カテゴリー: 社長Blog

アメリカノースカロライナに到着して2日目、初日夕方到着したのでU.S.Legend本社は2日目にして早々にホテルへ！

翌日は早起きしていよいよU.S.Legend本社へ

場所は空港から1.5時間程にあり、シャーロットモータースピードウェイは10分で行ける。

来年の日本シリーズは世界共通INEXシリーズに組み込まれる。これで世界ランキングポイントが付き世界戦に出場出来る訳だ。

フェンダー穴開けすぎでしょ！この辺のルールも再確認
彼女がレイラ！本社の広報担当可愛いね！

うちにも居たね！日本の広報はリサか？

今回の渡米の目的はもう一つ！折角の世界共通な車両Legend Car！
日本からアメリカへレース参戦、アメリカ人が日本でレース参戦！

実はアメリカのLegendドライバーも日本でのレースに興味有り有りなんだって！

スケジュールの調整等々を相談中、何気にアメリカのレーススケジュールを確認していると・・・

1月にアメリカのロードコース(日本と同じ右左のクネクネコースね)でレース参戦出来ることに！

決まった時のノリはこんな感じ

「そうだ！JUN！1月にシャーロットのオーバールの中にあるロードコースでウィンターシリーズレースがある！車貸してやるしベストなメカニックも居るから出ろよ」

「Really? 、Are you sure?　出る出る！」

当初は借りる予定でしたがこういうチャンスを貰った時は自分も乗っかるのが自分スタイル！
俺「アメリカ用に1台買うから保管してよ」

「預かれるショップ紹介しようか？」

俺「いやいやここでお願いします。」

「O－K-！良いよ！ショールームに展示しながら預かってやるよ！」

俺「トレーラーも買ってアメリカンスタイルで自分で運んでレース出たいんだけどトレーラーも預かれる？」

「・・・！O-K-！1月のレースの後も何回か出れば良い！店の裏にでも置け！」

ハッハッハー！ラッキーな展開！これでレース参戦の拠点とメカニックを確保！
多分ね？！2台？3台？大丈夫だね！日本のドライバーさん！一緒に参戦しませんかー？

今日の打ち合わせは夕方で終了
本社からホテルまでの途中にあるアメリカ全土に沢山あるホームセンターTHE HOME DEPOTへ！

その道中、日本では考えられない程のピックアップトラックとトレーラーが見れる。

こんなのは日本ではほとんど見れないけどこっちではそこら中で見れる
ホームデポの駐車場でも

ちょい太目のタイヤを装着カスタムされたFord F150

ホームセンターは日本でも大好き！1日では見切れない広大な店舗

実は何でか水道の蛇口好き(笑)日本ではお高いコーラ製の蛇口を物色中
バカ面して・・・多すぎて選べない・・・

配管日本仕様はこれを・・・

日本ではあまり見かけない工具メーカーミルウォーキー

買うか買わないか？考える時は買う！誰かに教わった。

さてさて渡米中の宿泊しているホテルへ到着今回もいつもの通りベース基地は安宿

駐車場はピックアップだらけ！これは日本で言う軽トラックの感覚？一家に1台と解釈

綺麗なロビー

部屋は・・・広い・・・あとは・・・エアコンある・・・寝れる・・・
問題ない・・・

では又明日！

レースもひと段落し、来年のレースに向けて準備の毎日です。

今週はLegend Race Carの為、アメリカに着ております。

今月３日に出発し、只今２日目ホテルにてブログ更新中です。

今回は来年のジャパンシリーズ(６戦)を世界共通のポイントシステムに取り入れ、２０１８年年末に行われるLegend Race Car世界選手権に日本シリーズ参戦者が参戦できるようにする為の打ち合わせがメインです。

４０カ国以上でシリーズ戦が行われている中、その各国のポイント上位が集まり年末に世界一を決めるなんて考えただけでもワクワクします。

さてさて、飛行機は成田からシカゴ経由でu.s.Legendの本社のあるシャーロットへ。

旅行バックは大３個中１個？１Ｗeek分にしては大量の荷物！
中には大量の返品パーツが満載(笑)

シャーロットの空港到着後、真っ先に行うのは一服

このバック良いでしょ！元の柄を利用してトランスフォーマー風トランクフォーマー！
アメリカ人に馬鹿ウケ！映画のタイトルは日本だけだと思ったんですが洒落がわかるんですね！
シャーロットの空港で予約したレンタカーを借り・・・

流石アメリカ！フルサイズをゲットします！初めての際はハーツレンタで普通サイズのレンタカーでしたが数度の経験でエンタープライズレンタでアメリカンな車両を借ります。

レンタカー保管パーキングでド・レ・ニ・シ・ヨ・ウ・カ・ナ？
ピックアップが良いけど荷物があるので我慢。
今回選んだのはSUVシボレーのタホ！

ここのレンタはフルサイズSUVどころか一般車以外の大型トラックまでラインナップがあり今後の(来年)計画には絶対必要なレンタ屋さんです。
内装も結構豪華ですね！

流石と言ったのはサイズでは無く・・・貸し方がアメリカン！
センターコンソールにゴミ・・・

これから１週間この車で約２０００kアメリカを走破します。
また明日！

86、BRZサーキットユーザーを中心に車両メンテナンス＆サポートを行っていますが

日常では体感出来ないスピード、趣味を超えた週末の大人の楽しみとして
サーキットを走行されている方が非常に増えています。

この満足度は車両の速さだけでは無く、気持ち良くマシンをコントロールし手足のように
走らせる事が出来てこそ、この喜びは大きくなるようです。

そこが86BRZの面白さです。軽快なFRスポーツはこれがベストな車選びだと思います。

私としてはシッカリとしたステップを踏んでこそドライビングスキルが向上できると
感じていますのでこの86BRZの一つ、ワンランク上のFRスポーツの必要性を求めていました。

86BRZでは加速に対してのリアタイヤコントロールを勉強するにはもう少しパワーが欲しいところです。

古い車両としては何台か候補に上がりましたが現役の新車では略無いのが現実です。

そこで選んだのがRC200Tなんです。

350ではないの？癖の有るフロントヘビーな特性とトルクの有る大排気量は時代に・・・
と色々考えた訳です。

2000ｃｃのターボって時代な感じがするんですよね。今年のニュル２４時間でも
TOYOTAワークスがRC200Tで参戦していますし、エンジンの耐久性は2ℓTが上な点も
良しです。ワークスのニュル仕様が以前富士のテストでオートマのまま１分５５秒台で
RAPしていた事も選んだ理由です。

さて、テスト車両はこちら↓

略ノーマル？と言いますかノーマルです。現在はECUの開発が最終段階まで進み書き換え可能に。

タービンノーマルでブースト1.5(限界ですが)約５０馬力UPのデータが取れ
オートマはCPUにて油圧を上げて強化する所までですかね。

残念なのは純正スピードメーターが180K以上表示しない事です。

エキゾーストは触媒付き全てノーマルでは限界ですが次のステップ！エキゾーストのテストを
開始し、タービンの限界を探ります。オートマミッションは320PSまでは
問題無いようなので
先にノーマルタービンの限界を迎える事と成るでしょう。

私の理想とイメージではサスペンション、ブレーキ、吸排気(ハイフロータービン程度)で富士のラジアルタイヤでプロが１分57秒アマチュアで５９秒が理想

勿論、軽量化はしません。普段の足として通勤に使い・・・

そんな感じで進んでいま〜す。

ECUセッティング＆書き込みソフト製作予定です。興味のあるショップさんご連絡下さい。

IS/RC/GS/RX等200Tに対応します。

今後製作予定は
サスペンション
サスアーム＆ピロ
ブレーキKIT
エキマニ＆キャタ＆リアマフラー
吸排気類

レースシーズンも間も無く終了となるこの季節。

今年のスーパー耐久シリーズは最終戦が１０月１５日と早々に終了しました。

先週末は8Beat最終戦でしたが我らオートファクトリーチームは３台のエントリーとなり
２１１号車、田中選手がコースレコードを獲得！

予選では１位３位４位と好調でした。

決勝は台風の影響でハードレイン。
４９号車、清選手が得意な雨を制し逆転優勝！大健闘でした。

今年、残すは筑波LegendCarRaceのみとなりました。２時間半の耐久レースですから
がんばって頂きましょう！

さてさて、話はスーパー耐久シリーズへと戻りましてタイトルの通りシリーズ４位獲得しました。

昨年から一つ下がりシリーズ４位でしたが昨年のドライバーラインナップから大きく変わり３人中２名がジェントルマン？私もジェントルマンと言えばジェントルマンですが・・・
スーパー耐久＆富士スピードウェイ以外は全て初体験ドライバー田中選手を迎えて戦ったシーズンですから
１００点満点でしょうか⁉

この結果に大きく貢献したのは私の・・・伊藤選手の大きな成長の賜物でしょう。

これは後半戦の走りが実証していますが、最終戦岡山では昨年３秒有ったタイム差が
今年は私と１秒差となり、略トップグループと遜色無い速さとレース中のアベレージが整いつつあることでこの結果が生まれているのでしょう。

スーパー耐久の魅力は、スプリントレースと違い、多くの観客の前で、多くのライバル、そして支えてくれているスポンサー、スタッフ多く集まり戦っている事で全員の思いを背負い、マシンを走らせます。

写真違うか？こっちかな？

これは、自分の車を速く走らせるだけでは感じる事の出来ないプレッシャーとなり、技術以上に自身の心との戦いと成るのです。

１速さ→２プレッシャー→３自身の心のコントロール→４ライバルとの心の駆け引き→５バトルのテクニック

２から先はこのS耐でなければ中々体験する事が出来ない、逆を返せばジェントルマンでも体験する事が出来るということです。
この５つのレベルを上げていく事でスキルの向上と本当のレースの楽しさ、表彰台に立った時のスタッフ達と喜びを分かち合える感動‼

本気泣きは中々体験できないですよ〜‼

そして伊藤選手は今、ステップの４と５番目に突入しています。

Cドライバー田中選手は初年度ですが既に1,2,3を体験し、ただ走行すれば良いのではなく
明確に見つかっている課題を意識したトレーニングに突入しています。

レーススタート後、ヘルメットを被ってからもイメージトレーニングうんうん流石！
来シーズンはこのメンバーと今年同様86で戦っていくわけですが新たな計画もあり、８６を２台体制で参戦計画中です。

それに伴い２名の新メンバー(ドライバー２名)
メカニックも数名募集しています。(経験は問いません)

さて、今回の岡山は事件？トラブルも発生しました。これは私のスティントで発生し、何とか回避出来、難を逃れました。

マシンは常に完璧と言い切りたいほど入念な整備を行っています。しかし、今回はここまでトラブルフリーであったABSユニットに出てしまいました。

ブレーキはエンドレス製で担当者が本当に親身になり私達と車両に合うよう調整してくれています。だからこそ５５号車は常に限界ギリギリのブレーキングが可能となり、マージンを得られているのだと感じています。
逆にいえば何時も限界ギリギリでブレーキを踏め、踏力は必要とするがコントロールを重視させた傾向を好み、又、そこまでのギリギリ領域まで持ち込めます。

その為、３年間の間にABSユニットに負担が掛かっていた様で通常では考えられないトラブルが発生した訳です。

その事件は10RAP終了の１コーナーでおきた訳ですが今回のレースはバトルが多く、私もブレーキにビビりながら必死に走り、結果的には非常に楽しかったので動画を載せてみます。

今年最後なので画像UP大盛りで！
POTO日中編

夜編
初日はメカさんと

肉とエビ　このコンビは岡山ではメジャー？

２日目はクロエリ誕生日ケーキ＆

肉とエビ⁉

ローソクの数は二十？？？

３日目イタリア方面

ピザと

酒

ピザ

エビ

深夜は姉ちゃんの店　スナックYUKIJI

４日目
レース後なので生もの欲していましたので　カワハギ肝あえ　からの

フグの刺身てっさ

てっちり

9月3日地元富士スピードウェイで行われたスーパー耐久シリーズ第5戦10時間耐久レースに参戦して参りました。

結果はご存知の方も！なんと3位入賞です！今年初の表彰台ということや初の10時間での戦いの末、3位入賞は本当に価値の有る結果だと思います。

今年の開幕戦の茂木5時間ではチョットしたドライビングアクシデントで入賞を逃し、
鈴鹿ではまたまたドライビングアクシデントで優勝のチャンスを逃し、今年は表彰台は無理か？と感じていた矢先、嬉しい誤算？いえいえマシン・ドライバー共に確実にミス無く走り切ればこの結果は当然ついてくるはずなんです。

さて、９月富士10時間の耐久長丁場、マシンは可能な限りハブ・ドラシャ・パットに始まりエンジン＆ミッションを新しくし挑んだわけです。

お金が掛かりますね。スポンサー募集していますよ！

スーパー耐久を自社で創めて3シーズン目、マシントラブルでのリタイヤ無し！は未だ継続中ですから今回はECUのセッティングにも気を使いました。
ECUはエンジンをコントロールするものですから数周のタイムアタックからスプリント、はたまたS耐のロングとセッティングが必要なまでも自動で勝手にコントロールすると思われると思いますが
そうでは無いんです。ヘッドの燃焼温度排気音、更には様々な温度変化センサーで判断できない部分によりスプリントでは想像もしないマージンを取る必要が有る訳です。

