①ニュートラルな車両セットアップ
②アンダーの際、ステアリングを足す癖をやめる
③アンダーステアな車両はオーバーステアな車両より
安易にタイムは出るが落とし穴があることを知る。
※車両・ドライビングの癖を知ることが最も重要。サーキット走行に
限らず事故・破損は一番の無駄。
さてここからはディープなところへ
サーキット走行に置いて重要なものはなんでしょう？と聞くと
安全・楽しさ・・・数々有りますが一番気になるのがタイムですよね。
でもタイムとは一言でタイムと言えば速さですが
速さの中にも色々とあるんですよね。芸能人でも一発屋と言われること
ですが、そうです。一発も大事ですが安定感はもっと重要です。
これは車両にもタイヤにもそしてドライバーにも求められる訳です。
しかし、芸能人と違うのは１発の速さには安定したアベレージ平均した
タイム自分の持っている技術を必ず出しそしてミスを最小限に抑える
事が出来て初めて集大成として１発が出るのではないかな
車両やタイヤにも言えることです。僕たちは常に練習する必要が
有りますね。その時に車両側が安定していなければ練習になりません。
プロは良いのです。カミソリのようなマシンでアタック。これが
良いでしょうし、タイムも出るでしょう。
先日のレブアタックのデジスパイスデータ１本目をお見せします。
雑誌では伝わらない伝えきれない内容です。
先ず、説明から走行時間は２０分、新品タイヤでタイヤウォーマーは
使用していませんので約半分の時間、３～４周は温めと面出しです。
外気温は６度前後で非常にタイヤが暖まらない状態です。
十分温まったところでピットイン、内圧チェックとウイングの微調整
そしてアタックです。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/786/769/73d40337b7.jpg
ご覧のように４周のタイヤ当たり付が必要でした。
内圧は少し上がらない状態でしたが仕方がありません。
その後のアタックラップ４周のタイムを見て頂くとお分かりでしょう
４周の連続アタック、そして１周のクールダウン後のアタック合計
５ラップの差！これはいつものことですが0.123秒以内のいるわけです。
これは凄い事ではなくプロと言われる人たちは当然で、更に上の状況で
この走りをしている訳です。
これだけ出るんだったらベストはもっと良いのではと思うでしょ？
うん！そう思いますが・・・毎度のことですから
元々アタックドライバー向けでは無いんですよ。おれ！
こんな練習方法もスキルアップに繋がりますよ。
速さだけではない車両セットアップも忘れずにね。