アナログ(エンジン)を電子制御でコントロールするには埋めなければならない人間のファジーな味付けが必要という事ですね。

勿論、マージンが大きければ性能を発揮できず、小さければエンジン破損となる訳です。８６乗りの方で直噴シールが頻繁に飛ぶようですと注意です。

さて、そんな格闘の中、決勝ではビビりが入りかなりのマージンを取り、結果ストレートは前日までの速さから比べ別物？と感じるほど遅かったんですが・・・実際は結果オーライ！(壊れたら終わりです)

しかし、レース後のエンジン内部はカーボンが溜まりノーマルっか！(笑)
来年はなんと富士で24時間レースが行われるという発表も有りましたからそれまでには今回を踏まえてベストセッティングで挑みたいですね！

さてさて、今回の収穫はマシンだけで無くドライバーにも有りました。予選では伊藤選手が4クラストップ選手同様1分58秒台というタイムを叩き出し関係者を驚かせました。

決勝レースラップでは速さよりアベレージが大事とは言え、今年初スーパー耐久参戦の田中選手がトップグループと同等の1分59秒台で走行するなど凄まじい速さでレベルアップしています。

今回のメンバー全員が富士の8Beatに参戦している事で富士の走り方は100万回伝えてますから当然と言えば当然かも？！

マシン同様ドライバーもチューニング！このモットーが爆発した瞬間でしょう。

助っ人Dr小野田選手のお力も少〜し⁉(笑)あるある

結果としましては予選最高位３番手！好位置からのスタートで全員がロングスティントを行った上で
見事３位表彰台を獲得致しました。

POTO

皆さんに大変ご注目頂いていますLegend Race Car。
今年のエキシビジョンレースも決まり第１戦は５月２８日に
筑波サーキットで開催されます。
今年筑波は３レースを予定しています。

そんなレジェンドレースカーですがスプリントレース・ワンメイクレースだけに
収まらないレースを超えた楽しみ方も持っている。
ポテンシャルを持ったレースカーです。

宣伝部長としては色々と提案して行こうと考えています。
さてそんな思いを乗せて今回は富士スピードウェイで行われている
人気イベントK4GPに参戦という挑戦を行います。

殆どの方がご存知だとは思いますが少しK4GPをご紹介！
このレースはマッドハウス故・杉山氏が軽自動車を中心に耐久レース形式を
取り楽しむイベントとしてスタートした軽自動車最大のお祭りイベントです。
クラスは５クラスに分けられライトチューニングの軽自動車からパイプフレームで
製作したオリジナルマシンまで様々な車両が一緒に走行します。

夏のメインイベントは１０時間約1000Kmを走行する耐久イベントで燃料に
制限を持たせることでエコランレースでも有り、速さだけでは無く燃費
コントロールなどの要素も盛り込まれレーシングドライバーを揃えたチームや
レース屋と言われるショップチームでも中々勝てないと言われている大人が
本気で遊ぶイベントと成っています。

軽自動車のレースにLRC?とお思いますが実は古いエンジンを搭載した1200ｃｃ
までの車両も参戦可能でLRCも車輌こそ新車ですがエンジンを古いダウンサイジング
したエンジンを搭載する事で参戦できます。

夏の本番前のテストレースとして２月５日FUJI７時間レースへ出場しますが
２台でエントリーとしました。

いつも急遽と言いますか？決めたら直ぐが私のモットーで１月初旬から準備を開始！

メンバーはS耐のパートナーや8Beat参戦中７名のドライバー達で構成！
実は以前K4GPには参戦実績が有り、初参戦で総合優勝してるんですけどね。

その時の車両はホンダのトゥデイ！しかし、中身はS耐車両並みの仕上げで
２度と作りたくない程の手間暇でした・・・勝ち逃げという事でその後は
参加していませんでしたが面白さはS耐以上かも？！

そんな車両にも負けない戦闘力がLRCなんですよね！購入即参戦！
如何でしょうか？(笑)
懐かしい写真が出て来たので下の方に貼ります。

さてLRCベースK4GP参戦車両のご紹介！

元々新車で搭載エンジンのヤマハXJR1300は古い設計で旧モデルXJR1200とは
兄弟エンジンで搭載する事はボルトオンで簡単移植可能！

交換時間僅か３時間！簡単なのもLRCの良い所です。

降ろされたエンジンはこれから始まるレース用で封印付きエンジン。レースまでは使いません。

この汚いのが中古エンジン。先日の全開走行では1300でベスト２分３秒に対して
１．５秒落ち！エンジン○万円！1300中古も同額程度なので練習はこれでOK！？
益々ランニングコストが下がりました。

K4GPの参戦クラスは最も改造範囲の広いプロトタイプクラスであるクラス５で
参戦なのですがレギュレーションでLRCは変更する所も有ります。

LRCの特徴でもあるフェンダーからはみ出したタイヤはNG。という事でホイールを
軽サイズ＆タイヤとフェンダーモールで対策。テール・ウィンカー・ハイ
マウント・ライトを取り付け！以上がレギュレーション対策です。簡単ですね！

そして参戦にあたり戦闘力を上げる為の追加としては燃料タンク容量の増加！

元々20ℓタンクは安全タンクを搭載していますからこのままでも良いのですが
これに４ℓコレクターを追加して合計24ℓ！これは給油回数を最低限にする為には
給油の際に20ℓは搭載したいからです。

以上！簡単！

これだけで勝てるとは言いませんが最低限勝負出来る？(狙ってます！)仕様です。

さて、先日の合同テストでは走りは良いもののアナログエンジン&キャブレターは
燃費が悪い問題で苦戦しています。
入念なキャブ調整が必要です！(嘘)1300のキャブセットでは流石に濃くジェットの
番手を下げて対策します。さて、結果は如何に？！

K4GPトゥデイPOTO

先日、富士SWにてシェイクダウンを終えたK様の後期８６！

ベース車は新車のまま入庫！

グレードはGTリミデット

レース初参戦を8Beatからと嬉しい限りです。
車両製作第１ステップは大人な仕上がりで外観はローダウンされた程度です。
シェイクダウンではREVスピードさんの取材もあり来月号に車輌詳細も掲載されますから
外観と完成車は雑誌でご覧下さい！

しかし、中身はと言うと既にレース車両と言っても良いAUTOFACTORYのDNAを受け継ぐ
本気仕上げです。

車輌としては完成ですが、ここからが本当のお仕事スタート！
私の出番です！

春の開幕戦までにオーナーさんをレーシングドライバーへとチューニングしていきます。(笑)

実績からいいますと86で２分１７秒で走行の86とオーナーさんを8Beatに参戦して頂き
６ヶ月で３秒台で走行可能にさせてます。

さて製作工程を少しご紹介

新車をここまでバラバラにしまが

勿論カーペット等は元通り！ロールバーはダッシュ貫通ですがダッシュ穴との隙間はゼロクリアランス！

リア内貼りも純正かと思う程のイエイエ純正よりハイクオリティです！
エアバック等も排除して軽量化！ロールバーでプラスされた重量は略±ゼロです。

Vマウントオイルクーラーに

スーパー耐久でも大好評インダクションBOXも装備！

車輌チューニングのご相談だけでなくドライバーさんのチューニングもご相談下さい。

サーキット走行やレースでは‘ 当たり‘ という言葉は禁句？！

あまり良い言葉では無いですね！

ランチで当てちゃいました！

500円分QUOカード！
これはいくらでも当てたいですね。

２月走行会の無料ピット枠残り半分２５名程度ですよ～！
お早めに～

正式発表及び確定してませんので検討中！という事で２０１７年のレーススケジュールが
各所で決まる？！決断の時期と成ります。
今年はデモランや試乗会等で進めていく計画が・・・各地でレースのご要望も多く、又
レースが無ければ進まないと言う事も事実です。

台数確保の上でレース開催と考えていた訳ですがレースが無ければ・・・
卵が先か？鶏が先か？

あくまでも計画段階ですが開催可能なスケジュールを発表しますのでご意見の有る方は
是非ご連絡下さい。

★レーススケジュール
2017.5.28　 調整中　筑波サーキット　　　ワンメイクスプリントレース
2017.10.22　調整中　袖ヶ浦フォレストSW　ワンメイクスプリントレース
2017.11.19　調整中　筑波サーキット　　　150分耐久レース

日程未定　　調整中　鈴鹿ツインサーキット　スプリント＆耐久レース

★試乗会＆練習会スケジュール
2017.2.19　　　決定　　富士スピードウェイレーシングコース
2017.3.吉日　　調整中　富士スピードウェイショートコース＆大駐車場
2017.4.吉日　　調整中　袖ヶ浦フォレストスピードウェイ

参加希望者が15台決定すれば開催します。後5台～7台程でしょうか？
余り少ない時期からスタートしても・・・

富士スピードウェイのレースにつきましても調整中です。今年中に1回は開催したいですね。

さて年明け早々富士のスポーツ走行に自身のトレーニングとお仕事で走行して参りました。
今年もスーパー耐久参戦が略決まりましたので冬のトレーニングです。
という事で最後にLRC車載動画をご覧下さい。

LRC車両も押してますが86BRZも押してます・・・改造費でLRCが余裕で買えてしまうのに
純血レースカーはこんなミニちゃんでも速いんですね！

先日お伝えしたK＆Gさんの走行会にお邪魔し、LRC試乗会＆デモラン走行を行って参りました。

中部での試乗会は初めてでは有りましたが意外や意外車両をご存知の方も多く
流石モータースポーツもメッカと実感しました。

K＆Gさんの走行会はナンバー付き車輌が中心の走行会ですがクラス分けされ非常に走り易く
お腹いっぱい１日楽しめるイベントです。又、入門カテゴリーであるフォーミュラーEnjoyの
試乗会などステップアップのサポートも参加者が多い理由でしょうか？

さてさてそんな鈴鹿南コース走行会でLRC試乗会＆デモランですが私は初めての走行で
デモランという程の走行が出来るか？不安も有りましたが一言で
面白いコースですね。LRCにもピッタリなコースです。

コースの特徴としては低・中・高速とバランスよいコーナーレイアウトで鈴鹿本コース同様
右荷重から左、左荷重から右と荷重移動の勉強に成るテクニカルコースです。

LRCは元々サスペンションが非常にソフト設定でタイヤの限界も非常に低い為このコントロールを
キチンと行うテクニックが必要です。この練習カーといっても良いでしょう。
加速時も非常にパワーの有る車両ですからアクセルコントロールを要求します。
サーキットでは当たり前！と思う方も居ると思いますが実はこの練習は現在のステップカテゴリーの
ワンメイク車輌で必要な車両は無いんです。これはステップを上がる程に絶対必要なものです。

試乗でもハイパワーなチューニングカー乗りのドライバーさんが意外に？速かったのも
加速に慣れているからですね。

最近思うのですが見た目は可愛い車ですが実は本格派！？ドライビングスクールカーなのかも？

参考タイムですがレイン～ドライコンディションとなりマスターしたとは思いませんが最終的に
★新車標準装着フェデラル　　　205/60R13　　５８秒フラット
★ダンロップラジアル最強β02　195/55R15　　５５秒フラット

さてそんな鈴鹿南コースを走りとコースを動画でご紹介します。
初心者撮影なので酔いますからご注意下さい。

先週末、８月19.20日に富士スピードウェイで行われましたランボルギーニ ブランパン スーパートロフェオ第７戦・８戦に参戦しました。

同日は86BRZワンメイク8Beatも同時開催でしたのでチームメンバーや友達も大勢の前での初GTカー！ランボルギーニレースは・・・荷が重い！

86を中心にドライビングを教える立場ですから・・・ここぞとばかりにチームメンバーや関係者にはプレッシャーを掛けられました。

このランボルギーニ・スーパー・トロフェオはランボルギーニウラカンをベースにしたレース車輌でヨーロッパ、アメリカ、アジアを中心に様々なシリーズとサーキットで行われるワンメイクレースです。

車輌は６００馬力以上、RRのミッドシップ(MR-2経験済)笑、ダウンフォースバリバリで、正に野獣といった車両なんです。
富士のストレートではGT300よりもストレートが速いワンメイク車輌最速を誇るマシンです。
６００馬力７００馬力のチューニングカーは雑誌の取材等で以前に乗ってましたので心配はないのですが、やはりミッドシップと空力には？？？

参戦はプロアースレーシングチーム！メンテナンスはプロモーションが担当です。

ドライバーに選んで頂いた事は本当に感謝です。

さて、そんな初の怪物RaceCarは、数回のテストの後、レースウェークへと突入！

私達が参加したクラスはAMクラス！

終始ビビりのドライビングでしたが金曜公式練習で雨が降り、ウェットコンディション！っが　しかし、不思議な事に非常に好感触で徐々に乾き出すコンディションでしたが序盤は総合トップグループに匹敵するスピードでの走行が出来た事で全てが吹っ切れました！
　

そんな初チャレンジはあれよあれよと予選終了。

第１予選が２番手　第２予選は４位　これによりRACE1は２位からRACE２は４位からのスタートと成ります。

この第２予選は私が担当！・・・４位は悔しい結果と成りました。言い訳すると　アタックラップ赤旗中断の後終了！
その前に出せよ！　ですが・・・セミウェットにビビりました。

決勝RACE1はスタートはパートナーの内田選手！内田選手はスーパー耐久では近藤レーシング日産GT-RでGT-Xクラスに参戦中！本人はまだまだアマチュアと言っていますが速いです。
今年の新入社員村上リサ↓GTではレースクイーンのリサも今日はメカニック

この心強いパートナーと６０分のレースを２人で戦う訳です。
左：内田選手　中央　伊東監督　右　たしろ

土曜RACE1、内田選手の抜群のスタートでトップへ浮上！壮絶なバトルを繰り広げましたが交代まで数ラップ、２番手車輌からの接触によりポジションを最後尾までダウン！
緊急ピットインと共に私へとドライバーチェンジ。接触のダメージが残ったものの少しポジションを上げ５位で完走！

表彰台真ん中が目標のチームですから私がスタートを担当するRACE2は落とせません。

プレッシャーです。↑プレッシャーと戦うたしろ↑

RACE2　日曜という事でレース関係者やお友達、チームメンバーも集合し、ここぞと普段のお返しにプレッシャーを掛けられ・・・
早々に車輌へ乗り込み集中したフリ！

そんな中、いよいよスタートの時！シグナルがグリーンと共に猛烈な加速で１コーナーへ！ポジションはそのままに１コーナー！っと１コーナーでトップグループがクラッシュ！ヤバイヤバイ！後ろからも・・・
何とか回避して・・・
おぉおぉぉ！このアクシデントで総合トップグループの後方へポジションアップ！同クラスはゴボウ抜きで２番手は３秒ほど後方！

日頃の行いが良いと良い事が有りますね！っと束の間２番手がフラフラ全開モードで追い上げ中！このマシンは前日のレースで接触して来たマシン！

基本ブロックしない？すんなり譲り(耐久ですから)でも後ろからガンガン煽る(私は楽で相手は辛い)にチェンジ！ガンガン煽っているとトップに出た車両は何とヘアピンでスピ〜ン！再びトップへ！

その後は約５秒のマージンで内田選手に交代！

更にマージンを付けつつ後半！ここであぁぁ雨が・・・

エンジンライフがギリギリのマシンの為少しでもストレートを稼ぐセットを選択したマシンはダウンフォースを減らしている事で雨は苦手！

スリックでのレインはとてもコースに居られない状態になるでしょう。

しかし、天候は崩れ第３セクターを濡らした雨は数周でコース全体をウェットへと変えました。２番手は先程のスピンを挽回すべく追い上げ全開で走行！徐々にマージンが減り残り数周で捕らえられてしまいました。最終ラップ！完全なウエットコンディションコースに留まることも難しい中、スタッフ、関係者共に祈り無事２位でチェッカー！

優勝は逃したもののそれ以上に完走し無事チェッカーを受けた事は内田選手に感謝の気持ちでイッパイです。

素晴らしいレースを経験させて頂いたスポンサー様、関係者の皆様、応援に駆けつけて下さった方々に感謝致します。

今回のチーム全員集合

ご無沙汰のブログ更新です。

今回は先週行われたスーパー耐久第３戦SUZUKAのご報告です！

さて、何からお話すれば・・・

木曜のテストから絶好調となった５５号車は、タイム、最高速共に常に上位となり不安無く週末へと向かいました。

予選ではトップタイムの８６号車に１０００分の2の２番手タイムで嬉しいやら残念やらで・・・・

私の場合地元がFUJIなだけにSUZUKAのコースにはそれ程自信は無く、レース後の今週は自身の車載や過去のYouTube等を勉強の為、見ておりました。

そんな中、同日の他車の予選がUPされていましたのでお勉強の為、拝見したところ色々と面白い事に気が付きました！

私の場合ドライバーだけでなくECUｾｯﾃｨﾝｸﾞやｴﾝｼﾞﾝのﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄも行う訳ですが、今回SUZUKAでは絶好調でどこよりも決まったｴﾝｼﾞﾝだと自負していた事が違っていた事に気づいてしまいました！

５５号車よりも速い・・・かも(笑)

と言うのは、コース上での速さを比較する場合、ドラテク同様エンジンも最高速が決め手となります。

しかし、トップスピードだけでは無く１つ前のコーナー立ち上がりスピードから次のコーナー手前で何キロ出るかがエンジン性能を比較する上で重要なんです。

例えば100Kｍで立ち上がり210Kmまで加速した場合は110Kの加速性能です。
コーナー中のボトムスピードに違い等あるので少し立ち上がったところから比較すると分かりやすいですね！

５５号車は速すぎる！と言われて喜んでいましたが・・・(涙)
多くは語りませんが・・・
そんな事もお勉強できるからインターネットって面白いですね。

せっかくなので予選車載をUP↓

SUZUKA攻略とは言えませんが私なりにこんな乗り方も！とご参考までに

・S字区間は最短距離重視で、振らない・加速減速のメリハリをつける。
・デグナー１、２は気合(笑)
・ヘアピンは小さく遠くに立ち上がる
・スプーンはメリハリ
・１３０Rは単独で(笑)
以上です。

話が違う方へズレましたが・・・予選は総合４番手を獲得！
最近所定の位置な気がします。

決勝は一時トップに立つも色々ありの６位で無事入賞！
次回はオートポリス頑張ります。

日本初のレジェンドレースカーレース開幕です。

予選・決勝は同日２８日筑波サーキット2000にて行われます。

・予選は９時５０分　

・決勝は１４時４０分　(ローリングスタート15RAP)

賞金の１０万・５万・３万は誰の手に渡るのでしょうか？
エキサイティングなレースをお見せできるでしょう！

お時間の有る方は是非、筑波サーキットへお越しください！

☟筑波2000エキシビジョンレース動画☟

嬉しい事も有れば残念な事も有る・・・

L.R.C.を載せたアメリアからのコンテナが遅刻・・・
その中には今週末に参戦の車輌４台が入っている・・・

１６台のレース！初戦から沢山の台数で！と喜びもつかの間・・・

結果、残念１２台でのレースですが・・・心が折れた音がポキッとしましたが負けません！
本来今週はコンテナ到着後大急ぎで４台メンテナンス&慣らし、そして納車と予定を
入れていたんですがスッポリ空いてしまったのでこの時間でチームメンバーのL.R.C.を全塗装‼

少しでもカッコ良く‼迫力あるレースをご覧頂けるよう全チームがカラーリング
してくれているのです‼

感謝ですね！みんなで作り上げるレジェンドレースカーCUP！盛り上がらない訳
ありません。

さて先ずはボディーを取り外し

これを見るとレーシングカーって感じですよね！取り外し１５分

このパイプ数を見るとゴロリンOK！ダメダメ‼笑

塗装は私、たしろじゅんお手製(笑)２年振りです。

ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ中

CHEVは完成

黒はこれからﾗｯﾋﾟﾝｸﾞでチョイとお化粧‼当日のお楽しみです。

今年のS耐はレギュレーションに新にウェイトハンデが設けられました！

入賞する度に１位１５㌔、２位１０㌔、３位５㌔積まなければなりません。

２戦終了時点で上位の車両は最大２５㌔積む事と成りました。
５５号車はノーウェイトなんですが・・・

実際はこれで多分チャラなんです！よしよし。

というのも基本レースでは車両の重量に軽さの制限は有るものの
ドライバーは自由？そう！４０過ぎの私の体重は池中玄太越え・・・古‼
よく比較されるドライバー達は現役ＧＴ選手鍛え方が違います。(ゼイ肉無し)
現役の頃は私も体重６０㌔だったんですけど・・・

ＧＴなんかでも２０キロのハンデは命取りですからパワーの無い86なんかだと・・・

という事でチャラ‼本当の勝負でしょ！(痩せれば‼発言は禁止で)笑

スーパー耐久第2戦は仙台SUGOで行われました！

開幕戦では昨年と同様、伊藤選手と2人での参戦でしたが、2戦目から新に8Beatに参戦中
田中選手が加わりました。
Ｓ耐初参戦ですが急成長中ですから毎戦毎戦のレベルアップを期待しています。

そんな新たなドライバー構成ながらマシンの仕上がりの良さにも助けられ６位入賞と成りました。まずまずの結果にホッ‼です。

今年の8Ｂeatでも新メンバーとしてチームに加わった河合選手もレース初参戦でしたが、私もレース初参戦の際はレース後に殆ど覚えていない程の緊張で頭真っ白だった事を覚えています。

レース普段の練習の成果を発表する場だと感じています。特にＳ耐はメカニック・スタッフ・スポンサーとスプリントレース以上に責任が生まれる事で、プレッシャーが練習では出来た事を難しくさせます。

レースはメンタルなんですよね！経験と自信が必要ですからじっくりいきたいですね！

さてさて、SUGOは私も得意中の・・・Aﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ予選ではコースレコードでトップタイム(自慢です)笑
決勝は40数周トップで走行も・・・チョイトラブル発生で・・・(私の連続アタックモード周回でマシンが・・・)
そんな手負いのマシンを労わり伊藤選手が我慢の走行(1時間半も・・・スンマセン)
最後は田中選手で無事フィニッシュ！
見事‼マシントラブル無し記録2年と２レース！更新中！あぶね！

次戦第3戦は鈴鹿です。レースフォーマットが特別ルール？難しいので・・・
頑張りま〜す！
PHOTOギャラリー

2017.４月号にLEGENDCARSJAPANショールームや大井選手のLEGENDCARSJAPAN race Car 試乗車載映像などが付録DVDにて掲載されました。

本編フルバージョンはREV SPEED４月号を購入してご覧下さい！

REV DVDショートムービー⇩

又、LEGENDCARSJAPAN ホームページが更新されていますよ～！

レースシーズン到来！

今年もガンガン行きますよー！今年のレースは盛り沢山です！

っと。既に今年に入りEnjoyレースは2つ消化しております、練習会でも有る
丸一日走行会も無事終了ですが・・・すでに疲れています！

Legend Race Car で参戦したエコラン耐久K4GP＆86BRZエコランレースの
グリーン
カップはスピードだけでは無い難しさのレースで耐久本来のチームの総合力で
戦うレースは楽しいですね！

グリーンカップでは２位という事で初参戦では良い結果とも言えますが優勝チーム
から比べると遅くて燃費が悪いとダメダメな結果に闘志が湧いてしまいました！

リベンジです！(笑)

JAF公認86BRZチューニングカー8Beatではオートファクトリーは今年から新メンバーの
２人が新たに加わり盛り上がる事間違いなしです。

Legend Race Car につきましても現在１８台が販売されているという状況で
５月に筑波で行われる開幕戦では恥ずかしくない台数でのレースが出来るのでは
ないでしょうか？

最後にスーパー耐久ですが、昨年シリーズ３位という事で今後出場しなければ
勝ち逃げ？！でしたが・・・今年も86で参戦します。
こちらは今週末に茂木で合同テストからスタートしますがどうなる事やら・・・
PHOTO

最後のお別れ会かな？社長ありがとね！泣いてないよ～！

大変注目頂いているLegend Race Car です販売開始から僅かですが既に１８台が
販売され注目の高さに驚いております。

又、関東だけでは無くこの人気は中部地区にも広まり中部の代理店が決まり
いよいよスタートとなりました！

鈴鹿サーキットを中心にレースメンテ・レースカーレンタル・保管・ドライビング
スクール等々レースの事は全てお任せ！K＆Gさんです。
K＆G
２０１８年からJAF公認レースを行うLegend Race Car ですが鈴鹿でもシリーズを
計画中です。そんな中、公認レースだけではもったいない！という事で
私達が提案するのはクローズドコースによるレースや練習会なんです。

ミニサーキットを中心としたクローズドコースは通常の車輌ではドライビングを
学ぶには物足りない傾向にありますがLegend Race Car サイズでは大迫力の
レーシングコースと変貌するんですね～！走行料の安さも魅力的です。

今回はK＆Gさんが提案する鈴鹿ツインのコースを使うトレーニング＆レース企画の為
視察に伺いました。ショートコースと伺っていましたので見てビックリ！

本格的レーシングコースです。通常はコースを半分に、奥がドリフト手前が
グリップとなるようですがフルコースで見た場合は筑波2000と同等以上のレイアウトで
今まで存在を知らなく損していた気分ですね！

さて、今回はトランスポーター最大の４台を持ち込み走行。レースを想定した
バトルを行いレース計画の参考にします。

注目の感想ですが　　最高！　の一言です。確かに弊社が得意の86で走行した場合
正直バトルは無理です。

しかし、レジェンドになると・・・ストレート３台横並びOK！

何処でも抜ける！最高です！

皆さんココの走行料ご存知ですか？１時間3000円！２本目からは2000円！
注目のサーキットですよ！

夕方にはコースを歩き奥側ドリフトコースで使用している方を歩きましたが
こちらは筑波よりコース幅も広く高速の切り返しなどハイスピードなレイアウトで
フルコースで走りたくなりましたね。月に数回フルコースでの走行が有るようですから
次回はその日に走ってみます。実はコースライセンスも取りました。

もう少し近ければ・・・地元の方は羨ましい！私の地元ショートコース練習にも
な●な●ク●ですから。(笑)

想像して下さい！カートからのステップアップとしての子供達と私達のような
オヤジサンデーレーサーが刺激し合いバトルやレースをする！
海外では当たり前の光景が日本でも現実になります。

鈴鹿サーキットでの公認レースも魅力ですが私は断然、鈴鹿ツインでのフルコース
クローズドレースが楽しみで仕方がありません。

29日夜半、私の恩師であり父がはやくに亡くなった私にとっての父親代わりと成って
頂いていたレースメンテガレージ社長　通称　”スズバン　オヤジ”が
亡くなりました。

突然の事で未だに・・・

中学から素行の悪い私を「学校に行くならレースに来ても良い」とサーキットへ
連れ出しレースの魅力を教えて頂き、１８歳でレースに出場させてもらったのも
スズバンオヤジのお蔭です。

スズバンレースガレージに通う歴代ドライバーの中でも３本の指に入るといわれる程、
怒られたのも私です。

プロドライバーからレースメンテガレージの経営と目標が変わり１６年、
やっとS耐まで戻る事が出来た私を一番喜んでくれたのもオヤジです。

今年シリーズ３位に入った事も自分が入賞したかのように喜び周りに自慢して
くれていました。

口は悪いが愛をもってドライバー、お客さんに接するレースバカなオヤジの姿勢は
AUTOFACTORY、そして　たしろじゅん　が今日まで、これからも目標とする理念です。

もっと自慢してもらいたい事がこれから沢山有ったのに！

鈴木鈑金レーシングサービス社長　”オヤジ　”DNAを受け継ぎ、たしろじゅんは
これからもレースを突っ走ります。
オヤジ！見ててくれ！　ご冥福をお祈りいたします。

明けましておめでとうございます。

年末年始は皆さんはいかがお過ごしでしたでしょうか？
私は何もしない・・・電源OFFなお正月でした。

さて

今年最初のブログは毎年恒例の富士スピードウェイ丸一日走行会のご案内からです。

日程は２月の１９日です。１日レーシングコースを貸し切り走行は走りたい放題！

前回ご参加の方々には本日ご案内を郵送致しましたが毎年キャンセル待ちが発生する
弊社で唯一の人気走行会で御座いますのでエントリーは是非是非お早めに！

エントリー用紙はHPからもダウンロード可能です。

走行時間は5時間以上可能です。ピットとコースへの出入り自由でセッティングを煮詰めるチャンス！

このシーズンオフでの練習＆セッティングはレベルアップに一役も二役も買ってくれるでしょう。
寒さも車にとっては良いですから！

更に今年は同乗走行もパワーアップし、弊社AUTOFACTORYデモカー86だけでは無く
スーパー耐久車両５５号車SunOasisAUTOFACTORY86も助手席にシートを取り付けて
同乗しちゃいます。

ドライビング＆マシンチェックなどなどマシンセットアップのアドバイス等何でもご相談下さい。

さて、最近私自身も更なるドライビングのスキルアップに目覚め影練を始めたところです。
車輌側であるハードな部分の仕事とドライビングや更にレースでのメンタルな部分である
ソフトの仕事も行っている訳ですが、アドバイスはやはり自身が通って来た失敗や経験を
伝える事も重要であり、完璧な人間(成功者)では伝えられないものも有ると感じています。

メンタルと言うところでは私も弱さを持っていますからドライビングと共に強さを身に着けたいと
思います。この部分は1人でスポーツ走行では鍛えられないところですから今年は更に
弊社メンバーと共にバトルや追走そしてレースと鍛え合っていきたいですね！

2017年度モータースポーツを楽しむAUTOFACTORYチームメンバーも募集中です！一緒にレベルアップしましょう！

本日最後は先日から進行中の計画！題して。‘Legend Race Carは手軽に輸送が出来ちゃうぞ！？‘

という事で手軽に所有し、広い駐車場パイロンコースが有ればレーシングが楽しめるLRCを
更に手軽に！を合言葉に輸送＆保管について色々な角度から見ていこうと思います。

第１弾は手軽な1BOXカーの代表ハイエースにLegend Race Carは載せられるのか？
これは可能であればスゴイ凄いすごいことですね！
・カートからのステップアップ
・バイクからのステップアップ
・ナンバー付き車輌からのステップアップ
などなどステップアップが可能ではないでしょうか？BOX型なら保管もそのまま！

では、結果から言いましょう！　　　　　　可能です！パチパチパチ！

さて無い知恵を絞り、積み込んだ際の画像を見ながらご説明して行きましょう！

その前に　載せる。降ろす。輸送する。を可能とする条件は下記としました。

①作業は２名以内で可能であり、積み込み後２名が乗車出来る事。
②載せ降ろしの道具も一緒に積み込める事
③道具の製作＆販売価格は１０万円以内である事
④ピット作業で使用する道具と兼用性が有る事

さて今回使用した車両はLEGENDCARSJAPANサービスカー　ハイエースワイドミドルルーフ

この車両はワゴンベースですが通常のバンタイプでも寸法は同じです。
こんな感じで乗せられます。

後から

載せ降ろしの道具の前に通常にピット工具がコチラ↓専用レーシングジャッキ

バンパーで持ち上げ１人でそのまま移動が出来ます。これで通常ジャッキは必要なくなります。

続いて右がフラットな床に最適３角ウマで左が通常のウマ　ここまでは一般道具ですね。
そして載せ降ろし道具がコチラ！

中央が今回の主役ハイリフトジャッキ！通販価格５千～７千円の低価格で３トン持ち上げます。
右は先程のジャッキでマウント部を取り外したもので兼用します。左が高く持ち上げる延長マウント。

倒れ防止の為、ハイリフトジャッキの足に鉄アングルを溶接。適当ですが・・・
最後にコチラ！タイヤを外して乗り込む際のキャスター＆ハンドリフトこれを車両に取り付けます。

リアはこんな感じで固定し後にリフトで高さ調整。

ここまで材料費は３万円以内ですね！では手順①
レジェンドカーのリアバンパーにハイリフトジャッキを固定し上げます。脱落防止にベルトで固定

まだ上げます。

まだまだ

この状態でウマに掛けて

　お次はフロント　この時点でタイヤを外し先程のキャスターを前後仕込みます。

レジェンドに固定したリアジャッキ付きキャスターが荷台に十分乗り込む場所までハイエースをバック。

フロント側を３角ウマに乗せここでハイリフトジャッキを外します。この時ハイエースの荷台の
高さより少し低い程度がベストです。３角ウマは今回は木っ端で嵩上げ。KITでは延長を製作します。
ここでレーシングジャッキに延長マウントを取り付け持ち上げます。タイヤ付きなのでそのまま中へ。

ここまでの作業時間２０分以内でしょうか？ミドルワゴンの場合車両寸法ギリギリです。

ハイエースのエンジンルームを交わす為、リフト機構で持ち上げて奥まで入れる訳ですが
お蔭でジャッキでの固定や床下にタイヤが入り収納スペースが確保されました。
荷台側面やレジェンドのボンネット上部に脱着式の棚を取り付ければ荷物を積み込めます。

今回ハイエースワイドミドルルーフでの積み込みでしたがワイドハイルーフは５０センチ
以上長いので余裕をもって実践的なトランスポーターと考えるとそちらがお勧めですね。

追加で１点。輸送もお伝えします。現状ではハイエースの車高が低すぎて走行は辛い事が判明しています。
現在発注の最中ですがリアにエアーショックを取り付け予定です。
４万円が飛びましたがこれが取り付けられれば快適に走行可能でしょう。

楽しく学び。誰もが参加できるレーシングカーLegend Race Car！

コンパクトな車両は「何処で走れるの？」と言うお問合せ！増えてます！

詳しくは次回という事で簡単に一般のスポーツ走行単独でも走行可能で既に走行許可を頂いているサーキットは

静岡県
・富士ズピードウェイ　ショートコース　条件　無し
・富士スピードウェイ　レーシングコース(本コース)※条件有り
(担当田代が許可した安全なドライバーで補器類を備えている車輌)
千葉県
・袖ヶ浦フォレストスピードウェイ　条件無し

音量もレギュレーション90dbを標準装着インナーサイレンサー装着でクリアしています。

そして近郊の方には一番お勧め？！走行料も安くて面白いのがこちら！
・茂原ツインサーキット　条件無し

茂原も走行OK！スタッフさんもウェルカム！

個人的にもこのコース良いです。
上記４コースはコースのライセンスを取得すれば４輪の走行枠で既に走行が楽しめます。
これ以外のコースも現地サーキットへ出向きデモ走行にて確認し許可を頂く予定です。
今のところ断られているサーキットは有りませんよ～！又、このサーキットは走行出来る？
のお問い合わせもお待ちしています。

さて！今回のブログはレジェンドレースカー情報から参りましょう！

走行会＆試乗会のご案内・・・ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｰｽﾞｼﾞｬﾊﾟﾝHPが間も無く立ち上がりますが
もう少しお時間が掛かりそうなので情報をここでお伝えしていきます。

の前に・・・！

先日発売の雑誌！　‘所ジョージの世田谷ベース33‘　　皆さんも良くご存じの雑誌！！
こちらに少し掲載されましたよ～！

さてさて先日の筑波もデモランも有りまして問い合わせ殺到中！？この勢いで・・・という事で
今月１２月28日はいつもお世話になっている鈴鹿の老舗レーシングショップ‘K＆G‘さんの
走行会におじゃますることと成りました。

K＆G代表の脇田さんは私が夢にまで見るアメリカNASCARドライバーを経験する憧れの
レーシングドライバーなのです。(羨ましい！)

私のアメリカンレースやレーシングの入門カテゴリーであるレジェンドレースカーへの思いを伝えたところ
賛同いただきレジェンドレースカー中部代理店を行って頂く事と成りました。

ご存知の方も居るかもしれませんが現在VitaやフォーミュラーEnjoyのレンタルやメンテナンスを行っている
お店ですから入門クラスやステップカテゴリーを熟知した脇田さんがパートナーと成って頂く事は心強く、
又非常に嬉しく思います。

今回この走行会はフォーミュラーEnjoyの試乗会と共にLegend Race Carの試乗会も行う事と成りました。
費用は１本14,000円です！詳しくは
ホームページ

では当日お待ちしていま～す。

先週末、筑波サーキットにて三栄書房合同イベントである”サウンドトロフィー”へ出店＆デモランを
行なってきました。

私も既にレジェンドレースカーはＦＵＪＩを中心に走行させている訳ですがコーナリングサーキットである
筑波でどんな走りをするか楽しみです。

宣伝部長を担当する私ですが初のイベントという事で張り切って行ってきましたよ～！

今回はLegend Race Carを4台持ち込みＳ耐でもお世話になっているレースクイーンのクロエリこと
黒澤恵理ちゃんにもお手伝い頂きました。

ステージでもしっかりアピールしてくれていましたね～！

この日に間に合わせる為カタログも急いで製作したんですが流石プロ！これもパワクラさんの仕事です。

今回は８６レースでもご協力頂いているメーカー　パワークラフト＆プロコンポジットさんですが
パートナーとしてレジェンドレースカーを一緒に盛り上げて頂きます。

今回のイベントは冠スポンサーという事で全面協力でイベントに参加できたわけですが早速２台のレジェンドカーで
パワークラフト＆プロコンポジットデモカーを準備して頂き、弊社デモカーと共に出店！模擬レースでは
Ｄ１ドライバー松井選手やライター＆ドライバーの山田選手を初めS耐でもパートナーの小野田選手がドライブし
グリップ＆ドリフトで一緒に盛り上げて頂きました。

さてイベントはと言うとチューニングカーを中心にレースカー更にはランボルギーニなどなど
多くのカテゴリーで賑わう中、レジェンドレースカーブースにも沢山のお客様に見て頂き”可愛い！”という
一声を頂きました。ところが！　サーキット走行の時間になると一変！
音・走り本格的なレースカーである事に皆さん驚いていましたね！

そして、注目のインプレッションですが　まず一言　「筑波面白い！」
筑波は私にとってFUJIに次ぐ第２のホームコースですからチューニングメーカーやレースカー等々多くの
車両を走らせた経験が有りますがそのどの車両にも十分引けを取らない熱い走りでした。
この価格でこの走りは経験した事が無いですね。

シーケンシャルミッションの楽しさ！軽さとパワーのバランス！ショートホイールベースである事での
クイックだけどソフトなサスとローグリップタイヤで中和された抜群のコントロール性！

Daiちゃんこと稲田大二郎さんも絶賛のレジェンドレースカーです。
正にスクールカーですね。車両パッケージに魅せられていた私ですが、改めて全ての仕様のバランスの良さに
脱帽だと感じています。

百聞は一見に如かずという事で車載を少しご覧下さい！
7割程度でのレース風演出デモランのハズが・・・楽しくていつの間にか小野田選手とのバトルに！？

いよいよ本格的にこのLegend Race Carの活動が始動されてますがレースの主催だけでなく
スクールやスポーツ走行が可能なミニサーキットの誘致などコストと楽しさは比例しない！
安くても本格的モータースポーツが楽しめるというプランを提案したいと思います。

２０１７年はここ筑波２０００と袖ヶ浦フォレストSWでもエキシビジョンレースを予定してますので
これも非常に楽しみです。

本日袖ヶ浦フォレストSWと茂原サーキットを走行して来ました！
こちらも後日詳しくご紹介します。

スーパー耐久２０１６最終戦は九州オートポリスで行われます。

55号車はこの最終戦にシリーズポイント３位というポジションで臨みました。

奇跡のシリーズ３位というポジション！４クラスの３強と言われる１３号車８６号車５２号車

その１台である５２号車を４位とし、３番手に入り込んでいる訳です。

シリーズポイントとしては２位の86号車と４位の５２号車共に５５号車と２１ポイント差。

という事はポール&優勝で相手がノーポイントでひっくり返るポイント差です。
上も狙いたいがノーポイントで終える事も怖い！そうなんです！自身がノーポイントで相手が
ポール＆優勝すると変わってくるんですね～。という事でシリーズ３位は守らねば・・・

低予算の弊社チームとしては３強と戦う体力は最終戦には有りませんがここは踏ん張りどころです。
そんな内情はこれ位にして・・・今年最後の遠征ですから移動も含め楽しみます。

車輌と機材は４トン車２台とサービスカー１台
メカさんと私以外のドライバーは飛行機で・・・(怒)私はトラック運転手兼任ですから・・・

またトラックドライバーが似合うんですよね～！

しかしオーポリは大阪まで自走の後、フェリーで九州へ上陸です。
フェリーの中では酒盛り！で盛り上がった事は言うまでも有りません。

オーポリ近くのホテルへ水曜入りし、木曜からのテストへ備えます。

さてさて１年ぶりのオートポリスですが車両、ドライバー共に相性の良いコースと感じていますから
２日間のテストは晴れ、雨共に絶好調！ポールポジションの１ポイントをゲット出来るかと
期待される内容で順調そのものでしたね。

土曜の予選は雨の予報！今年最後のS耐ブログですから遠慮なく言うと雨の55号車は
昨年から決まり過ぎていましたから雨乞いをしたのは言うまでも有りません。

そんな思いで挑んだ予選！　Aドライバーは私田代　Bドライバー小野田選手！合算タイムで
決まるS耐は２人がミス無くアタックするかがポイントです。
といってもFUJIと前戦の岡山は私のミスで・・・

Aドラ予選は豪雨を伴う雨が小降りになったタイミングで周回を重ねる度にタイムアップする
路面コンディションで集中力勝負！我ながら絶好調のトップタイムで２番手１３号車元嶋選手に0.5秒引き離しに成功！

へっへっへ！今年は特にトップドライバーが多い４クラスですが私の中で元嶋選手が１番と勝手に
感じていますから元嶋選手の地元コースでタイムで勝てたのは正直嬉し
いですね。

ピットに来て悔しがってましたね～！実際はクリア取れなかったんだと思いますけどね。(笑)

さて、Bドラ予選はと言うと・・・ピット内はポールの雰囲気！
小野田選手に期待とプレッシャーが・・・
この雰囲気は正直私も味わいたくない　やつ　です。。。。

Bドラ予選時は更に雨が小降りとなり予選時間ぎりぎりに出したタイムが
略、全車ベストと成りました。
結果は第３セクターで引っ掛りの５番手タイム！０．１５秒差の総合結果で２番手！

今年１番の結果ですから良しとしましょう！明日のスタートはフロントローですから

夕食は盛り上がりました。

いよいよ決勝です。朝までの雨が未だ路面を濡らすコンディションはスタート進行まで
タイヤチョイスに悩みました。

ピットからグリットまでは略全車スリックを選択。グリットでは全車ジャッキアップで
様子見です。路面はスリックでも走行可能では有りますがベースとしては当然レインタイヤが
良い状況です。それが何周目にタイムがクロスしスリックが有利に成るか？

しかし、今回５５号車が取った作戦は安全第一！入賞で確定するシリーズ３位

他車がスリックで勝負ならレインでスタートの数周で引き離しマージンを確保して
安全圏でゴールするという事でギリギリのタイミングでレインタイヤをチョイス！
っと思いきや・・・エンドレス１３号車もレインに交換・・・ドライバーは元嶋選手です。

スタートは順調に２番手キープ！昨日に勝負が有ったので元嶋選手とは間隔を開けて・・・(笑)
刺激するとヤバイペースに成りそうだからね。

１３周目無理は禁物という事で早々にドライバー＆ドライタイヤの為１回目のピットイン。

濡れた路面でスリック大好きな(無理やり好きに)小野田選手へ交代。
次の周１３号車もピットへ。
これは合わせているのか？同じ考えなのか？どちらにしろ最強エンドレスチームと同じなのは
嬉しい誤算です。

そんな苦労のセミウェット走行で順調なレース展開では有りましたが私のミスで後退・・・

なんと不覚にもピットロードのスピード違反でドライブスルーペナルティを受けてしまいました。

それでもコース上で２つポジションを上げ5位でフィニッシュ！
最高なスタッフと最高なドライバー達とシリーズ3位を獲得する事が出来ました。

応援して下さった皆様本当に有難うございました。

2016年スーパー耐久
本当に大変でした。その中で3位という結果も嬉しく思いますがマシントラブル無く全てポイントを
獲得したことは速さだけの追求では無い考え　”間違い無かった”と嬉しく。又、ホッとしています。

オリジナルパーツも4クラス８６・BRZチームに多数使って頂いた事も耐久性、信頼性そして
性能を高く評価して頂いた事と感じています。
レース専用部品も有りますがインダクションボックス等ナンバー付き車両にフィードバックできる
自信作商品が販売出来た事も大きな喜びです。

シリーズ中盤の富士戦からは老舗クスコ77号車に55号車と同じレース仕様のエンジンを提供する事になり
載せた途端にトップグループを走行するポテンシャルを披露出来た事も高く評価頂きました。

2017年の事はまだ判りませんが与えて頂ける事を全力で行っていこうと思います。

遂にレジェンドレースカーが富士の本コースを走りました！

車輌のサイズや日本で初のカテゴリーという事で富士スピードウェイさんとの
入念な打ち合わせの後、走行の許可と成りました。

安全性に対してはNASCAR規格でも有るレジェンドレースカーは全く持って心配は御座いませんし、
イギリス等FIA規格の国々でレースシリーズが既に存在する車両ですから問題は無いのですが。

初の試みという事で最終確認として先日、富士にてスポーツ走行を行いました。

車輌は日本仕様という事でFIA規格で製作されたFIA圏対応の日本特別仕様で、富士のスポーツ走行にも
合わせた車両ですから予定通りOKと成りました。

さて、注目の走りはと言うと今回のテストタイヤや未セッティングも有り、本領発揮とはいきませんが
安全走行(富士SWさんの確認も有ったので)でしたが２分５秒台でのRAP。
現状の仕様でまとめると２分フラット付近が狙いどころでしょうか？

感想としては　気持ち良い！　の一言です。
最近の(86もね)電子制御やABS等雁字搦めから解放され　正に　待ち望んでいた車！

サイズとしては富士では小さすぎ？なんていわれますが　そんな事は有りません！　
やっぱり　富士は最高です。

挙動がハッキリ判るこのレジェンドは正にサーキットの教習車です。
ステアリング・ブレーキは勿論！パワーの有るエンジンはアクセルコントロールまでもを必要としくれる事で
レーシングカーに乗っている！と誰もが感じるレーシングマシンです。

価格も決まりました！
組み立て済み半完成車とガソリンを入れれば走行可能な完成車と選べます。

画像【組み立て済み半完成車】
価格は何と税別２２１万８千円！

今年は日本に１４台が入ります。ところが・・・既に在庫車は２台と成りました。
正式な販売前に１２台完売(１台はデモカーですが)は私も驚いています。
間も無くLEGENDCARSJAPAN　ホームページも完成するようですからチェックですね！

今日も朝から86　86　整備三昧！今回AUTO FACTORY からの参戦車両は４台です。
明日のレースに向けて全車、最終調整ですね！

手軽に参戦可能なナンバー付きレースですが、タイム＆仕上がりは
レーシングカー並です。

メンテナンスやケアは高いポテンシャルを維持する為にはスーパー耐久マシン同様マメに必要です。

いくら速くても壊れてしまえばレースでは意味が有りません。
今年のS耐５５号車がシリーズランキング３位でこちらも最終戦を迎えます。
２年目の現在までマシントラブルでリタイヤやポジションダウンが無い事が
奇跡でも有りますが成績以上に私達の誇りでも有ります。

8Beat参戦車両は勿論、全ての車輌にこの気持ちを乗せてメンテナンスして行きますね！

仕上がった車両の洗車も需要なメンテです。綺麗なマシンは速い！昔から言われていますから。

遂に完成しました！レジェンドカーズジャパンショールーム！

私たしろは、この店の店長＆アドバイザーという大役を仰せつかりました！

ショールーム建築には沼津市に有る田中建築工業さん全面的協力により完成し

田中社長デザイン＆設計でリノベーションして頂いた建物なんです。

田中社長は建築お仕事の傍ら、レーシングドライバーという一面もお持ちの仕事・趣味を高い次元で
両立させているお一人です。弊社チームリーダー伊藤選手と同じですね！
さてそんな田中社長ですが、普段は新築住宅を建設するハウスメーカーさんです。

普段はこんな素敵な住宅をデザイン建築されています。↑↓

今回は私の熱意に負け？！ボロボロ中古物件の低予算リノベーションをお願いしたという
次第です。

流石！デザイナーさんという出来栄えなので、私のセンスの無い家具やインテリアを
置く前に建物のみの素晴らしさをご紹介します。

LegendCarsJapan 所在地　駿東郡小山町吉久保291-1

富士スピードウェイから車で５分
御殿場インターより富士スピード方面へ進み２４６バイバス最後のセブンイレブンの有る
菅沼交差点を右折し一つ目の交差点右側です。

１Fフロア
　

1Fはショールームとなり２台のLegendCarが展示されます。

隣接されたエリアにはスペアパーツ・補修部品のショップも有り全てのパーツをその場で購入頂けます。
２F Owners room

２Fフロアは、Barをイメージした作りでLegendCarオーナー様が集まり車載カメラの上映や車両メンテナンスの相談

勉強会開催など無料開放スペースとしてお使い頂けます。

サーキットからのお帰りの際、お立ち寄り頂きお寛ぎ下さい。

最後に動画Legend Cars Japan Showroom Tourをご覧下さい。

さてさて本日ブログはこれで終了！

やり切った感で充実し工場に行くと作業は　まだまだ続く　といった感じです。

今日は日曜なので作業予約が多いですね。
只今入庫中はこれからサーキットへというオーナーさんの８６！
本日最後のお仕事は車高調＆セット＆アライメントです。

今回は弊社オリジナルダンパーに次ぎ人気のエンドレスZEALスーパーファンクションベース
オリジナルに調整したダンパーです。
ダンパー自身の元も良くなければ当然NGですがセットとアライメントは非常に重要です。
良いものを活かすも殺すも組み付け一つですね。

仕事終わった感の私は次期愛車の登録準備を進めま～す！

念願で男の夢の車！

デューリーちゃん初公開！

Ford F350 Super Duty
仕事で使いますが　　　私の場合　　仕事が趣味ですから(笑)
これなんかも引っ張りますよ～！

遂に待望のLegend Car が日本に到着しました！正規輸入第１号便です！

９月中旬の雨降る中、通関を無事終えた第１便夢を乗せたコンテナが御殿場に到着！

通関→荷卸しと全てAUTO FACTORYで行います。
通関は赤外線でのチェックの為コンテナオープンはこの時が初！
ドキドキの瞬間です！

サンダーでロックを外し

ギッチギチですね。
まずはスペアパーツを大量に降ろし・・・

出されてきたのが　オー！ついに！・・・

オールアルミ製の・・・

トレーラーです。トレーラーも販売します。
そして　いよいよ　でてきました！

日本の空気に触れた瞬間です！

ちょっと感動。

カラーリング済みのレジェンドカー１号機次期デモカー５５号車です。

弊社レジェンドカー専用？！トランスポーターは専用設計！

新車架装時にレジェンドを４台積み込むための設計で作っていたんですね～。
続いて降ろされたのがUZURA選手のレジェンド！

そして残り３台が出てきました！

トランポのロゴいいでしょ？ジャパンオリジナルロゴです。

さて、略完成しているレジェンドカージャパンのショールームにあるガレージにパーツは一時保管

パーツストックの棚を考える必要有です。

車輌はと言うと今回の５台は売約済みのみ！
次回便はS耐岡山戦終了後に９台到着予定です。４台は販売可能ですので宜しければ・・・

初のAUTO FACTORY 入庫！当然スタッフやお友達が集まり・・・

寄って集って・・・

イジメに見えるよね(笑)スタッフも見るのは今回が初です。

レジェンドカーでイッパイです。

早速デモカーの１台を整備。
実は既に富士ショートコースや新APG御殿場のカートコースね。を走行済み。
最終目標は勿論富士の本コースの走行＆レースですが・・・メチャメチャショートもAPGも面白い！
詳しくは後日に・・・最後に初エンジン始動動画とAPG走行のショートムービーをご覧下さい。

全戦富士から１ヵ月半。早い物です。この１ヵ月は怒涛のような日々であれやこれや・・・

今日は事務所でパソコン張り付きタイム！

スタッフには「今日は何もしないよ⁉」と久々のブログ更新ラッシュ！

書きたい事が山ほどありどれから書こうか・・・

さて、やっぱり86ネタでしょうか？富士戦終了間も無く弊社に届けられたのは

新型86GTリミデット！
更に新型BRZグレードは？高いヤツです！

どちらもナンバーは555！社用車の証？です。

２台の新型で今後開発を行います。これからまだまだ気合を入れて86ワールドを
突き進みますよ～！

注目のエンジンですがECUチューニングは書き換えソフトによっては新型は現在書き込めない状況のようですが。
しかし！弊社は既に書き換え＆データ解析は終了。
黒新型は弊社エキマニ＆キャタ＆マフラーでセッティング済みです。
馬力も期待を裏切らぬ好結果でした。VVTのセットが非常にシビアですね。

【真剣に撮影する私が映り込むほどの輝き！】
前期と違いはフューエル等マップが２枚存在し両方を書き込まないとNG。
詳しくは書きませんが中間の45～65回転エリアは抜群ですね。上も伸びます。

純正で水温・油温付き油圧が有れば最高なのに・・・電圧
オートクルーズも標準装備

今後のチューニングメニューに後期エンジンパーツ流用チューンは定番になるでしょうね？！
パワーについてはインマニが重要ポイントのようです。

S耐５５号車も既に後期エンジンで岡山に持ち込みます。ご期待ください。

7月から未更新でしたが・・・

間も無く次戦第5戦！岡山と成りますので慌てての更新です。

第4戦富士SWは地元という事でいつも以上に気合を入れての参戦でしたが
全体で見ると私の空回りで終わったと反省しております。

そんな富士戦の結果報告です。

今回のレースはこのシリーズ中、最も長い9時間レースです。
通常3人のドライバーで戦いますが夏場の気温を考えると1人増やす必要が有ります。
Dr・メカ・チーム全てがプライベータ(素人)が理念のチームですが奇跡のシリーズ3位の
現状を踏まえ自称プロでは無い(グレーです)大井選手を採用しました。
以前からデモカー等載って頂いてるので安心です。

予選決勝前々日から2日間のテストで始まった富士戦は先日からの雨の影響で
事前テストよりも路面が悪く他車共にタイムは伸びない状況でした。

気温、路面温度も想定より低い為か55号車は夏場のグリップを逃がすセッティングから
タイヤ食わせる方向へとセットアップ変更。台風が決勝日に来るとの予報も有り
ドライから急激な豪雨を想定したセッティングへと進めていきます。

昨年から数度とこのシチュエーションでの速さには定評が有るのでハーフウェットや
レインのセットアップを祈ります。

2日間の仕上がりとしては120点！レインセットでドライでタイムが落ち込まないセット！
そして私、伊藤、小野田の地元という事でドライバーも絶好調です。
前夜祭は当然大豪遊？

今回の作戦は完璧でした・・・予想通り雨が降ればね！あの台風直撃の決勝日に
雨が降らないなんて・・・

だれも予想して無かったのではないでしょうか？

それは後ほど詳しくという事で予選です。
Aドライバーは私たしろ。Bドライバーは大井選手でポールを狙う予定！

予定で確実な感触だったんですけどね～！私の予選前に欲が出てセットアップ変更・・・
気合の空回りで９番手・・・自分でもビックリで今年のワーストワン！

Bドライバー予選ではセットアップを戻し大井選手のアタック！
ハイ！総合トップタイム！・・・

合算結果で３番手獲得！足を引っ張りました・・・反省です。

さて決勝です。昨日の汚名を返上します。
大井選手に助けられ決勝は３番手からのスタート。朝からの雨は一時止み
路面はチョイ濡れ。何時雨が降ってもおかしくありません。
コース上では車両がグリットに着きグリットウォークが行われている中最後のタイヤ選択
当然スリックタイヤをチョイス！２時間半のロングスティントを任されていますが
耐久走りはしません。この路面で他車のペースが上がらない状況でどれだけ
引き離せるかがポイントです。

スタートは大きなトラブルも無く順調に進み１RAP目には２番手で８６号車を追います。

一時トップに立ち順調の中、10数周目フロントウィンドウに雨が・・・
来ました！

雨雨雨です。
路面はあっという間に濡れ、ふと見ると数周のうちに２番手との間隔は約１０秒に開き独走状態に！

っと喜びも束の間。雨は止み再びドライへ。２時間が経過した頃に問題が発生！
天気予報が大幅に変わり雨が来ないかも！これはマズイ・・・
タイヤを食わす(グリップさせる)５５号車はドライではタイヤが減る・・・
ペースは上がりません。その予想は１回目のDr交代小野田選手のスティントで判りました。
２スティントをロングでタイヤ無交換作戦は急遽１時間のショートに変更し
タイヤ交換を伴う３回目へ・・・
３ｒｄドライバーは大井選手追い上げを期待しますがピットアウト後の１３コーナーで
Xクラスと接触！ABSが点灯し、ブレーキトラブル発生！ペースは上がりません。

ポジションは４番手５番手付近。ここで伊藤選手に交代。約１時間の走行ABSトラブルも
無くなり５番手を死守！
その後私のスティントも特別大きな事も無くこのまま終わるかに見えた最終スティント
小野田選手！流石富士の主！？(笑)も有りますがピット義務回数が済んでいない車両が
ピットインでポンポンと順位が入れ替わり３位に浮上！前後の差に開きがあった為、
接触によるフロントサスを労わりペースダウンで無事３位入賞！

内容としては作戦が外れた悔しいレースでしたが３位が取れたのはホッですね！

そんな富士戦でした。

私自身が今年！大注目しているのがLegend Race Car！

遂にレジェンドカーを乗せた第一弾のコンテナ船が出向され、太平洋上を日本に向けて渡っております。

先日U.S.Legend本社の動画がYouTubuにアップされました。
撮影当日に正に製作中のLegendCarが我ら！日本仕様車であります。

また、FUJIスピードウェイから車で2～3分の小山町にオープンするLegend Cars Japan本社ですが

現在オープンに向けてリノベーション中です。
こちらは私も大忙しでオープン準備中です！

６月２６日富士スピードウェイで行われたましたJAF公認レース
8Beat第２戦のご報告です。

開幕戦はS耐と同日に行なわれた為欠場と成った弊社8Beatデモカー
５５号車も第２戦はエントリーと成りました。

ご来店のお客様はご存知の通り、約２年ショールーム入口エントランスへの
展示車両と化したデモカーはエンジンこそ掛けていましたが放置プレイで
ご機嫌が心配でした。S耐鈴鹿から２週間のスケジュールの中、レースウェイク中
お待たせしているお客様優先での作業で猫の手も借りたい状況の中
お休み返上で
メンテナンスを行ったデモカーは久しぶりにも拘わらず絶好調でしたね。

整備は前日まで続きました。

当日レースメンテナンスは６台！

全車トラブル無く朝１番の予選を終え６時間後の１６時半からの決勝へ向け
各自集中と気合を入れていました。

マッタリモードにしか見えませんけどね！

お昼は梅原さん特製そうめん＆おにぎりで大満足！

そうそう。トランスポーターのゲートをデッキにしたオープンカフェ？！完成！
休憩スペースが出来ました！

これでS耐後半戦の快適です！
さて、待ちに待った決勝！

今年度から8Beatと86BRZワンメイクレース合同レースと成り２１台での
レースです。
グリットウォークでは女性陣も集合！
86レプリカトランクを引き連れてグリットへ！

ウ～ン・・・この写真深いですね！
正にリアルな・・・女性に紐で繋がれた男達・・・うんうん。結局男は
自由にしているつもりが・・・

いよいよスタート

暑いバトルの末

表彰台獲得した選手

次こそは表彰台を！と更なる思いで挑戦して行く選手

次戦は86Styleで行われるエキシビジョンレースです。
今年も土屋圭一さんや谷口信輝選手も参戦です。

そんな8Beat第２戦でした。
Photo

ご無沙汰の更新です。

スーパー耐久第３戦鈴鹿ラウンドのご報告から参ります。

前戦SUGOにて開けられたエンジンは無事組み直され結果としては
絶好調なO/H済みエンジンとなり、パワーが求められる鈴鹿では
威力を発揮出来たのではないでしょうか？

そんな鈴鹿第３戦を振り返りながらご報告します。

今回のレースは過去のレースとは大きく異なるレースフォーマット
で行われました。こんな感じ↓です。

予選は決勝のグリットを決めるのが通常ですが今回は予選３位までが
確定し、４位以下のチームは敗者復活戦である同日の100分レースに
出なければなりません。

更に、このレースの結果から上位数台が決勝へ進出出来るという事です。

４クラスは参加台数２３台でその内２０台がセカンドチャンス１００分へ
そして上位１３台が決勝へと駒を進められるという事です。

っとここまでは良いんですが決勝のスタート方法は？？？
最初の予選で通過した３台は第１グループからスタートし、セカンド
チャンスで進出組は３０秒後スタートの第２グループからのスタート

実質は３０秒どころでは無く２週目には１分の差が出来てしまいました。

今年の４クラスは激戦中の激戦でゴール時の上位は３０秒以内の僅差
ですからこのスタート時点で既に終了・・・ルールですから問題ありません。

さてさてそんな中、５５号車の予選は予定で通り？！予想通り？！
４番手！
これは私の予選アタックミスからの結果です・・・
久しぶりにデカイミスですね！アタックポジションとしては今季是好調の
１３号車の村田選手の前、２台でアタックと成った訳ですが１コーナーで
ピットアウト車両と交錯しタイムロス２台で敢え無く終了！
セカンドチャンスへ・・・
予選後、村田選手と　「やっちゃいましたね～お互い年ですかね～」　と慰め合いました。(笑)

セカンドチャンスは通過＆温存作戦で無事通過の決勝6番手をゲット！
そうそう！セカンドチャンスでは考えてしまう接触をしてしまいました。
ご存知の方も１００号車織戸選手との20RAP近いバトル！

こんな激しいバトルを行っていた２台ですが接触は１度も無くクリーンにレースを行っていました。

先行する１００号車の後に続く５５号車と言う形での走行！
５クラスを２台で上手に抜きながらのレース。

時には同４クラスの周回遅れをパスするシーンも何度と無く有った中、事件は起きました。

周回遅れで元GTドライバーさんの乗るBRZを２台で交わす際、見てくれていると確信した
私は１００号車の後に続き逆バンクで横並びと成り進入。
アウトに膨らんだBRZをイン側で並走しているとBRZはインへステアリングを・・・
「えっブロック？」
私は４輪芝生を走行し回避も虚しく接触・・・大切な車両傷つけてしまいました。
レース後にお話をすると
「織戸君は判ったけど君がインに居るとは思わなかった。見えていなかった。」と謝罪頂きましたが、
私も周回遅れだから譲るだろう、GTドライバーだから見ているだろう、と過信で
私が招いた事件で有った事だと反省です。

・・・織戸さんは気が付いて私は見えない！？スターとはオーラが違ううんでしょうね(笑)

さーてさて！問題の決勝です。

３０秒後方から不思議なスタート担当はスタートドライバー２度目の挑戦

伊藤選手！集中と緊張が混じり合う中、順調なスタートを決めて決勝が
スタートしました。
スタートこそ路面はドライだったものの何時雨が降ってもおかしくない
天候で3RAP目には小雨が・・・

5RAP目クラッシュ車両が発生しTVモニターにセーフティーカーが投入と
早いタイミングですがピットインで小野田選手に交代！

未だ路面はドライなもののワイパーを使うほどの霧雨状態です。いつ
本降りに変わるか？走行から１時間過ぎた頃には本降りの雨！

しかし、私が乗車出来る最長時間は２時間４０分を超えない為には
小野田選手に雨の中スリックのままで更に２０分は走って貰わなければ！

無線ではこんな会話が・・・
小「雨凄いけどまだ走るの？」　じゅ「まだまだよ～！レインに替えてる車も
いるけど　今、小野田１番速いよ」(本当)
小「了解！」　更に数周後　　小「みんなピット入ってるよ」
じゅ「まだペースいいよ！今日のヒーローは小野田氏だね！」　小「了解！」

この頃には全車ピットインでレインタイヤに交換。コースでスリックは５５号車だけ。

数周後　じゅ「まだ行けてるよ！ヒーロー！」(嘘)　乗車可能時間まで後７分
小「じゅん嘘つけ！エンドレスがガンガン来てるけど！？」　じゅ「そっそお？」
じゅ「ヒーロー！後２周で俺乗れるから頑張って！行ける？愛してるよ～！」
小　「キモッ！？はいよー！」

この２０分を見ていた人は驚異的な走りと感じてくれたのではないでしょうか？

マジであいつはスゴイです。

さて、いよいよ私の出番です。残り２時間４０分を走り切ります。

体力・マシンに問題は有りませんが唯一ガソリンは２時間で終わります。
予定ではスプラッシュでガソリンを積んで再度走る作戦です。
その為にも全開走行でピットのロスタイムをコースで稼ぎます。

スタートして前半は３８秒台！時には３７秒台と交代後２０秒以上有った
１３号車との差も１時間が経過した時点で５秒差まで縮まり視界にも青の車両が
見えだし益々やる気に！ところが・・・無線が・・・
ピット「提案だけど。燃費走行してピットに入らない方が順位が良いと思います。」
？？？じゅん「マジ？・・・」ピット「現状より1ℓ0.4Km燃費上げてくれれば持ちます！」
じゅん「タイムは？」　　ピット「２秒落としても大丈夫です」
じゅん「・・・了解！」　嫌な事に86は純正で燃費計が付いています。
ですから自分が今どれ程の燃費で走行しているか？判る訳です。

燃費計をリセットし目標燃費で走行します。と同時にタイムも３８秒台からドッロップし
４０秒台へ・・・チームの作戦ですから納得の気持ちの反面ドライバーとしては
地獄の時間です。行けるのに行けない！　残り１時間４０分！余裕に思えた時間が
２倍以上の長さに感じ、車内の熱さ・疲れで心が折れそうになるのを必死で
抑えていましたね。心の中では　何かの罰ゲームだ。楽しさの代償だ。
美味しいビールが待っている。楽しいこれも楽しいんだ・・・と格闘！

しかし・・・残り１５分　何と苦労の甲斐も無くガス欠！？
緊急ピットイン・・・スプラッシュ給油で残りを・・・　最終RAP130R
またもやガス欠・・・エンジンがストップしたままフィニッシュ・・・

SUGOから一転最悪の結末でしたがそれでも奇跡の６位はギリギリ？
シリーズを考えればリタイヤが避けられただけ良しとしましょう！

そんな鈴鹿でした。
レース後の夕食時の私の写真で気持ちをご判断下さい。笑

今回の鈴鹿では　「いつもブログを見てます！」や「応援してます！」
とわざわざグリットウォークでPITまで来ていただいた方や

カッコイイ写真を送って頂いた方など本当に有難うございます。
意外とシャイな私はあまり出ませんが嬉しく思ってます。

全ては載せられませんがそんな頂いた写真も合わせご覧下さい。
PHOTO

S耐５５号車ファンの皆さま！
鈴鹿報告が未だに載りませんがもうしばらくお待ち下さい！

今週末に向けてメカと共にバタバタで御座います。

さてさて、いよいよ今週は富士スピードウェイで行われる
86＆BRZチューニングカーレースJAF公認8Beatです。

開幕戦はS耐茂木と重なりチームAUTO FACTORY からは
０８号車AKKY選手の１台の参戦となってしまいましたが
第２戦は昨年より更にパワーアップしてチームからは
JP-2クラス６台の参戦と成ります。

新メンバーとして新規製作し（今夜は徹夜）、初参戦の
田中選手も合わせ挑みます。

今回の86BRZレースは総勢２０台のエントリーでいよいよ
盛り上がって来ました！っと今から興奮しています。

07号車伊藤選手

08号車AKKY選手

１２号車ウズラ選手

５５号車　たしろ

２２日現在未だ作業中　２１１号車田中選手

明日２３日はテスト走行・・・頑張ります。

いよいよ明日。鈴鹿へ出発です。

メカさんは朝から積み込みです。大分積み込みも慣れて来ましたね！

私はというと朝一FSWにてスポーツ走行。RC-F買いました！？（笑）にて全開アタックで
2本走りました。

明日からの鈴鹿に向けて体の慣らしですかね！
というのは半分で、ドライビングレッスンのお仕事でオーナーさんの引っ張りと
追走というトレーニングです。

私がRC-F　ｖｓ　オーナーさん35GTR　この車両のバトルは考え深いですね！
深くは無いけど値段が略一緒！笑

さて、今回の鈴鹿は変わったレース形式で予選通過は3番手まで、それ以下は
敗者復活戦レースで上位になると決勝に出られるようです。

という事で、予選3番手は無理なので（多分）とにかく敗者復活戦で通過！

なので雨が降ればチャンスが有る。神様雨でお願いします！
これが目標です。　頑張りま～す！

今年のS耐はBS12チャンネルでTV放映があるんですよね～！
開幕戦はSUGOの直前で見れなかったのので

YouTubuで視聴！

第２戦SUGO予選での（今だから笑える話ですが）
アクシデント！車載動画です。

あとがない背水の陣である私は頭を抱えたくなります。笑

いつもは1RAPで終了ですが欲が出て２RAP行く結果が・・・

無意識の反応って面白いですね！

クラッシュの影響は無く第２予選も無事走行出来ましたから不幸中の幸いです。

いや～！

第２戦が奇跡の２位獲得！と喜びも束の間・・・

次戦である第３戦鈴鹿出発まで１週間と成りました。

レース後の車検でのエンジンバラシの為、（全て合格）名誉の
オーバーホールを急遽行うというハプニングで準備はバタバタです。

とは言っても予定されている通常業務優先で作業は抜かり無く進行中です。

この車両は６月２９日FSWで行われる8Beatに参戦する車両です。

ロールバー＆軽量化を中心としたJP-2クラス参戦車両を製作中！

スケジュールを考えると鈴鹿前に内装は終わらせないと！
エアバック類は配線１本まで取り除きます。数グラムですが拘りです。

さて１週間後に出発の５５号車・・・未だエンジンは乗っておりません。

え～スペアエンジン無いの？！　　　　とつっ込まれそうですが・・・

うん！　無いの！笑

昨日はレース前鈴鹿スポーツ走行最終日でしたがキャンセル・・・

時間との戦い！既にレースは始まっています！笑
NEWでリフレッシュされたエンジン！鈴鹿は楽しみだな～！

最近弊社に限らずオリジナル商品を無断で販売サイトに掲載し、
商品が届かないという詐欺事件が多く発生しています。

特定できるサイトはこちらで把握しているだけでも数社御座います。
把握したサイトだけでも公表しようと思いましたが数ヶ月で
サイト自体が消え同様の新しいサイトが生まれる現状では意味が
有りません。

やはり。お客様自身で優良・詐欺を判断して頂く他御座いません。

詐欺サイトの特徴は現在は全て一致しています。下記内容に
一致しているサイトでは絶対に購入されませんようお願い
申し上げます。

詐欺サイトの特徴
・大幅な値引き　　例：35％OFF等
・電話番号が無い又は、表記は有るが電話すると繋がらない。
・中国を中心とした海外サイトで店舗が日本国内に無い又は記載は
有るが存在しない。

以前からご紹介しています。

サーキット走行＆レース日本に無い新しいカテゴリー！完成済みレースレディーGO！
２５０万以下の価格！

夢のレースカー　Legend Race Car！

着々と準備が進められています。今回はスーパー耐久第２戦SUGOのレース翌日から

アメリカLegend　Car　の本拠地ノースカロライナに有る　U.S.Legend　Carsへ行って参りました。

今回は日本に送られる車両が完成したとの知らせを聞き、特別日本規格で製作された
車輌のチェックや日本のLegend Cars Japanがオープンする為の打ち合わせで渡米した訳です。

レース後のバタバタ（事件も有り）の中、荷物をバックを詰め込み成田へ

目的地はNASCARの本拠地、シャーロット国際空港から１５分の場所に有ります。

今回は５５号車の相棒Jr（小型旅行バックだよ）と一緒！
日本からは直行便が少ないのでシカゴ経由の移動です。

手荷物検査もパス！
乗り継ぎは今回で３回目なので余裕が出てきたかな？

という事でJALのビジネスクラス✖エコノミー〇で出発！

アメリカ到着後のお約束は煙の吸引・・・

さて、レンタカーを借りて田舎町ハリスバーグへ！お気に入りレンタはフォードEDGEこれ良いね！

初日は当然U.S.LegendCars

レジェンドカーがズラリと！ここに有る全てのLegendCarがもう直ぐ日本へ運ばれます。
早速工場で日本行き車両を確認！特別仕様でカッコイー！

真面目な打ち合わせ。

日本でのレースを計画しているLegend Carはアメリカ仕様より更に安全を確保します。
パイプ形状・燃料タンク・プロテクター・配管・ステアリング・シートベルト・
強化ブレーキ等々安全は大事ですしコストも大事交渉は大変です。

エンジン強化も将来レースを行う上でランニングコストを下げる為に必要です。
完全封印エンジンですからこれも新車時に装着します。

強化スリーブ。純正エンジンでは40レース、強化により80レースの使用も可能に！

オイルライン追加（熱対策）

純正中空カムを加工し芯を入れて強化

アメリカ以上に安全を確保する理由は、プロを目指す子供たちのステップアップカテゴリー
として使ってもらいたいから！勿論大人のトレーニングもね！だってこの車両、
そのまま走らせると富士1分50秒台で走ってしまうようなのでテストによってはパワーを
抑えるコントロールも必要な程です。

55Jrはその間休憩中！

夕食は少ーし豪華にステーキハウス色んなお肉を持って来てくれるスタイルでフィレミニョン?１番。

何とこの日は奥様のお誕生日で小さなケーキでおめでとう！
今回はお誕生日＆結婚10周年のお祝いで連れて来ました。普段何もしないからね！

左の女性はお友達でアメリカ在住　右が奥さん

翌日はトレーラーメーカーへ
オーダー済みのBOXタイプは既に出来上がり発送後でした！
今回はオープン型の軽企画サイズのコイツを仕入れました！

オールアルミで錆びません。レジェンドにピッタリサイズです。

想像して見て下さい。父と子がレーシングカートからのステップアップでハイエースに
連結してレジェンドを運び、レーシングコースにデビュー！最高でしょ！

現在は　　カート→フォーミュラー　＝ハイステップ
これからはカート→レジェンド→フォーミュラー　

設計中の大型トレーラーもこちらでお願いしているんです。

午後は本日の最終目的地へ
移動の高速から面白そうなショップを発見！急遽寄り道。

ディーゼル車専門のチューニングショップ！RUDY’S 車両もデカイが店もデカイ！

本日の目的地はこちら（見るだけ～）

フォードディーラーの一角。F150とF250、F350コーナー　F系だけで新車２００台在庫してます。
目を引くのはFord　F350　スーパーデューリーＷタイヤ仕様

買えますよ～！誰か買いませんか～！

黒も良いよね！
買ってな・い・よ・・・　見学に来ただけ・・・ふふ欲♡

さて、最終日はシャーロットモータースピードウェイ！仕事ですよ仕事！
実は渡米した最終日の土曜はＮＡＳＣＡＲレース開催日だったんです。たまたまですよ！

アメリカレース運営に対して勉強です勉強。
敷地外の駐車場もお祭り騒ぎ！

ＮＡＳＣＡＲの本拠地シャーロットモータスピードウェイ！このコース
実はU.S.LegendCarsのオーナーが所有しているサーキットなんです。

この道はそのオーナーの名前の道路！？道路に自分の名前って・・・金持ちー！
Legendが日本に！　安心だわ！

たまたま？ご招待して頂きました。Legend Carも出店していたので仕方が無く
見に行きました！（笑）

規模と迫力が別格過ぎで・・・参考になりません。

そんな完全お仕事での渡米でした！笑
S耐の件で精神的に参ってましたからリフレッシュと成りました。

お蔭様で第2戦SUGOは開幕戦3位に続き1ランクステップアップの2位を獲得致しました。

2位です！2位！20代の現役の頃でも3位がベストだったのに！

月並みな言葉と成ってしまいますが応援下さる皆様、スポンサー様に本当に感謝致します。

そして、10年間のブランクが有る私を再びドライバーとして採用下さったチームオーナー
にも感謝してもしきれません。ドライバーとしても運営としても恩返ししていきます。

まだまだチームとしてはトップチームと肩を並べる水準のチーム力は備わっていませんが
一つ一つクリアして行きトップチームの仲間入りを果たせる事を目標としていきます。

さて、今回のSUGO結果としては奇跡の2位と成りましたが課題も多く見つかりました。
勿論、2位という結果には十分過ぎる満足な結果ですが表彰台真ん中優勝が目標である事も
大事な事だと感じていますので反省も含めレースを振り返りながらご報告です。

さてさて、レースウィークスタートは水曜移動の木曜からと成り久しぶりのSUGOを走行。
木曜はスペアカーとして登録した車両も走行可能な為55号車と共にもう1台のスペアカーと
共に走行。
3回の走行スケジュールの中、55号車はエンジンも含め温存という事で朝の1本で終了。

スペアカーでセッテイングの方向性を見つけ金曜の公式練習へ。
金曜は本格的セットアップを開始。セットアップは順調で他車は予選を想定した
NEWタイヤを投入してのテストする中、最終の第3セッションで５５号車は中古タイヤで
トップタイムをマークし一安心。
土曜の（今回は土曜決勝）予選を迎えます。

ドライバーの私と伊藤選手は数有るサーキットの中でも1・2番と感じる得意コースですし
今年から加わった小野田選手も55号車にも慣れ得意なコースと言う事で期待出来ます。

慣れと言えば小野田選手はガズーワンメイクと２レースを同時開催で両方を乗りこなす訳
ですからご苦労様です。４０代はそんなに器用にいきませんから・・・

そんなウェーク中の夜は前夜祭で盛り上がりました。レースに行っているのか？飲みに
行っているのか？

両方です。ドライバー平均年齢４６歳の私達には１つ１つのペースを分けてる時間が
有りません。

１度に２つ楽しまないと時間が無いんです。しかし、キチンと割り切りますよ。
大人ですから（笑）

翌日はシッカリ２日酔いで・・・いえいえ問題有りません。予選は８時からスタート。
私は２日〇いの為か？（嘘嘘）いつもの通り緊張は全く無し、ワクワクしながらA予選アタック！

1RAPアタック半周の所でクラッシュ車両が発生し中断と成りアタック失敗・・・
タイヤはNEWでは無くなりましたが結果的には奇跡のA/B予選総合トップタイムを記録しました。

A/B総合タイムで決まる予選、B予選小野田選手惜しくも他車に引っかかり結果は総合
４番手！それでも十分な結果です。

そして決勝。数時間後に行われる決勝に向け今回の戦略は後追い作戦！
照準はエンドレス１３号車を筆頭に全車です。

特に１３号車はドライバーは勿論の事、マシンの戦闘力、チーム力も素晴らしく
隙が有りません。ミス無く全員が確実な仕事をする必要が有ります。

いよいよ決勝スタートです。

スタートドライバーは初の小野田選手に委ねましたがこれが成功！一時はトップに立つ
場面も有りました。

僅差のまま約５０分経過、その後伊藤選手へバトンを繋ぎショートスティントで残り
１時間５０分を私が担当しました。２回のピット義務消化を早めに行った５５号車は一時
９番手前後まで落ちる事と成りますが全車ピット義務消化時には追い上げてトップ付近へと
戻る戦略です。
しかしここで予定外の問題が・・・
追い上げの為アタック走行で走行していた５５号車ですが30分程の時点で８６号車が前で合流…
後半に向けて無理は出来ない５５号車は後ろに付いて行くしかありません。
この時はラップタイムは少し遅めのペースでイライラモードでしたね。追い上げ作戦は失敗かと
感じている矢先５２号車が最後のPITを終えコースへ復帰すると86号車５５号車の前で合流。

これで、他のブログやレポートで既にご存知の３台の３０ラップ以上のバトルが始まる訳です。

ここからは自慢ね！（笑）レース人生の約２０年（間の１０年は有りませんが）経験の中でも
これだけ見せられる記憶に残るレースは中々出来ません。
５２号車は２度のGTチャンピオン脇阪選手。
８６号車は現役GTドライバー蒲生選手。
その中でバトルが出来るなんて感謝以外に言葉が見つかりません。

しかし、この時点でトップは１８秒前を快走！ドライバーはネジが外れかけてるバカッ速の元嶋選手。
諦めたくは無いが２本のみのタイヤ交換を選択した５５号車は単独で１３号車元嶋選手と同等
タイムが精いっぱいの状態、ましてや１・２ラップで52と86を抜く事、ゴールまでタイヤを持たせる
のは不可能でと判断。正直な話、かなり気が楽になりました。

そうなれば目の前の２台を抜けば良い訳ですが・・・残り１時間３０分。しかし、さすが
１００戦練磨の脇阪選手はブロックの鬼と化し、蒲生選手は遠慮気味？当然ですね脇阪選手は
先輩ですから・・・
私はと言うとそんな柵は一切御座いません。しかしまだまだ先の長いレースです。ここは２台に
バトルをして頂きタイヤの消耗を待つ事に変更。接近すると蒲生選手も私のブロックラインを
走らなければならないので１台分下がり気持ち良く５２号車に仕掛けて頂く事に・・・
こうして52・86・・55のポジションで残り３０分経過、これは精神的にもタイヤ的にも楽でした。
ここで一言！　蒲生選手は素晴らしい選手ですね！私が誉めても彼の得にもならないでしょうが
相手のスペースは必ず残し本当に紳士なバトルをします。時折接近してしまいインを取ると
ブロックはするもののギリギリは残してくれるんです。これは中々出来ません。

さて、抜く気が無い事を散々見せている私は略何処で２台を抜くか決めていました。
と言うよりここしかチャンスは有りませんでした。
８６号車を抜くチャンスは最終コーナーで２台が他車に引っかるタイミングの１コーナー。
５２号車は馬の背コーナーの侵入。どちらもチャンスは１回でしょう。
正直ストレートスピードでは互角以下でしたね。私のECUセットアップミスでしょう。
しかし、マージンは他に有りました。後のレースも有るのであまり言いたくないですがブレーキです。
フルブレーキングだけは僅かですが差が有ります。ブレーキング時に入るスペースだけ有れば
抜ける訳です。
エンドレス13号車が速いのは同じブレーキだからでしょう・・・笑
チャンスは１００数ラップ時に訪れました。最終コーナーで５クラスに少し引っかかる８６号車は
52号車と間隔が開きました。
ストレートでインを取り８６号車のアウトサイドにノーズが少し入る込む事に成功！
これでブレーキング勝負！アウトから大外狩り？！成功！

１コーナーで８６号車をパスし続く５２号車へ接近！バックストレートでは禁断の
アクセル全開のままギアシフトを使い馬の背コーナーでインサイドへ・・・
強烈なブロックは想定内！すかさずアウトからクロスで立ち上がり重視を取り並ぶも軽い接触・・・
ヒーッ！これはダメです。そのまま抜く行為はプライドとしてNGなのでいったん引きます！
が２回目は・・・

インを刺しに来た=インを閉めてブロック＝私はアウトから侵入で横に出た。＝次はあまりインを
ブロックするとクロスでやられると感じてもらえてる・・・かも？
インを頂き！奇跡の成功！

ここからは逃げの一手でアタック走行！残り１０分５分がこんなに長いとは久しぶりの感覚です。
最終ラップ蒲生選手の追い上げも有りましたが無事２位でチェッカー！

体力・気力共に尽き果てました。
エンドレス花里社長にも本当に感謝です！最も重要といえるブレーキはエンドレスを使用。
エンドレスワークス13号車と勝負しているレース中、ワークスと全く同じ物を全車に
提供して頂ける事はレースの世界では少ない事なんです。
ユーザー全車を全て管理し妥協なく提供して頂けるエンドレスには
絶対の信頼を置いています。

しかし、結果トップの１３号車に公式で２２秒、実質２６秒の差をつけられました・・・

ところが！レース後計測モニターを録画していた私達はある事に気が付きました。
走行中の各ラップと共にピット時の停車時間をチェックすると１回目１３号車２分２２秒
５５号車２分４２秒　２回目ピット１３号車２分４４秒　５５号車２分５２秒・・・
４本替えた１３号車は２本交換の５５号車より合計約２８秒速いのです！
課題です。

さて、そんなSUGOですが裏では更に驚きの事件？が有りました。この件は次回にしますが
遂に汚名返上！？実力が分かったか？と言いたくなる！言える珍事件が！こうご期待！

レース翌日の写真↑↑　５５号車のエンジンが！？

いよいよ今週末は第２戦SUGOが始まります。

木曜からテストが始まる私達は水曜日に仙台へ出発します。
開幕戦後、略バラバラと成り組み直されたマシンは新車同様です。

SUGOは私にとってホームコースであるFSWより相性の良い大好きなコースです。
今回も期待を裏切りませんよ～！

何といっても今回の新兵器？改良ポイントはスゴイです。

こちら　↓↓↓↓

サイドエアロついに完成！ステッカーも貼り込みました！！カッコイー(笑)スンマセン・・・

レースカーの方は基本N1レースですから改良ポイントは有りません。
確実な点検と手を抜かない整備これが1番です。マシントラブル無しを今回も継続します。
無しは嘘ですね。出ますが即対応これが重要です。
さらにSUGOは足のSETがポイントなコースですから昨年同様決まると良いな！

オレンジ号スペアカー(練習用)も積。我社のｽﾃｯｶｰ＆ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ貼師のお姉さん！
貼り過ぎて今日手から流血・・・糊で被れるようです。

さてさてこれから積み込みは深夜まで続きますが、見た目とは違い意外と真面目な私(そこ！笑わない)
何かあったら心配でスペアパーツのスペアまで、とドンドン増えまて・・・・
完成待ちのトレーラーの代わりに用意したボロ４Tトラックも満載です。
夜にはギュウギュウでしょう！？

いつものように４Tトラックは私の運転・・・移動約６時間の耐久が明日からスタートです。

応援よろしくお願いします。

そうそう最近人気急上昇中の製品リアショートスタビリンク今日は又特別多く売れました！感謝感謝！

７日はFSWドリフトコースにてサーキット走行(グリップ走行)の為のスライドコントロール練習会！

行なってきました。１日走りっ放しで皆さんもお疲れと達成感の様子でした。

１３台のご参加を頂き全ての方に伝え切ったとはいきませんが良い練習と成ったのではないでしょうか？
参加台数は少な目と思っていましたが限界でした。

スライドとは前も後タイヤどちらもコントロールさせる訳ですが特にリアはレーシングコースで積極的に
出す事は危険です。しかし、低速で積極的にスライドを経験する事で危険回避は勿論、タイヤの限界を
使う事が出来るようになる訳です。
スライドを覚える事で逆にスライドさせない走りも身に着ける事も出来ますね。

次回も計画致しますのでよろしくお願いします。

さて、先日のスポーツラジアルタイヤテスト無事行って参りました。
ファーストインプレッションとしてはコントロール性の良いタイヤという印象です。

全然減らないのも良いですね！先ず練習にはこのタイヤ現状でも１２０点！

気に成るタイムですが、私が今回テストした車両はナンバー付きJAF公認チューニングレース8Beat車両です。この車両は他のタイヤでセットアップされていますから調整は必要です。ですから現状で完全な評価は出せません。
単純にタイヤのみ付け替えた状態でテスト車両の自己ベストの０．７秒落ちのタイムは合格と言うよりは
かなり期待出来るのではないでしょうか？今回を踏まえ再度テストを行う事に成りましたが
次回はメカニック同行でセットアップも行いアタックを行う予定です。

そちらもお楽しみに！

世の中ゴールデンウィーク真っ最中で御座いますが貧乏暇なし！
今日もお仕事で御座います。

さて、サーキット走行を楽しむ為に　や　ドライビングスキルを上げる最も重要なファクターは
タイヤであるとお伝えしていますが、そのタイヤ！
車両を維持する消耗品に中で1番お金が掛かるところですね！ハイグリップも選択の中で重要ですが
私はプラスして最後まで使える(使えるには色々ありますが)安定したタイムとコントロール性を
維持するタイヤをお勧めしたいと考えています。勿論低価格は絶対条件ですね。

新品時は超ハイグリップだけど2回目の走行からガラッと変わってしまうタイヤって
練習大好き人間には使いずらいですよね！
タイヤが悪いのか？運転手が悪いのか？不安定なタイヤでは迷います。

さてさて、今回メーカーさんからテストのご依頼を頂いたのは私も初めてのグッドライドというメーカーのタイヤ！

ドリフトでは浸透しているようです。今回テストはハイグリップコンパウンドのサーキットスペックで
勿論スポーツラジアルです。

立ち位置はダンロップZⅡやRE71R等々ですね。
出来立てホヤホヤでまだ暖かい！(嘘です)

休み中にFUJIでテストしようと思います。結果によっては革命的？！

テスト結果が良ければ報告します。悪ければスルー！無かった事に・・・笑
良ければサーキットユーザー向けに販売するみたいですよ～！

ゴールデンウィークは皆さんどうされてますか？
オートファクトリーチームはFUJIスピードウェイで4輪サーキット走行の為のトレーニング！
カート練習会です！

4台持ち込みガンガン練習です。

整備中カートはゼッケン55号車！私がカートレースで使用していた
お下がりをレンタルカートにしてます。

略現役カートなので超本格的です。

少なくても月1回は開催してますから皆さんも参加してみては如何ですか？

緊急募集！

ゴールデンウィーク中５月７日土曜！
富士スピードウェイドリフトコースにてサーキット走行(グリップ走行)の
為のマシンコントロールを学ぶ練習会を開催します。

グリップ・タイムアタックにドリフトは必要無い！とお思いの貴方！
そんな事は有りません。

危険回避・タイヤの限界を使うにはコントロール出来る出来ないとでは
大きな差が生まれます。

速く走る事はタイヤの限界を素早く知りタイヤコントロールする事です。
グリップの限界を超えるスリップコントロール(リアタイヤだけでは無くフロントも)が
出来てこそ限界を知る事が出来るのです。

そんなマシンコントロールを身に着けるチャンスです。

当日はドリフトコースを１日貸し切り参加台数１５台程度とし
アドバイス＆同乗付きで勉強しませんか？

２～３名程度の余裕が有りますのでお気軽にご参加下さい。

参加条件は　FR車・ヘルメット(バイク用可)をお持ちであればOKです。

86・BRZ以外の車両の参加いますので何方でもご参加頂けます。
詳しくはメール又はTELにてお問合せ下さい。

担当　代表　田代まで

毎週月曜は定休日なんだけど・・・

休めないんだよね～！仕事が沢山でと言う物理的なものではなく
休むと誰かに先を越される気分になる・・・

それに付き合う工場長！あんたはスゴイ！

今日は休みなので4T積載のサイドパネル取り付け残り半分！

写真映りが悪いので顔はNG？笑

さてS耐５５号車はチョットしたアップデート中！
開幕戦でカットオフを切ってしまったので取り付け位置を変更と
レース中のドリンク・クールスーツ類のスイッチ位置変更中。
ステアリングスイッチで全て納めます。

茂木といえば
誰とは言いませんが新人ドライバーO選手
フロントバンパーを壊してくれたのでバンパー交換

この後ポールにね。どんだけ～！ちなみにライトも割りました・・・